【技术实现步骤摘要】
电连接器插拔机构
本技术涉及车辆领域,尤其是涉及一种电连接器插拔机构。
技术介绍
相关技术中,电动汽车开进换电站进行更换动力电池,动力电池从车身拆卸下来后,将动力电池放置在换电站内的电池架上,动力电池在电池架上进行充电。但是,需要用户手动将动力电池与电连接装置对接,对动力电池进行充电,动力电池不能快速、准确地与电连接装置连接,导致动力电池的充电时间延长,从而影响动力电池的充电效率,并且,也会浪费用户体力。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本技术的一个目的在于提出了一种电连接器插拔机构,该电连接器插拔机构,能够使电池包与电连接装置快速、准确地对接在一起,可以缩短电池包的充电时间,从而可以提升电池包的充电效率,并且,也可以实现自动对电池包充电的工作目的。根据本技术的电连接器插拔机构包括:底座;致动部,所述致动部包括由多个连杆交叉形成的传动组件,所述致动部通过所述传动组件支撑在所述底座上方;电连接装置,所述电连接装置通过所述传动组件支撑在所述致动部上方,所述致动部受到外力作用下在竖直方向朝向所述底座运动且驱动所述传动组件带动所述电连接装置在竖直方向和水平方向上相对所述底座运动以与电池包电连接。根据本技术的电连接器插拔机构,通过底座、致动部和电连接装置配合,能够使电池包与电连接装置快速、准确地对接在一起,可以缩短电池包的充电时间,从而可以提升电池包的充电效率,并且,也可以实现自动对电池包充电的工作目的。在本技术的一些示例中,所述致动部还包括弹 ...
【技术保护点】
1.一种电连接器插拔机构(700),其特征在于,包括:/n底座(701);/n致动部(706),所述致动部(706)包括由多个连杆交叉形成的传动组件(703),所述致动部(706)通过所述传动组件(703)支撑在所述底座(701)上方;/n电连接装置(704),所述电连接装置(704)通过所述传动组件(703)支撑在所述致动部(706)上方,所述致动部(706)受到外力作用下在竖直方向(Ⅰ)朝向所述底座(701)运动且驱动所述传动组件(703)带动所述电连接装置(704)在竖直方向(Ⅰ)和水平方向(Ⅱ)上相对所述底座(701)运动以与电池包电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种电连接器插拔机构(700),其特征在于,包括:
底座(701);
致动部(706),所述致动部(706)包括由多个连杆交叉形成的传动组件(703),所述致动部(706)通过所述传动组件(703)支撑在所述底座(701)上方;
电连接装置(704),所述电连接装置(704)通过所述传动组件(703)支撑在所述致动部(706)上方,所述致动部(706)受到外力作用下在竖直方向(Ⅰ)朝向所述底座(701)运动且驱动所述传动组件(703)带动所述电连接装置(704)在竖直方向(Ⅰ)和水平方向(Ⅱ)上相对所述底座(701)运动以与电池包电连接。
2.根据权利要求1所述的电连接器插拔机构(700),所述致动部(706)还包括弹性件(7033),在所述外力移除后,所述弹性件(7033)促使所述致动部(706)复位。
3.根据权利要求1所述的电连接器插拔机构(700),其特征在于,所述外力是所述电池包的施加在所述致动部(706)上的力。
4.根据权利要求1所述的电连接器插拔机构(700),其特征在于,所述传动组件(703)包括:交叉设置的第一连杆(7031)和第二连杆(7034),所述第一连杆(7031)和所述第二连杆(7034)可枢转连接,所述第一连杆(7031)的两端分别与所述底座(701)、所述电连接装置(704)可枢转连接;
所述第二连杆(7034)的一端与所述致动部(706)的支撑件(702)可枢转连接,另一端相对所述底座(701)可在所述水平方向(Ⅱ)上运动。
5.根据权利要求4所述的电连接器插拔机构(700),其特征在于,所述第一连杆(7031)倾斜连接在所述底座(701)和所述电连接装置(704)之间;
所述第二连杆(7034)倾斜连接在所述支撑件(702)和所述底座(701)之间。
6.根据权利要求4所述的电连接器插拔机构(700),其特征在于,所述底座(701)和所述电连接装置(704)均设有第一连接座(708),所述第一连杆(7031)的两端通过枢转轴(7036)分别与所述底座(701)的所述第一连接座(708)、所述电连接装置(704)的所述第一连接座(708)连接。
7.根据权利要求4所述的电连接器插拔机构(700),其特征在于,所述底座(701)的上表面设有第二连接座(709),所述第二连接座(709)设有相对所述底座(7...
【专利技术属性】
技术研发人员:王亚光,
申请(专利权)人:蓝谷智慧北京能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:北京;11
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