一种具有收缩车轮功能的隧道台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道台车技术领域，具体为一种具有收缩车轮功能的隧道台车，包括机架，机架包括两个支撑板，支撑板底部设有多个支撑腿，两个支撑板顶部间连有连接板，连接板底部安有多个第一驱动液压缸，第一驱动液压缸活塞杆末端间连有顶模，支撑板内侧安有多个第二驱动液压缸，第二驱动液压缸活塞杆末端间连有侧模，支撑板内侧底部设有多个安装座，安装座顶部安有第三驱动液压缸，第三驱动液压缸活塞杆末端安有车轮。该具有收缩车轮功能的隧道台车，在使用过程中，由第三驱动液压缸带动车轮向上移动，将车轮缩回，使得支撑腿与地面接触进行支撑，减少车轮所受压力，减缓变形损坏的速度，延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有收缩车轮功能的隧道台车
本技术涉及隧道台车
，具体为一种具有收缩车轮功能的隧道台车。
技术介绍
隧道台车是隧道建设中必不可少的设备之一，广泛应用在在铁路、公路及水利水电工程中，该设备不仅能够提高混凝土的衬砌质量，而且还能加快施工进度，提高工作效率，一般的隧道台车上均安装有车轮，方便移动，但现有的多数隧道台车的车轮无法进行收缩，在使用过程中，全程由车轮受力支撑，车轮所受压力大，容易变形损坏，使用寿命长，需要经常维护更换，进而影响正常使用，并增加了使用成本，鉴于此，我们提出一种具有收缩车轮功能的隧道台车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有收缩车轮功能的隧道台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有收缩车轮功能的隧道台车，包括机架，所述机架包括两个沿竖直方向且相互平行的支撑板，所述支撑板底部设有多个呈等间距线性分布的支撑腿，两个所述支撑板顶部之间连接有连接板，所述连接板底部安装有多个分布均匀的第一驱动液压缸，所述第一驱动液压缸的活塞杆竖直向上穿过连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有收缩车轮功能的隧道台车，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)包括两个沿竖直方向且相互平行的支撑板(10)，所述支撑板(10)底部设有多个呈等间距线性分布的支撑腿(11)，两个所述支撑板(10)顶部之间连接有连接板(12)，所述连接板(12)底部安装有多个分布均匀的第一驱动液压缸(2)，所述第一驱动液压缸(2)的活塞杆竖直向上穿过连接板(12)且其末端之间连接有顶模(3)，所述顶模(3)包括安装在第一驱动液压缸(2)活塞杆末端之间的第一固定板(30)，所述第一固定板(30)顶部之间设有若干沿竖直方向且分布均匀的第一支撑柱(31)，所述第一支撑柱(31)顶部之间连接有呈弧形状结构...

【技术特征摘要】
1.一种具有收缩车轮功能的隧道台车，其特征在于：包括机架(1)，所述机架(1)包括两个沿竖直方向且相互平行的支撑板(10)，所述支撑板(10)底部设有多个呈等间距线性分布的支撑腿(11)，两个所述支撑板(10)顶部之间连接有连接板(12)，所述连接板(12)底部安装有多个分布均匀的第一驱动液压缸(2)，所述第一驱动液压缸(2)的活塞杆竖直向上穿过连接板(12)且其末端之间连接有顶模(3)，所述顶模(3)包括安装在第一驱动液压缸(2)活塞杆末端之间的第一固定板(30)，所述第一固定板(30)顶部之间设有若干沿竖直方向且分布均匀的第一支撑柱(31)，所述第一支撑柱(31)顶部之间连接有呈弧形状结构的第一模板(32)，每个所述支撑板(10)内侧均安装有多个分布均匀的第二驱动液压缸(4)，所述第二驱动液压缸(4)的活塞杆水平向外并穿过支撑板(10)，位于同侧的所述第二驱动液压缸(4)的活塞杆末端之间连接有侧模(5)，所述侧模(5)包括安装在第二驱动液压缸(4)活塞杆末端之间的第二固定板(50)，所述第二固定板(50)外侧设有多个沿水平方向且分布均匀的第二支撑柱(51)，所述第二支撑柱(51)末端之间连接有呈弧形状结构的第二模板(52)，所述支撑板(10)内侧的底部边缘处设有多个分布均匀的安装座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董小忠，
申请(专利权)人：贵州桥建钢模制品生产有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52