一种新型摩托车减震器阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车减震器阻尼器，包括柱形外壳体；所述柱形外壳体的内侧面底部中央设置有A室，柱形外壳体通过设置在其内侧面底部中央的定位套固定连接有定位杆，柱形外壳体的内侧面上端套接有柄管，柄管的内部为中空结构，柄管的内侧面底部设有开口朝下的B室，A室与B室的内部均设有液压油，柄管的内侧面下端设有外套，外套的上表面设有齿环座，齿环座的外侧面设有定位槽，本新型摩托车减震器阻尼器具有质量轻，韧性高,耐高温，耐磨等优点，在柄管往复运动时，液压油在储油室A和B之间流动，可以起到很好的减震调节作用，可以有效避免齿环上下运动时，上下撞击产生的金属撞击声，导致车子行驶中出现异响。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车减震器阻尼器
本技术涉及减震阻尼器
，具体为一种新型摩托车减震器阻尼器。
技术介绍
减震器是为了加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有技术中，市场上的摩托车减震器多采用弹簧套设在阻尼器上的结构，但是，在实际使用时，现有技术中的阻尼器在工作时上下撞击会产生的金属撞击声，严重影响车辆的行驶品质，同时现有的阻尼器机构韧性较低，且不耐高温，不耐磨。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型摩托车减震器阻尼器，本新型摩托车减震器阻尼器，具有质量轻，韧性高,耐高温，耐磨的优点，同时可以有效避免阻尼器在工作时上下撞击产生的金属撞击声，导致车子行驶中出现异响，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型摩托车减震器阻尼器，包括柱形外壳体；所述柱形外壳体的内侧面底部中央设置有A室，柱形外壳体通过设置在其内侧面底部中央的定位套固定连接有定位杆，柱形外壳体的内侧面上端套接有柄管，柄管的内部为中空结构，柄管的内侧面底部设有开口朝下的B室，A室与B室的内部均设有液压油，柄管的内侧面下端设有外套，外套的上表面设有齿环座，齿环座的外侧面设有定位槽，定位槽的内侧面套接有齿环，定位杆的上端面设有圆形挡块，圆形挡块的下表面与齿环的上表面之间设有减震弹簧，减震弹簧套接在定位杆的外侧面。进一步的，所述柱形外壳体与柄管密封连接。进一步的，所述齿环座的外侧面与柄管的内侧面密封套接。进一步的，所述外套、齿环和齿环座组成阻尼阀部件。进一步的，所述外套、齿环和齿环座均采用PA46尼龙材料制作而成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本新型摩托车减震器阻尼器具有质量轻，韧性高,耐高温，耐磨等优点，在柄管往复运动时，液压油在储油室A和B之间流动，可以起到很好的减震调节作用，可以有效避免齿环上下运动时，上下撞击产生的金属撞击声，导致车子行驶中出现异响。附图说明图1为本技术结构示意图。图中：1定位套、2柱形外壳体、3外套、4齿环、5齿环座、6减震弹簧、7定位杆、8液压油、9柄管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种新型摩托车减震器阻尼器，其特征在于：包括柱形外壳体2；所述柱形外壳体2的内侧面底部中央设置有A室，柱形外壳体2通过设置在其内侧面底部中央的定位套1固定连接有定位杆7，柱形外壳体2的内侧面上端套接有柄管9，柄管9的内部为中空结构，柄管9的内侧面底部设有开口朝下的B室，A室与B室的内部均设有液压油8，柄管9的内侧面下端设有外套3，外套3的上表面设有齿环座5，齿环座5的外侧面设有定位槽，定位槽的内侧面套接有齿环4，定位杆7的上端面设有圆形挡块，圆形挡块的下表面与齿环4的上表面之间设有减震弹簧6，减震弹簧6套接在定位杆7的外侧面，柱形外壳体2与柄管9密封连接，齿环座5的外侧面与柄管9的内侧面密封套接，外套3、齿环4和齿环座5组成阻尼阀部件，外套3、齿环4和齿环座5均采用PA46尼龙材料制作而成，本新型摩托车减震器阻尼器具有质量轻，韧性高,耐高温，耐磨等优点，同时可以有效避免齿环4上下运动时，上下撞击产生的金属撞击声，导致车子行驶中出现异响。在使用时：在柄管9往复运动时，液压油在储油室A和B之间流动，当柄管9往下压缩时液压油8通过齿环4进入B室，在齿环受到液压油8向B室流动时，产生推力将齿环4向上推进与齿环座5贴合时减震器阻尼阀为敞开状态，当反向运动时齿环4则向下推进与外套3贴合时减震器阻尼阀为闭合状态，在这种运动原理下液压油8受到阻尼阀与定位杆7的设定流道内流通产生阻力，来控制减震器的阻尼力大小，调整减震器的舒适度；同时可以屏蔽齿环4上下运动时，上下撞击产生的金属撞击声，导致车子行驶中出现异响。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型摩托车减震器阻尼器，其特征在于：包括柱形外壳体（2）；所述柱形外壳体（2）的内侧面底部中央设置有A室，柱形外壳体（2）通过设置在其内侧面底部中央的定位套（1）固定连接有定位杆（7），柱形外壳体（2）的内侧面上端套接有柄管（9），柄管（9）的内部为中空结构，柄管（9）的内侧面底部设有开口朝下的B室，A室与B室的内部均设有液压油（8），柄管（9）的内侧面下端设有外套（3），外套（3）的上表面设有齿环座（5），齿环座（5）的外侧面设有定位槽，定位槽的内侧面套接有齿环（4），定位杆（7）的上端面设有圆形挡块，圆形挡块的下表面与齿环（4）的上表面之间设有减震弹簧（6），减震弹簧（6）套接在定位杆（7）的外侧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车减震器阻尼器，其特征在于：包括柱形外壳体（2）；所述柱形外壳体（2）的内侧面底部中央设置有A室，柱形外壳体（2）通过设置在其内侧面底部中央的定位套（1）固定连接有定位杆（7），柱形外壳体（2）的内侧面上端套接有柄管（9），柄管（9）的内部为中空结构，柄管（9）的内侧面底部设有开口朝下的B室，A室与B室的内部均设有液压油（8），柄管（9）的内侧面下端设有外套（3），外套（3）的上表面设有齿环座（5），齿环座（5）的外侧面设有定位槽，定位槽的内侧面套接有齿环（4），定位杆（7）的上端面设有圆形挡块，圆形挡块的下表面与齿环（4）的上表面之间设有减震弹簧（6），减震弹簧（6）套接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯琳肖，
申请(专利权)人：洛阳福山减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41