用于自行车的悬架部件制造技术

本公开提供了一种用于自行车的悬架部件。所述悬架部件包括具有第一端的第一管和具有第二端的第二管，所述第一管和所述第二管被配置成伸缩结构，所述伸缩结构以所述第一端作为所述伸缩结构的第一远端，并且以所述第二端作为所述伸缩结构的第二远端，所述伸缩结构具有由所述第一管和所述第二管的内壁限定的内部空间。所述悬架部件还包括被设置在所述内部空间中的流体阻尼器，所述流体阻尼器具有多个操作状态，该多个操作状态被配置为阻尼或抵抗所述第一管相对于所述第二管的运动。所述悬架部件的特性是可控的和/或所述悬架部件被配置为在不同状态下进行操作。

【技术实现步骤摘要】
用于自行车的悬架部件本申请是原案申请号为201811139262.0的专利技术专利申请(申请日：2018年9月28日，专利技术名称：用于自行车的悬架部件)的分案申请。
本申请总体上涉及用于自行车的悬架系统，更具体地，涉及用于自行车的可控悬架系统。
技术介绍
已知自行车具有悬架部件。悬架部件已经被用于各种应用，诸如自行车在使用期间经历的缓冲冲击、振动或其它干扰。自行车上的悬架部件的常见应用是：当在颠簸、车辙、岩石、坑洼和/或其它障碍物上骑自行车时，用于缓冲骑车者所经历的冲击或振动。这些悬架部件包括后轮悬架部件和/或前轮悬架部件。还可以将悬架部件用在诸如座椅杆或车把的其它位置，以使骑车者免受冲击。对于前轮，前叉可以包括诸如弹簧和阻尼器的悬架部件。这种悬架部件具有与悬架系统中的使用相关联的值和特性。例如，弹簧元件(诸如螺旋弹簧、弹性体弹簧、空气弹簧和/或其它弹簧元件)将具有弹簧力值，该弹簧力值可以是恒定的或取决于输入力或位移值沿着所建立的曲线是可变的。经常希望使用阻尼元件或系统来控制这种弹簧元件的效果。悬架中的阻尼元件还将包括特征值。例如，可以基于特定阻尼器和/或悬架系统的物理特性来建立诸如回弹率和压缩率的阻尼率。期望阻尼的程度取决于各种变量，诸如自行车的速度、骑自行车的地形、自行车的结构、车轮宽度以及骑车者的重量和特殊偏好。因此，期望提供可调节的阻尼特性，以实现针对所有类别的自行车、骑车者和地形的最宽可能范围的阻尼性能。因此，阻尼系统已经设置有用于调节阻尼率的机构。这些机构已经被配置为通过电缆、液压、气动、电子和/或其它致动技术来引起阻尼系统的调节。传统上，这些机构涉及笨重的电缆、软管和/或电线以允许连接。此外，这些机构已经与密封的压力室和/或流体室集成在一起，或者配置不充分，因此难以检修和维护。此外，当请求和/或发起对系统的改变时，这些机构中的许多机构涉及缓慢的响应时间。
技术实现思路
在实施方式中，提供了一种用于自行车的悬架部件。所述悬架部件包括具有第一端的第一管和具有第二端的第二管，所述第一管和所述第二管被配置为伸缩结构，所述伸缩结构以所述第一端作为所述伸缩结构的第一远端，并且以所述第二端作为所述伸缩结构的第二远端，所述伸缩结构具有由所述第一管和所述第二管的内壁限定的内部空间。所述悬架部件还包括被设置在所述内部空间中的流体阻尼器，所述流体阻尼器具有多个操作状态，该多个操作状态被配置为阻尼或抵抗所述第一管相对于所述第二管的运动。所述流体阻尼器包括暴露于阻尼流体的内部流体部分、与阻尼流体隔离的内部干燥部分、以及被设置在所述内部流体部分和所述内部干燥部分两者中的致动构件，所述致动构件被配置为使得所述致动构件的运动引起所述阻尼器的状态改变。附图说明在配合附图阅读了下列说明书后，本专利技术的目的、特征和优点将变得显而易见，其中：图1示出了自行车的一个示例的侧视图；图2示出了根据本专利技术的教导所构造的自行车的前悬架部件的透视图；图3示出了图2的前悬架部件的后视图；图4示出了图2的前悬架部件的侧视图；图5示出了图2的前悬架部件的俯视图；图6A至图6B示出了图2的前悬架部件的电源适配器；图7示出了图2的前悬架部件的阻尼装置的透视图；图8示出了图2的前悬架部件的剖面图；图9示出了在图8中表示的区域的剖面图的放大图；图10至图12示出了在图9中表示的区域的剖面图的放大图；图13示出了图7的阻尼装置的致动装置的透视图；图14从图13中所示的视角的替换视角示出了图7的阻尼装置的致动装置的透视图；图15A示出了图13的致动装置的侧视图；图15B示出了如图15A所表示的致动装置的横截面视图；图16示出了移除了壳体的致动装置；图17示出了图7的阻尼器的阻尼状态修改装置的几个部件的分解图；图18示出了图7的阻尼器的阻尼状态修改装置的致动构件的透视图；图19是悬架部件的电子部分的框图；图20示出了前悬架部件的可替换实施方式的侧视图；图21至图22示出了图20的前悬架部件的电源适配器和一些干燥部分的各种视图；以及图23示出了图20的前悬架部件的电源适配器和一些干燥部分的剖面图。具体实施方式所公开的阻尼系统解决了或改进了现存的以及现有的已知阻尼系统的上述和/或其它问题和缺点。所公开的悬架部件包括可以远程致动和/或修改的多个悬架状态。此外，在多个悬架状态的致动和/或修改中使用的悬架部件的外部设置部分(诸如电源或其它部分)可以被设置在悬架部件的特定位置，以便保护这些部分不与外部危险(诸如树枝、岩石等)接触，在侵略性(aggressive)骑乘期间悬架部件可以与该外部危险接触。现在转到附图，图1示出了可以在其上实现所公开的可控自行车悬架的人力车辆的一个示例。在该示例中，车辆是一种可能类型的自行车50，诸如山地自行车。自行车50具有车架52、靠近车架前端的把手54、以及用于将骑车者支撑在车架顶部上方的座椅或鞍座56。自行车50还具有第一或前轮58，第一或前轮58由车架52的第一或前悬架部件(诸如前叉60)承载并支撑车架的前端，根据本公开的教导构造前叉60。自行车50还具有支撑车架52的后端的第二或后轮62。可以由第二或后悬架部件61(诸如后减震器)来支撑车架52的后端。自行车50还具有传动系64，传动系64具有曲柄组件66，曲柄组件66经由链条68可操作地联接到轮毂附近的后飞轮70，轮毂提供后轮62的旋转轴。曲柄组件66包括至少一个，通常是两个曲柄臂75和踏板76，以及至少一个前链轮或链环。后齿轮变换装置36(诸如变速器)被设置在后轮62处，以使链条68移动通过飞轮70的不同链轮。在一个实施方式中，可以提供前齿轮变换装置，以使链条68移动通过曲柄组件的多个链轮。在所示的示例中，鞍座56被支撑在座椅杆组件80上。在图1中，箭头A描绘自行车50的正常骑乘或向前移动的方向。自行车50还可以包括控制装置63，该控制装置63可以被提供以控制自行车的一个或更多个部件，诸如前叉60和/或后悬架部件61。自行车50还可以包括曲柄组件活动检测装置65，该曲柄组件活动检测装置65被配置成确定曲柄组件66或传动系的其它部分的活动。控制装置63、前叉60、后悬架部件61和/或曲柄组件活动检测装置65以及某些实施方式中的其它传感器可以通信和/或以其它方式共享数据，诸如控制命令、状态指示器以及与自行车50的功能和/或活动有关的其它数据。前叉60包括悬架部件(或前叉)控制装置67，该控制装置67被配置为与控制装置63和/或诸如曲柄组件活动检测装置65的其它部件进行通信。后悬架部件61还可以包括悬架部件控制装置。尽管图1中所描绘的自行车50是山地自行车，可以在其它类型的自行车上实现包括本文所公开的具体实施方式和示例以及可替换实施方式和示例的前叉60。例如，所公开的前叉60可以用于道路自行车以及具有机械(例如，电缆、液压、气动等)和非机械(例如有线、无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自行车的悬架部件，所述悬架部件包括：/n阻尼器，所述阻尼器具有被配置为抵抗所述阻尼器的运动的多个操作状态；/n电动装置，所述电动装置被配置为实现所述阻尼器的所述操作状态；以及/n电源，所述电源被附接到所述悬架部件并被配置为向所述电动装置供电。/n

【技术特征摘要】
20170928 US 62/564,740;20180924 US 16/140,0641.一种用于自行车的悬架部件，所述悬架部件包括：
阻尼器，所述阻尼器具有被配置为抵抗所述阻尼器的运动的多个操作状态；
电动装置，所述电动装置被配置为实现所述阻尼器的所述操作状态；以及
电源，所述电源被附接到所述悬架部件并被配置为向所述电动装置供电。


2.根据权利要求1所述的悬架部件，其中，所述悬架部件是自行车的前叉。


3.根据权利要求2所述的悬架部件，其中，所述阻尼器是流体阻尼器，并且所述前叉还包括：
具有第一端的第一管和具有第二端的第二管，所述第一管和所述第二管被配置成伸缩结构，所述伸缩结构具有作为所述伸缩结构的第一远端的所述第一端以及形成所述伸缩结构的第二远端的所述第二端，所述伸缩结构具有由所述第一管和所述第二管的内壁界定的内部空间，所述流体阻尼器被设置在所述内部空间中。


4.根据权利要求3所述的悬架部件，其中，所述阻尼器还包括阻挡构件，所述阻挡构件被配置为响应于所述电动装置的操作而运动，以改变所述流体阻尼器的流体流动，从而实现所述流体阻尼器的操作状态。


5.根据权利要求4所述的悬架部件，所述悬架部件还包括致动构件，所述致动构件被配置为将所述电动装置的运动传递到所述阻挡构件。


6.根据权利要求1所述的悬架部件，其中，所述电动装置为电动马达。


7.根据权利要求6所述的悬架部件，其中，致动构件的运动是旋转运动。


8.根据权利要求1所述的悬架部件，其中，所述电源包括电池。


9.根据权利要求1所述的悬架部件，其中，所述悬架部件是具有冠部的前叉。


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【专利技术属性】
技术研发人员：G·尼克尔斯，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US