一种汽车零配件的夹持机构制造技术

本实用公开了一种汽车零配件的夹持机构，配重块固定安装在支撑架上中间位置，夹持构件安装在支撑架的上部一侧边，推架安装在所述支撑架的上部另一侧边，夹持构件包括立架、驱动电机、丝杆、第一夹持架和第二夹持架，驱动电机安装在立架上，驱动电机的输出端固定于丝杆，第一夹持架螺纹连接在丝杆，第二夹持架螺纹连接在丝杆，丝杆的上部外螺纹与丝杆的下部外螺纹螺旋方向相反，支撑架的底部设置有滑轮。本实用新型专利技术有益效果：本实用新型专利技术驱动电机通过丝杆传动驱动第一夹持架、第二夹持架夹持汽车零配件，进而可防止汽车零配件的掉落，另外可根据不同的汽车零配件大小，调节第一夹持架和第二夹持架间的间距，可夹持不同大小的汽车零配件。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零配件的夹持机构
本技术涉及汽车配件加工术领域,尤其是一种汽车零配件的夹持机构。
技术介绍
汽车零件配件加工，通常是需要很多道加工程序、加工步骤，将其中一加工工序转入另一工序时，需要将工件夹持住，然后利用转运机构转入另一加工程序的工位上，现有技术通常是将汽车零配件放置在转运机构上，然后转运至另一工位，转运机构上没有夹持固定机构，在转运过程中，汽车零配件容易掉落。因此，对于上述问题有必要提出一种汽车零配件的夹持机构。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车零配件的夹持机构，以解决上述问题。一种汽车零配件的夹持机构，包括支撑架、夹持构件、推架和配重块，所述配重块固定安装在所述支撑架上中间位置，所述夹持构件安装在所述支撑架的上部一侧边，所述推架安装在所述支撑架的上部另一侧边，所述夹持构件包括立架、驱动电机、丝杆、第一夹持架和第二夹持架，所述驱动电机安装在所述立架上，所述驱动电机的输出端固定于所述丝杆，所述第一夹持架螺纹连接在所述丝杆的上部，所述第二夹持架螺纹连接在丝杆的下部，所述丝杆的上部外螺纹与所述丝杆的下部外螺纹螺旋方向相反，所述支撑架的底部设置有滑轮。优选地，所述立架的端面两侧边均设置有导轨。优选地，所述第一夹持架和第二夹持架的后部均分别设置有与导轨连接的第一滑块和第二滑块。采用优选地技术方案有益效果：导轨与滑块滑动连接，起到导向作用。优选地，所述第一夹持架的下部和第二夹持架的上部均设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫均设置有多个防滑凸条。采用优选地技术方案有益效果：橡胶减震垫设置有可防止将汽车零件夹持坏，防滑凸条起到防滑作用。优选地，所述丝杆的中间位置设置有限位挡环。采用优选地技术方案有益效果：限位挡环起到限位作用。优选地，所述推架设置有把手，所述把手设置有防护套。采用优选地技术方案有益效果：把手用于手推动，防护套起到防滑，把持舒适。与现有技术相比，本技术有益效果：本技术设置有夹持构件，驱动电机、丝杆、第一夹持架和第二夹持架，驱动电机通过丝杆传动驱动第一夹持架、第二夹持架夹持汽车零配件，进而可防止汽车零配件的掉落，另外可根据不同的汽车零配件大小，调节第一夹持架和第二夹持架间的间距，可夹持不同大小的汽车零配件。附图说明图1是本技术提供的汽车零配件的夹持机构结构图；图2是本技术的侧视图；图3是本技术的立架结构图；图4是本技术的推架结构图；图5是本技术的第一夹持架结构图；图6是本技术的第二夹持架结构图。图中附图标记：1、支撑架；2、配重块；3、推架；4、夹持构件；5、滑轮；6、把手；7、防护套；41、立架；42、驱动电机；43、第一夹持架；44、第二夹持架；45、丝杆；46、橡胶减震垫；47、防滑凸条；48、限位挡环；49、导轨；410、第一滑块；411、第二滑块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1并结合图2至图7所示，一种汽车零配件的夹持机构，包括支撑架1、夹持构件4、推架3和配重块2，所述配重块2固定安装在所述支撑架1上中间位置，所述夹持构件4安装在所述支撑架1的上部一侧边，所述推架3安装在所述支撑架1的上部另一侧边，所述夹持构件4包括立架41、驱动电机42、丝杆45、第一夹持架43和第二夹持架44，所述驱动电机42安装在所述立架41上，所述驱动电机42的输出端固定于所述丝杆45，所述第一夹持架43螺纹连接在所述丝杆45的上部，所述第二夹持架44螺纹连接在丝杆45的下部，所述丝杆45的上部外螺纹与所述丝杆45的下部外螺纹螺旋方向相反，所述支撑架1的底部设置有滑轮5。进一步的，所述立架41的端面两侧边均设置有导轨49。进一步的，所述第一夹持架43和第二夹持架44的后部均分别设置有与导轨连接的第一滑块410和第二滑块411。采用进一步的技术方案有益效果：导轨与滑块滑动连接，起到导向作用。进一步的，所述第一夹持架43的下部和第二夹持架44的上部均设置有橡胶减震垫46，所述橡胶减震46垫均设置有多个防滑凸条47。采用进一步的技术方案有益效果：橡胶减震垫46设置有可防止将汽车零件夹持坏，防滑凸条47起到防滑作用。进一步的，所述丝杆45的中间位置设置有限位挡环48。采用进一步的技术方案有益效果：限位挡环48起到限位作用。进一步的，所述推架设置有把手，所述把手6设置有防护套7。采用进一步的技术方案有益效果：把手6用于手推动，防护套7起到防滑，把持舒适。与现有技术相比，本技术有益效果：本技术设置有夹持构件4，驱动电机42、丝杆45、第一夹持架43和第二夹持架44，驱动电机42通过丝杆传动驱动第一夹持架43、第二夹持架44夹持汽车零配件，进而可防止汽车零配件的掉落，另外可根据不同的汽车零配件大小，调节第一夹持架43和第二夹持架44间的间距，可夹持不同大小的汽车零配件。工作原理：需转运汽车零配件时，将汽车零配件放置在第一夹持架43和第二夹持架44之间，启动驱动电机42，驱动电机42正转带动丝杆45转动，使得第一夹持架43和第二夹持架44相向运动，进而将汽车零配件夹持住，夹持住后关闭驱动电机42，通过推架3将汽车零配件运至另一工位，运至另一工位时启动驱动电机42，驱动电机42反转，第一夹持架43和第二夹持架44松开。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零配件的夹持机构，其特征在于：包括支撑架(1)、夹持构件(4)、推架(3)和配重块(2)，所述配重块(2)固定安装在所述支撑架(1)上中间位置，所述夹持构件(4)安装在所述支撑架(1)的上部一侧边，所述推架(3)安装在所述支撑架(1)的上部另一侧边，所述夹持构件(4)包括立架(41)、驱动电机(42)、丝杆(45)、第一夹持架(43)和第二夹持架(44)，所述驱动电机(42)安装在所述立架(41)上，所述驱动电机(42)的输出端固定于所述丝杆(45)，所述第一夹持架(43)螺纹连接在所述丝杆(45)的上部，所述第二夹持架(44)螺纹连接在丝杆(45)的下部，所述丝杆(45)的上部外螺纹与所述丝杆(45)的下部外螺纹螺旋方向相反，所述支撑架(1)的底部设置有滑轮(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零配件的夹持机构，其特征在于：包括支撑架(1)、夹持构件(4)、推架(3)和配重块(2)，所述配重块(2)固定安装在所述支撑架(1)上中间位置，所述夹持构件(4)安装在所述支撑架(1)的上部一侧边，所述推架(3)安装在所述支撑架(1)的上部另一侧边，所述夹持构件(4)包括立架(41)、驱动电机(42)、丝杆(45)、第一夹持架(43)和第二夹持架(44)，所述驱动电机(42)安装在所述立架(41)上，所述驱动电机(42)的输出端固定于所述丝杆(45)，所述第一夹持架(43)螺纹连接在所述丝杆(45)的上部，所述第二夹持架(44)螺纹连接在丝杆(45)的下部，所述丝杆(45)的上部外螺纹与所述丝杆(45)的下部外螺纹螺旋方向相反，所述支撑架(1)的底部设置有滑轮(5)。


2.如权利要求1所述的一种汽车零配件的夹持机构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭琪，
申请(专利权)人：武汉盛耀精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42