本申请实施例提供了一种油箱减震装置及挖掘机，包括上减震垫和下减震垫；上减震垫和下减震垫的周边密封连接，且上减震垫和下减震垫的中间注入用于减震的液态油。在此基础上，还可以设置减震模块形成两层的减震装置，减震模块一方面充当减震作用，一方面又起到连接油箱的作用，减震模块进一步也可以分为上减震模块和下减震模块，并且在上减震模块以及下减震模块中注入用于减震的液态油。这种设计方式成本低，结构简单，解决现有技术中利用弹簧作为减震装置所造成的成本以及拆卸困难问题。
【技术实现步骤摘要】
一种油箱减震装置及挖掘机
本申请设计减震领域，具体涉及一种油箱减震装置以及挖掘机。
技术介绍
油箱是汽车中装载汽油的部件，汽油属于易燃物质，汽车在行驶过程中因为路况或者自身机器的运转会发生震动，汽车中的油箱一般采用直接固定安装，震动会传导到油箱。如果不采取适当的减震措施减少油箱的震动，汽油可能会因为油箱的震动幅度过大而发生泄漏，引起危险。当前减震装置采用复杂弹簧机构，成本过高；或采用简单的橡胶垫，减震效果较差。
技术实现思路
为了解决上述问题，本申请提供了一种油箱减震装置及挖掘机。第一方面，本申请提供了一种油箱减震装置，包括：上减震垫和下减震垫；所述上减震垫和以及所述下减震垫的周边密封周围连接，且所述上减震垫和所述下减震垫的中间注入有用于减震的低压缩性的液态油。在上述实现过程中，所述减震垫采用上下两层的结构，震动在两个减震垫传动的过程当中会变弱，最终上减震垫的顶部产生的震动会变小。同时，所述用于减震的液态油具有压缩性小的特点，在机体产生震动时可以产生向上的反作用力，进而上减震垫的支持力均匀地作用在油箱底部，有效降低了油箱振幅。在一种可能的实施方式中，所述上减震垫的上方设置有突起。设置突起可以减少所述油箱与所述上减震垫的接触面积，油箱作用在所述上减震垫时所述上减震垫单位接触面积所受的压强较大，所述上减震垫产生的挤压形变较大，进而产生较大的反作用力，起到良好的减震效果。在一中可能的实施方式中，所述下减震垫底部设置有凸起。在上述实现过程中，所述下减震垫设置在汽车的基体之上，所述下减震垫上设置的突起能减少整个所述减震装置与基体的接触面积，进而所述减震装置单位面积所受的压力较大，产生较大的形变，进而所述减震垫产生较大的反作用力，起到良好的减震效果。在一种可能的实施方式中，所述油箱减震装置还包括多个减震模块，多个所述减震模块设置在所述下减震垫上，并均匀分布在所述下减震块的四周。在上述实现过程中，所述减震模块在所述上减震垫以及所述下减震垫的基础上增加了一层的减震模块。所述减震模块的均匀分布使得震动能均匀地传导，整个油箱上下的震动起伏也会趋于一致。同时，两层的减震机构能减少对震起到削弱以及缓冲的作用，整个装置的效果会进一步加强。在一种可能的实施方式中，所述减震模块上方设置有螺孔，用于通过螺钉与所述油箱连接。在上述实现过程中，所述油箱与所述减震装置实现了可拆卸连接，方便油箱的安装以及维修。在一种可能的实施方式中，所述减震模块设置有销柱，通过所述销轴与所述上减震垫固定连接设置有销孔。在上述实现过程中，所述减震模块与所述下减震垫实现了可拆卸连接，方便减震装置的拆卸与安装。在一种可能的实施方式中，所述减震模块分为上减震模块以及下减震模块，所述上减震模块底部设置有凸出部，所述下减震模块顶部为凹陷部。在上述实现过程中，所述减震模块进一步分为两层结构，凹陷与凸出结构构成了缓震结构，汽车行驶过程当中产生的震动在传导到油箱的过程中会被削弱，整个装置的减震性能进一步提升。在一种可能的实施方式中，所述上减震模块与所述下减震模块周边密封连接；所述凸出部与所述凹陷部中间注入用于减震的液态油。在上述实现过程中，所述用于减震的液态有具有低的压缩性，震动在传导到液态油上，所述液态油具有不可压缩性，因此会产生象向上的作用力，支持在所述油箱周围，有效地降低油箱的振幅。在一种可能的实施方式中，所述凸出部与所述凹陷部均为球面，所述凸出部的半径大于所述凹陷部的半径，所述凸出部与所述凹陷部中间形成隔空层，用于注入所述液态油。在上述实现过程中，在机体产生震动传导到所述减震模块时，所述上减震模块向下挤压，由于所述上减震模块和所述下见证模块周边是密封的，凸出部的半径较大，所述上减震模块以及所述下减震模块之间接触的部分会场上摩擦阻力，同时由于内部液态油的不可压缩性，产生向上的反作用力，支持在油箱周围，配合底部的缓震垫，进一步提高整个减震装置的减震性能。第二方面，本申请还提出了一种挖掘机，安装有上述第一方面所述的油箱减震装置，挖掘机工作的路况比较崎岖，油箱经常会经常晃动，本申请提供的挖掘机能减少油箱的晃动，延长油箱以及挖掘机的寿命。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为上减震垫以及下减震垫的示意图；图2减震模块的示意图；图3为上减震垫、下减震垫和减震模块的组装示意图。标记：110-上减震垫；120-下减震垫；200-减震模块；210-上减震模块；220-下减震模块；300-液态油；211-凸出部；221-凹陷部；230-螺孔；240-销轴。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。油箱是汽车中装载汽油燃料的重要部件，油箱的安全性关系到整辆汽车的安全以及行驶性能，为了减少汽车运行过程中产生并传导到油箱的震动，必须为油箱安装减震装置，现有的减震装置大多采用弹簧方式固定安装，这种方式成本太高，不易拆卸，难以维修，因此本申请实施例提供了一种油箱减震装置。参见图1，本申请实施例提供的减震装置包括上减震垫110和下减震垫120；上减震垫110和下减震垫120的周边密封连接，并且上减震垫110和下减震垫120中间还留有空间，注入有用于减震的液态油300。现有的技术中一般采用弹簧，成本较高，安装比较复杂，各种减震垫的材料相对于弹簧减震机构来说成本较低，例如橡胶。但是，单纯的橡胶垫减震效果并不好，为了进一步的提高减震效果，将整个减震垫分为上下两层机构，并且注入液态油，液态油具有可压缩性小的特点，在上减震垫110受到挤压时，上减震垫110会进一步挤压液态油300，液态油300因为其可压缩性小的特点会产生反作用力，提高了减震效果，弥补了单纯利用减震垫具有的刚度不足的缺点。需要注意的是，这里液态油300也可以是具有压缩性小的液体，液态油可以在上减震垫110和下减震垫120安装封闭连接注入，也可以在上减震垫和下减震垫封闭连接前注入。同时，在图1中上减震垫110的底面面积小于下减震垫120的上表面面积，这是为了符合油箱的设计，根据不同的油箱上减震垫110以及下减震垫120的具体面积关系可能不同，在本申请实施例的基础上通过改变上减震垫110以及下减震垫120的大小关系以适应油箱结构仍然属于本申请的保护范围。在一种可能的实施方式中，为了进一步提高减震装置的减震性能，可以在上减震垫的顶部设置圆形凸起。圆形凸起具有光滑的结构，在理想情况下，圆球形的顶部的面积为一点，油箱的一部分与上减震垫接触，这种情况下能减少减震垫与油箱的接触面积，增加了油箱对减震装置的单位面积的压力，在发生本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种油箱减震装置，其特征在于，包括：上减震垫(110)和下减震垫(120)；/n所述上减震垫(110)和所述下减震垫(120)的周边密封连接，且所述上减震垫(110)和所述下减震垫(120)的中间注入用于减震的液态油(300)。/n
【技术特征摘要】
1.一种油箱减震装置，其特征在于，包括：上减震垫(110)和下减震垫(120)；
所述上减震垫(110)和所述下减震垫(120)的周边密封连接，且所述上减震垫(110)和所述下减震垫(120)的中间注入用于减震的液态油(300)。
2.根据权利要求1所述的油箱减震装置，其特征在于，所述上减震垫(110)顶部设置有凸起。
3.根据权利要求1所述的油箱减震装置，其特征在于，所述下减震垫(120)底部设置有凸起。
4.根据权利要求1所述的油箱减震装置，其特征在于，所述油箱减震装置还包括多个减震模块(200)，多个所述减震模块设置在所述下减震垫(120)上，并均匀分布在所述下减震垫(120)的四周。
5.根据权利要求4所述的油箱减震装置，其特征在于，所述减震模块(200)上方设置有螺孔(230)，用于通过螺钉与所述油箱连接。
6.根据权利要求4所述的油箱减震装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王莉，
申请(专利权)人：上海三一重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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