用于控制到拖车的气动流体的设备制造技术

一种拖车控制阀包括适于接收电子控制信号的阀电子控制端口(120)；与气动流体的第一供应无限制地流体连通的阀气动供应端口(112)；基于代表驾驶员制动需求的压力与气动流体的第二供应正常成比例地流体连通的阀气动控制端口(116)，气动流体的第一供应在与气动流体的第二供应无关的独立气动回路中；以及基于电子控制信号、代表驾驶员制动需求的压力和气动流体的第一供应的压力选择性地与阀气动供应端口和阀气动控制端口中的至少一个流体连通的阀输送端口(114)。第一气动止回阀(162)包括与气动流体的第一供应流体连通的第一止回阀供应端口(164)，以及与继动阀气动供应端口(154)流体连通的第一止回阀输送端口(166)。第一气动止回阀基于阀气动供应端口处的气动流体的第一供应的压力来控制气动流体的第一供应与继动阀气动供应端口的流体连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制到拖车的气动流体的设备
技术介绍
本专利技术涉及拖车控制阀功能。发现了基于拖车行车制动器的需求结合从牵引车向拖车输送气动流体(气动或电子故障的事件)的特殊应用，并将对其进行特别参考来描述。然而，应当认识到，本专利技术也适用于其他应用。用于电子地应用拖车制动器的当前控制策略涉及使用继动阀将全部系统气压应用至防抱死制动系统(ABS)调节器的供应端口。将ABS调节器设置为释放压力和脉冲，以将一定量的空气发送到拖车控制管线中以应用拖车制动。没有任何机制可补偿由于气动或电子故障而导致的拖车中的空气量的任何损失和/或验证所需的气压已传递到拖车。本专利技术提供了一种用于补偿由于气动或电子故障而导致的拖车中的空气量损失的新的改进的设备和方法。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，设想一种拖车控制阀包括：适于接收电子控制信号的阀电子控制端口；与气动流体的第一供应无限制地流体连通的阀气动供应端口；基于代表驾驶员制动需求的压力与气动流体的第二供应正常成比例地流体连通的阀气动控制端口，气动流体的第一供应在与气动流体的第二供应无关的独立气动回路中；以及基于电子控制信号、代表驾驶员制动需求的压力和气动流体的第一供应的压力选择性地与阀气动供应端口和阀气动控制端口中的至少一个流体连通的阀输送端口。第一气动止回阀包括与气动流体的第一供应流体连通的第一止回阀供应端口，以及与继动阀气动供应端口流体连通的第一止回阀输送端口。第一气动止回阀基于阀气动供应端口处的气动流体的第一供应的压力控制气动流体的第一供应与继动阀气动供应端口的流体连通。r>附图说明在并入说明书中并构成说明书的一部分的附图中，示出了本专利技术的实施例，这些实施例与以上给出的本专利技术的总体描述以及以下给出的详细描述一起用于举例说明本专利技术的实施例。图1示出了根据示出本专利技术的原理的设备的一个实施例的用于车辆的示例性制动系统的简化示意图；图2示出了根据示出本专利技术的原理的设备的一个实施例的示例性拖车控制阀的简化构件图的一个实施例；图3示出了根据示出本专利技术的原理的设备的一个实施例的示例性拖车控制阀的简化构件图的另一个实施例；以及图4是根据示出本专利技术的原理的一个实施例的控制车辆的制动系统的示例性方法。具体实施方式参考图1，示出了根据本专利技术的一个实施例的用于车辆12的示例性制动系统10的简化构件图。在示出的实施例中，车辆12是铰接式车辆，其包括第一部分14(例如，牵引车部分)和第二部分16(例如，拖车部分)。系统10包括在车辆12的牵引车部分14上的牵引车制动系统20和在车辆12的拖车部分16上的拖车制动系统22。供应软管接头(supplyglad-hand)24在拖车制动系统22的供应管线26和牵引车制动系统20之间流体地传送流体(例如，气动流体)。控制软管接头(controlglad-hand)30在拖车制动系统22的控制管线32和牵引车制动系统20之间流体地传送流体。牵引车制动系统20包括气动流体的第一供应40(例如，第一贮存器)和气动流体的第二供应42(例如，第二贮存器)。第一贮存器40包括输送端口44，且第二贮存器42包括输送端口46。第一贮存器40在与第二贮存器42无关的独立气动回路中。因此，包括第一贮存器40的回路中的气动流体不会与包括第二贮存器42的回路中的气动流体混合。尽管未示出，但是应当理解，供应管线26通过至少一(1)个阀与第一贮存器40和第二贮存器42两者流体连通。牵引车制动系统20还包括脚制动阀(FBV)50、拖车控制阀(TCV)52、电子控制单元(ECU)54、第一电子-气动模块(EPM)56、第二EPM58和多个(例如，六(6)个)行车制动器601,2,3,4,5,6(总体地，60)。拖车制动系统22包括：与供应软管接头24流体连通的拖车贮存器70；以及与控制软管接头30和拖车行车制动器74流体连通的拖车继动阀72。基于从控制软管接头30供应到拖车继动阀的气动流体的压力，使用拖车贮存器70中的气动流体来应用拖车行车制动器74。FBV50包括踏板80，其由车辆12的驾驶员致动以触发制动器60。FBV50中的传感器82感测车辆12的驾驶员踩下踏板80多远(例如，距离)以触发行车制动器60(例如，踏板80行程)。传感器82与FBV50的电子端口84电连通，并且将指示踏板80被踩下的距离的距离电子信号(例如，踏板80行程信号)传输至ECU54的电子端口86。当从传感器82接收到电子信号时，ECU54基于来自传感器82的指示踏板80被踩下的距离的电子信号来确定驾驶员制动需求(例如，驾驶员希望多强地应用制动器60)。例如，ECU54基于踏板80被踩下的距离与驾驶员制动需求之间的线性关系来确定驾驶员制动需求。FBV50还包括初级回路以及次级回路，初级回路包括初级供应端口90和初级输送端口92，次级回路包括次级供应端口94和次级输送端口96。初级供应端口90与第一贮存器40的输送端口44流体连通，且次级供应端口94与第二贮存器42的输送端口46流体连通。如通常所理解的那样，初级供应端口90与初级输送端口92基于踏板80被踩下的距离而流体连通(例如，线性关系)；类似地，次级供应端口96与次级输送端口96基于踏板80被踩下的距离流体连通(例如，线性关系)。基于在初级输送端口92处的气动流体的压力而应用制动器601,2,3,4；并且基于在次级输送端口96处的气动流体的压力而应用制动器605,6。TCV52包括气动供应端口112、气动输送端口114、气动控制端口116和电子控制端口120。TCV气动供应端口112与第一贮存器40的输送端口44流体连通。TCV气动输送端口114与控制软管接头30流体连通。在正常操作期间：i)TCV气动供应端口112与第一贮存器40的输送端口44不受限制地流体连通；ii)TCV52的气动控制端口116经由FBV50的次级回路(例如，经由次级供应端口94和次级输送端口96)与第二贮存器42流体连通；iii)FBV传感器82正常运行，并且能够将距离电子信号传输到ECU54；iv)ECU54正常运行，并且能够经由ECU端口86从FBV电子端口84接收距离电子信号，并且能够将指示驾驶员制动需求的电子控制信号传输到TCV52；以及v)TCV52正常运行，并且能够经由TCV电子控制端口120从ECU54接收指示驾驶员制动需求的电子信号。因为TCV52的气动控制端口116经由次级供应端口94和次级输送端口96与第二贮存器42流体连通，所以气动控制端口116和第二贮存器42之间的流体连通基于次级供应端口94和次级输送端口96之间的流体连通量(例如，与此成比例)。例如，如果不踩下踏板80，则在次级供应端口94和次级输送端口96之间的流体连通(例如，表示驾驶员制动需求的压力)为零(0)磅每平方英寸(psi)，并且基于踩下踏板80的距离(例如成比例地)增大。因此，气动控制端口116基于驾驶员制动需求与第二贮存器42流体连通。参考图1和图2，TCV52包括第一切换阀122、第二切换阀12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拖车控制阀，包括：/n适于接收电子控制信号的阀电子控制端口；/n阀气动供应端口，其与气动流体的第一供应无限制地流体连通；/n阀气动控制端口，其基于代表驾驶员制动需求的压力与所述气动流体的第二供应正常成比例地流体连通，所述气动流体的所述第一供应在与所述气动流体的所述第二供应无关的独立气动回路中，/n阀输送端口，其基于所述电子控制信号、代表所述驾驶员制动需求的压力和所述气动流体的所述第一供应的压力选择性地与所述阀气动供应端口和所述阀气动控制端口中的至少一个流体连通，以及/n第一气动止回阀，包括：/n与所述气动流体的所述第一供应流体连通的第一止回阀供应端口；以及/n与所述继动阀气动供应端口流体连通的第一止回阀输送端口，所述第一气动止回阀基于所述阀气动供应端口处的所述气动流体的所述第一供应的压力来控制所述气动流体的所述第一供应与所述继动阀气动供应端口的流体连通。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180926 US 16/1427031.一种拖车控制阀，包括：
适于接收电子控制信号的阀电子控制端口；
阀气动供应端口，其与气动流体的第一供应无限制地流体连通；
阀气动控制端口，其基于代表驾驶员制动需求的压力与所述气动流体的第二供应正常成比例地流体连通，所述气动流体的所述第一供应在与所述气动流体的所述第二供应无关的独立气动回路中，
阀输送端口，其基于所述电子控制信号、代表所述驾驶员制动需求的压力和所述气动流体的所述第一供应的压力选择性地与所述阀气动供应端口和所述阀气动控制端口中的至少一个流体连通，以及
第一气动止回阀，包括：
与所述气动流体的所述第一供应流体连通的第一止回阀供应端口；以及
与所述继动阀气动供应端口流体连通的第一止回阀输送端口，所述第一气动止回阀基于所述阀气动供应端口处的所述气动流体的所述第一供应的压力来控制所述气动流体的所述第一供应与所述继动阀气动供应端口的流体连通。


2.根据权利要求1所述的拖车控制阀，其特征在于，所述拖车控制阀进一步包括：
第一螺线管阀，包括：
与所述阀电子控制端口电连通的第一螺线管电子控制端口；
与所述阀气动控制端口流体连通的第一螺线管气动供应端口；以及
第一螺线管气动输送端口；和
继动阀，包括：
基于所述阀气动供应端口处的所述气动流体的所述第一供应的压力与所述气动流体的所述第一供应流体连通的继动阀气动供应端口；
与所述阀输送端口流体连通的继动阀气动输送端口；以及
与所述第一螺线管气动输送端口流体连通的继动阀气动控制端口，所述继动阀输送端口处的所述气动流体的压力基于所述继动阀控制端口处的所述气动流体的压力。


3.根据权利要求2所述的拖车控制阀，其特征在于，在第一故障期间：
在所述电子控制端口处接收到的所述电子控制信号使所述第一螺线管气动输送端口不与所述第一螺线管气动供应端口流体连通。


4.根据权利要求3所述的拖车控制阀，其特征在于，
所述拖车控制阀进一步包括第二螺线管阀，所述第二螺线管阀包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·赖利，P·C·尼拉斯，
申请(专利权)人：奔迪士商业运输系统公司，
类型：发明
国别省市：美国;US