一种辅助刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种辅助刹车装置。包括：第一气缸和第二气缸，其相对设置在所述车轴的两侧，用于推动第一活塞和第二活塞运动；第一活塞和第二活塞，其至少分别部分设置在所述第一气缸和第二气缸内，在所述第一活塞和第二活塞的前端分别设有顶压部；以及刹车片，其设置在所述顶压部处，用于在第一活塞和第二活塞带动下与所述车轴抵压产生摩擦力，使车辆减速；其中，所述第一气缸和第二气缸为多个，沿所述车轴均布设置。本实用新型专利技术的有益效果是：在车轴两侧设有多个第一气缸和第二气缸，能够对车轴产生制动力，辅助刹车。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助刹车装置
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种辅助刹车装置。
技术介绍
气压刹车装置是针对重型车辆的一种刹车装置，是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的联接装置结构简单、联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上的载货汽车、越野汽车和客车上。现有的刹车装置，通过气缸驱动活塞，使刹车片与车辆轮毂顶压，产生摩擦力进行制动。但对于大型车辆而言，一旦刹车装置失灵，会造成无法挽回的损失，因此，一种辅助刹车装置，成为解决问题的关键。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种辅助刹车装置，其在车轴两侧设有第一气缸和第二气缸，能够辅助刹车。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，包括：一种辅助刹车装置，包括：第一气缸和第二气缸，其相对设置在所述车轴的两侧，用于推动第一活塞和第二活塞运动；第一活塞和第二活塞，其至少分别部分设置在所述第一气缸和第二气缸内，在所述第一活塞和第二活塞的前端分别设有顶压部；以及刹车片，其设置在所述顶压部处，用于在第一活塞和第二活塞带动下与所述车轴抵压产生摩擦力，使车辆减速；其中，所述第一气缸和第二气缸为多个，沿所述车轴均布设置。作为一种优选，还包括：限位挡板，其设置在所述第一活塞和第二活塞的末端；复位元件，其设置在所述第一气缸和第二气缸内，套设在所述第一活塞和第二活塞的活塞杆上，复位元件的前端与所述第一气缸和第二气缸的缸壁相抵接，复位元件的末端与所述限位挡板抵接，用于使第一活塞和第二活塞复位。作为一种优选，所述顶压部呈弧形与所述车轴外周相匹配。作为一种优选，还包括：总管路，其平行设置在所述车轴的上方，并通过接气管分别与所述第一气缸和第二气缸连通；辅助刹车总泵，其与所述总管路连通，用于提供气压进行辅助刹车。作为一种优选，所述第一气缸和第二气缸分别通过安装板固定在车架上。作为一种优选，所述顶压部呈1/3弧形。技术的有益效果是：在车轴两侧设有多个第一气缸和第二气缸，能够对车轴产生制动力，辅助刹车。附图说明图1是技术一种辅助刹车装置的立体图I。图2是技术一种辅助刹车装置的立体图II。图3是技术一种辅助刹车装置的剖视图。具体实施方式下面结合附图对技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或其它元件或其组合的存在或添加。如图1-3所示，本技术的一种实现形式，为实现上述目的，本技术采用如下技术方案，包括：第一气缸110和第二气缸120相对设置在所述车轴2的两侧，用于推动第一活塞111和第二活塞121运动；第一活塞111和第二活塞121至少分别部分设置在所述第一气缸110和第二气缸120内，在所述第一活塞111和第二活塞121的前端分别设有顶压部111a和顶压部121a。作为一种优选，还包括：限位挡板111b和限位挡板121b分别设置在所述第一活塞111和第二活塞121的末端；复位元件140设置在所述第一气缸110和第二气缸120内，套设在所述第一活塞111和第二活塞121的活塞杆111c和活塞杆121c上，前端与所述第一气缸110和第二气缸120的缸壁相抵接，末端与所述限位挡板111b和限位挡板121b，用于使第一活塞111和第二活塞121复位。刹车片130设置在所述顶压部111a和顶压部121a处，用于在第一活塞111和第二活塞121带动下与所述车轴2抵压产生摩擦力，使车辆减速；其中，所述第一气缸110和第二气缸120为多个，沿所述车轴2均布设置。在使用过程中，当主刹车装置制动力不足或失效时，通过辅助刹车总泵向第一气缸110和第二气缸120输送气压，在压缩空气的作用下，第一活塞111和第二活塞121向缸体外部移动，使顶压部111a和顶压部121a顶压所述车轴2，刹车片130与车轴2摩擦，使主轴制动。在另一个实施例中，还包括：限位挡板111b和限位挡板121b设置在所述第一活塞111和第二活塞121的末端；复位元件140设置在所述第一气缸110和第二气缸120内，套设在所述第一活塞111和第二活塞121的活塞杆111c和活塞杆121c上，前端与所述第一气缸110和第二气缸120的缸壁相抵接，末端与所述限位挡板111b和限位挡板121b，用于使第一活塞111和第二活塞121复位。在另一个实施例中，所述顶压部111a和顶压部121a呈弧形与所述车轴2外周相匹配。在另一个实施例中，还包括：总管路150平行设置在所述车轴2的上方，并通过接气管151分别于所述第一气缸110和第二气缸120连通；辅助刹车总泵与所述总管路连通，用于提供气压进行辅助刹车。在另一个实施例中，所述第一气缸110和第二气缸120分别通过安装板160固定在车架上。在另一个实施例中，所述顶压部111a和顶压部121a呈1/3弧形。综上所述，本技术一种辅助刹车装置1，在车轴2两侧设有多个第一气缸110和第二气缸120，能够对车轴2产生制动力，辅助刹车。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助刹车装置，其特征在于，包括：/n第一气缸和第二气缸，其相对设置在所述车轴的两侧，用于推动第一活塞和第二活塞运动；/n第一活塞和第二活塞，其至少分别部分设置在所述第一气缸和第二气缸内，在所述第一活塞和第二活塞的前端分别设有顶压部；以及/n刹车片，其设置在所述顶压部处，用于在第一活塞和第二活塞带动下与所述车轴抵压产生摩擦力，使车辆减速；/n其中，所述第一气缸和第二气缸为多个，沿所述车轴均布设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助刹车装置，其特征在于，包括：
第一气缸和第二气缸，其相对设置在所述车轴的两侧，用于推动第一活塞和第二活塞运动；
第一活塞和第二活塞，其至少分别部分设置在所述第一气缸和第二气缸内，在所述第一活塞和第二活塞的前端分别设有顶压部；以及
刹车片，其设置在所述顶压部处，用于在第一活塞和第二活塞带动下与所述车轴抵压产生摩擦力，使车辆减速；
其中，所述第一气缸和第二气缸为多个，沿所述车轴均布设置。


2.根据权利要求1所述的辅助刹车装置，其特征在于，还包括：
限位挡板，其设置在所述第一活塞和第二活塞的末端；
复位元件，其设置在所述第一气缸和第二气缸内，套设在所述第一活塞和第二活塞的活塞杆上，复位元件的前端与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：里永烁，周宁宁，王禹璇，
申请(专利权)人：辽宁石化职业技术学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21