一种受电弓主供风控制气路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受电弓主供风控制气路，包括并联连接于受电弓阀板的供风入口的主供风、辅助升弓泵、辅助风缸；主供风和辅助升弓泵与受电弓阀板之间的管路上分别安装有压力开关，且主供风和辅助升弓泵的出口管路上分别安装有单向阀；辅助升弓泵的出口管路上安装有安全阀；受电弓阀板的供风入口安装有压力表。辅助升弓泵、辅助风缸、安全阀构成辅助供风装置。本实用新型专利技术分别通过主供风和辅助供风装置前的压力开关，检测供风系统的压力状态，并提供给车辆控制系统，改变以前依靠人工手动方式操作，提高了受电弓主供风系统的安全可靠性能，降低了司机操作难度，提升作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓主供风控制气路
本技术涉及一种城轨车辆的受电弓供风气路，尤其涉及一种受电弓主供风控制气路。
技术介绍
电力传动及牵引机车车辆通常使用受电弓作为受流装置，受电弓一般采用压缩空气作为驱动源，因此车辆需要给受电弓配置压缩空气供风装置，保证受电弓在升弓过程和受流状态下能够维持所需的压缩空气的流量及压力，压缩空气供风的可靠性直接影响到受电弓受流质量。目前，常见的做法是采用车辆主供风或辅助供风装置两套独立的风源为受电弓提供动力，两套系统之间缺少必要的联锁保护及控制，当车辆主供风压力不足时，需要手动切换并给辅助供风装置补风，操作效率低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种受电弓主供风控制气路。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：本技术的受电弓主供风控制气路，包括并联连接于受电弓阀板的供风入口的主供风、辅助升弓泵、辅助风缸；所述主供风和辅助升弓泵与受电弓阀板之间的管路上分别安装有压力开关，且所述主供风和辅助升弓泵的出口管路上分别安装有单向阀；所述辅助升弓泵的出口管路上安装有安全阀；所述受电弓阀板的供风入口安装有压力表。由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的受电弓主供风控制气路，能够按照车辆主供风和辅助供风装置的实际风压情况，自动选择受电弓的供风系统，当两种供风系统风压均不足的情况下，能够自动为辅助供风装置补风，提高了供风系统的可靠性能，提升操作效率。附图说明图1为本技术实施例提供的受电弓主供风控制气路的气路原理图。图中：G-主供风、M-辅助升弓泵、V-辅助风缸、U01-压力开关、U02.01-主供风单向阀、U02.02-辅助供风装置单向阀、U03-安全阀、U04-压力开关、U05-压力表。具体实施方式下面将对本技术实施例作进一步地详细描述。本技术实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术的受电弓主供风控制气路，其较佳的具体实施方式是：包括并联连接于受电弓阀板的供风入口的主供风、辅助升弓泵、辅助风缸；所述主供风和辅助升弓泵与受电弓阀板之间的管路上分别安装有压力开关，且所述主供风和辅助升弓泵的出口管路上分别安装有单向阀；所述辅助升弓泵的出口管路上安装有安全阀；所述受电弓阀板的供风入口安装有压力表。所述辅助升弓泵、辅助风缸、安全阀构成辅助供风装置。本技术的受电弓主供风控制气路，能够按照车辆主供风和辅助供风装置的实际风压情况，自动选择受电弓的供风系统，当两种供风系统风压均不足的情况下，能够自动为辅助供风装置补风，提高了供风系统的可靠性能，提升操作效率。本技术中：所述压力开关U01，安装在主供风G和受电弓阀板之间，用于检测主供风的压缩空气压力，压力表U05用于显示受电弓供风气路的气压。所述压力开关U04，安装在辅助风缸V和受电弓阀板之间，用于检测辅助供风装置的压缩空气压力。所述单向阀U02，在主供风和辅助供风装置出口前各配置一组，用于防止主供风和辅助供风装置间压缩空气压力差异而引起压缩空气回流。以压力开关检测主供风和辅助供风装置的实时压缩空气压力状态，为车辆控制系统提供必要的信号，以判断是否需启动辅助供风装置的辅助升弓泵，同时两路单向阀能够保护主供风和辅助升弓泵间相互串风，保证受电弓只使用其中一路供风作为驱动风源，提升供风可靠性和工作效率。具体实施例：如图1所示，一种受电弓主供风控制气路，主要用于轨道车辆主风源系统和受电弓阀板之间，最终实现受电弓的驱动风源在主供风和辅助供风间主动选择，保证受电弓驱动风源可靠性，其具体结构包括：主供风G、辅助升弓泵M、辅助风缸V、压力开关U01、两组单向阀U02、安全阀U03、压力开关U04、及压力表U05。所述主供风包括主供风G、压力开关U01和单向阀U02.01，主供风G为车辆的风源系统，压力开关U01用于检测主供风气路压力，单向阀U02.01用于防止辅助供风装置空气进入主供风系统。所述辅助供风装置包括辅助升弓泵M、辅助风缸V、安全阀U03、单向阀U02.02和压力开关U04，当主供风及辅助供风压力均不能满足受电弓需求时，车辆控制系统给出控制信号，启动辅助升弓泵M，在辅助风缸V补充设定压力范围内的压缩空气；压力开关U04，安装在辅助风缸V和受电弓阀板之间，用于检测辅助供风装置的压缩空气压力，用于提供给车辆控制系统启停辅助升弓泵M判定信号；当辅助供风装置风压高压某设定值时，安全阀U03启动泄压保护。单向阀U02.02用于防止主供风G空气进入辅助升弓泵M所述压力表U05用于显示受电弓供风气路的进风压力。本技术分别通过主供风和辅助供风装置前的压力开关，检测供风系统的压力状态，并提供给车辆控制系统，用于判定启动辅助供风装置的状态信号，保证受电弓供风控制气路压力可靠性，改变以前依靠人工手动方式，提高作业效率。具体实施例的工作原理是：如图1所示，在受电弓启动升弓指令之前，车辆控制系统接收压力开关U01、U04的信号状态，压力开关U01检测主供风压力值，通常设置当压力值高于6.5Bar时常闭，低于4.0Bar时常开；压力开关U02检测进入受电弓阀板的供风压力值(为主供风、辅助供风装置中的最大压力值)，通常设置当压力值高于8.0Bar时常闭，低于6.5Bar时常开；升弓前，若U01为常开状态，则说明主供风压力值低于4.0Bar，不能满足升弓的最小压力要求；此时若接收到U04也为常开状态，则表明辅助供风装置的空气压力同样也低于6.5Bar，也不能保证受电弓升弓所需压力，这时车辆控制系统将启动辅助升弓泵M工作，为辅助风缸V中充入压缩空气，当辅助风压升高到8.0Bar后，压力开关U04跳转至常闭状态，车辆控制系统停止辅助升弓泵M，此时辅助风压满足升弓条件，可以执行升弓指令。当辅助风压高于主供风风压时，单向阀U02.01防止辅助风压串入主供风，避免辅助升弓泵M长时间工作缩短使用寿命；非正常条件下若辅助风压高于9.0Bar，安全阀U03自动泄压保证辅助气路安全。若U01为常开状态，此时接收到U04为常闭状态，则表明辅助供风装置的空气压力同样高于6.5Bar，能够保证受电弓升弓所需压力，这时车辆控制系统将启动升弓指令，利用辅助升弓装置直接升弓。同样可以防止单向阀U02.01辅助风压串入主供风。若U01为常闭状态，则说明主供风压力值高于4.0Bar，主供风能够满足升弓的最小压力要求，这时车辆控制系统将启动升弓指令直接升弓，不再启动辅助升弓泵M。这时若接收到U04为常开状态，则表明受电弓供风压力低于6.5Bar但高于4.0Bar，若接收到U04为常闭状态，则表明受电弓供风压力高于8.0Bar，具体压力值可以通过压力表U05来显示，无论U04为何种状态，均使用主供风来完成升弓。此时单向阀U02.02能够保证主供风压不串入辅助升弓泵M。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受电弓主供风控制气路，其特征在于，包括并联连接于受电弓阀板的供风入口的主供风、辅助升弓泵、辅助风缸；/n所述主供风和辅助升弓泵与受电弓阀板之间的管路上分别安装有压力开关，且所述主供风和辅助升弓泵的出口管路上分别安装有单向阀；/n所述辅助升弓泵的出口管路上安装有安全阀；/n所述受电弓阀板的供风入口安装有压力表。/n

【技术特征摘要】
1.一种受电弓主供风控制气路，其特征在于，包括并联连接于受电弓阀板的供风入口的主供风、辅助升弓泵、辅助风缸；
所述主供风和辅助升弓泵与受电弓阀板之间的管路上分别安装有压力开关，且所述主供风和辅助升弓泵的出口管路上分别安装有单...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴荣平，白雪，姜凯，王俊，崔建军，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11