【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动系统测试装置
本专利技术涉及一种汽车传动系统测试装置，具体适用于提高测试试验的精准度。
技术介绍
汽车传动系统对于汽车动力性、经济性等性能有着密切关系，随着国家排放法规的快速升级以及竞争加剧，市场对于汽车各种性能的要求越来越高，各大汽车厂商都在积极探索汽车传动系统如何设计匹配才能达到更好的性能，无论通过何种方法设计，最终都需要通过测试来验证和积累数据，开发一种汽车传动系统测试装置显得非常关键。当前汽车传动系统测试通常有如下三种装置方案：方案一是分别对汽车传动系统各部件进行测试，单独提升各自性能以达到提升整车性能的目的，该方法局限性在于无法考虑各部件匹配效果对整车性能的影响。方案二是直接在完整的汽车上测试传动系统各项性能指标，优点是不需要模拟实车状态，本身就是在实车上测试，可以完成全部工况的测试，缺点是必须是在整车设计和试制完成后才能进行测试，测试结果出来后也只能对下次设计提供参考，同时也很难排除其他因素对传动系统的影响，导致很难分析传动系统部件优化设计方向。另外由于实车空间限制等因素，给测...
【技术保护点】
1.一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：/n所述测试装置包括：驱动总成（1）、传动操纵总成（2）、垂直加载总成（3）、车轮加载总成（4）和待测试传动总成（5），所述驱动总成（1）与待测试传动总成（5）的动力输入端传动配合，所述传动操纵总成（2）与待测试传动总成（5）的控制端传动配合，所述垂直加载总成（3）与待测试传动总成（5）的驱动桥（54）传动配合，所述车轮加载总成（4）与待测试传动结构（5）的车轮（55）相接触。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：
所述测试装置包括：驱动总成（1）、传动操纵总成（2）、垂直加载总成（3）、车轮加载总成（4）和待测试传动总成（5），所述驱动总成（1）与待测试传动总成（5）的动力输入端传动配合，所述传动操纵总成（2）与待测试传动总成（5）的控制端传动配合，所述垂直加载总成（3）与待测试传动总成（5）的驱动桥（54）传动配合，所述车轮加载总成（4）与待测试传动结构（5）的车轮（55）相接触。
2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：
所述驱动总成（1）设置于金属地板（6）的轨道（61）上，所述驱动总成（1）的底部与轨道（61）滑动配合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：
所述驱动总成（1）包括活动底座（11）、升降底板（12）、倾角固定板（13）、驱动电机（14）和变速箱安装座（15），所述活动底座（11）的底部与轨道（61）滑动配合，所述活动底座（11）的顶部固定有四根丝杠（16），所述丝杠（16）上套设有与其螺纹配合的螺帽，所述升降底板（12）套设于丝杠（16）上，升降底板（12）的底部与丝杠（16）上的螺帽限位配合，所述升降底板（12）的中部设置有两个支座（17），所述倾角固定板（13）的中部两侧固定于两个支座（17）上，所述倾角固定板（13）与支座（17）旋转配合，所述倾角固定板（13）的两端各设有一个角度调节螺母（18），所述角度调节螺母（18）的下端与升降底板（12）限位配合，所述倾角固定板（13）上固定有驱动电机（14）和变速箱安装座（15），所述驱动电机（14）的动力输出轴穿过变速箱安装座（15）后与待测试传动总成（5）的动力输入端传动配合，所述驱动电机（14）的动力输出轴上设置有扭矩转速传感器（19）。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：
所述车轮加载总成（4）包括：左右对称设置的左车轮加载机构和右车轮加载机构，所述左车轮加载机构与右车轮加载机构结构相同，所述左车轮加载机构包括：阻尼转鼓（41）、测量加载电机（42）和加载端扭矩转速传感器（43），所述测量加载电机（42）的动力输出轴与阻尼转鼓（41）传动配合，所述测量加载电机（42）的动力输出轴上设置有加载端扭矩转速传感器（43）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车传动系统测试装置，其特征在于：
所述车轮加载总成（4）还包括：加载支架（44），所述阻尼转鼓（41）设置于加载支架（44）的内部，所述加载支架（44）的顶部设置有开设有两个测试口（45），所述阻尼转鼓（41）上端设置于测试口（45）内，所述测试口（45）的前后两端各设置有一个导向板（46），所述导向板（46）的顶部设置有滚轮（47），所述滚轮（47）与导向板（46）的顶部旋转配合。
6.根据权利要求5所述的一种汽车传动系统测试装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：包涵，张晶峰，郑维东，杜玮珂，杨中明，严海燕，马升，胡恕，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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