一种发动机机油回油结构制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机机油回油结构，包括缸体本体和曲轴；所述缸体本体包括水平对置连接的第一缸体和第二缸体，所述曲轴的两端均与第一缸体和第二缸体的连接处转动连接；所述曲轴上沿轴向设有回油孔，回油孔与第一缸体的内腔连通；缸体本体与曲轴的一转动连接处设有与曲轴同轴的环形槽，曲轴上设有用于连通回油孔和环形槽的通孔；第一缸体上对应该环形槽处设有回油通道，回油通道的出油口与环形槽连通。本发明专利技术技术方案可对曲轴等中心区域的部件进行充分润滑，避免了曲轴等中心区域的部件出现润滑不充分的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机机油回油结构
本专利技术涉及无人机
，具体涉及一种发动机机油回油结构。
技术介绍
无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。无人机根据其驱动方式分为电动无人机和油动力无人机，其中多旋翼油动无人机具有机动灵活、反应快速、操作要求低等优点，被广泛应用于农植保护、森林火灾监测、空中摄影、土地测量、灾后损失评估等任务。目前，无人机发动机包括单缸、双缸、直列、四缸、电启动、电喷、风冷和水冷系列发动机，大部分都是采用双缸发动机。然而，现有的双缸发动机的缸体本体的中心区域零部件润滑效果不理想。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出一种发动机机油回油结构，对缸体本体的中心区域零部件进行了充分润滑。本专利技术提供了一种发动机机油回油结构，包括缸体本体和曲轴；所述缸体本体包括水平对置连接的第一缸体和第二缸体，所述曲轴的两端均与第一缸体和第二缸体的连接处转动连接；所述曲轴上沿轴向设有回油孔，回油孔与第一缸体的内腔连通；缸体本体与曲轴的一转动连接处设有与曲轴同轴的环形槽，曲轴上设有用于连通回油孔和环形槽的通孔；第一缸体上对应该环形槽处设有回油通道，回油通道的出油口与环形槽连通。优选地，所述第一缸体和第二缸体的连接处设有用于连接曲轴的第一连接孔和第二连接孔；所述曲轴的一端通过第一轴承与第一连接孔的内壁转动连接，所述曲轴的另一端通过第二轴承与第二连接孔的内壁转动连接。>优选地，所述第二连接孔包括轴承连接孔和密封连接孔，曲轴通过第二轴承与轴承连接孔的内壁转动连接，曲轴通过第一密封圈与密封连接孔转动密封连接，第二轴承与第一密封圈在曲轴上呈间距布置，第二轴承与第一密封圈之间形成环形槽。优选地，所述第一缸体上设有用于对缸体本体内的高温雾状机油进行油气分离的油气分离机构，油气分离机构设有排油孔，油气分离机构的排油孔与回油通道的进油口通过连接管道连接。优选地，所述油气分离机构包括分离缸盖，分离缸盖与第一缸体连接，分离缸盖设有安装腔，安装腔与第一缸体的内腔连通；分离缸盖上设有分离盒，分离盒内设有第一分离室、储油室和第二分离室，分离盒内设有连通第一分离室和储油室的第一缺口，分离盒内设有连通储油室和第二分离室的第二缺口；分离盒上设有盖板，盖板上设有排气孔，排气孔与第二分离室对应，且排气孔布置在第二分离室的远储油室一端；第一分离室的底部设有与安装腔连通的分离孔。优选地，所述油气分离机构还包括开闭弹片，开闭弹片的一端与第一分离室的底面连接，开闭弹片的另一端活动盖合在第一分离室的分离孔上。优选地，所述储油室的底部设有排油孔，储油室的排油孔与回油通道的进油口通过连接管道连接。优选地，所述分离缸盖的安装腔内设有与第一节气门总成连接的安装板，安装板将安装腔分为第一腔室和第二腔室，安装板上设有气流孔，第一分离室通过分离孔与第二腔室连通。本专利技术具有如下的有益效果：1、本技术方案将回收的机油通过回油通道送入环形槽中进行存储，当缸体本体的内腔出现负压时，曲轴的通孔转至环形槽中存储的机油中，可将环形槽的机油通过曲轴的回油孔送至缸体本体的内腔中，以实现回收的机油自动循环利用；环形槽中存储的机油通过曲轴的通孔拍打在回油孔的内壁上形成颗粒或者雾状机油，且未形成颗粒或者雾状的机油沿着回油孔拍打在曲轴上，可将未形成颗粒或者雾状的这部分机油进行颗粒化或者雾状化，从而对曲轴等中心区域的部件进行充分润滑，避免了曲轴等中心区域的部件出现润滑不充分的现象。2、高温雾状机油气流通过分离孔后，在第一分离室、储油室和第二分离室中发生冷凝形成液体机油；而且第一分离室、储油室、第一缺口、第二缺口和第二分离室的设计，延长了高温雾状机油气流从分离孔到盖板的排气管之间的路径，同时第一分离室、储油室和第二分离室的空间也可以容纳部分高温雾状机油气流，提高了高温雾状机油气流的冷凝效率，从而提高了机油的回收率。3、当缸体本体的内腔处于负压时，开闭弹片的另一端紧紧盖合在第一分离室的分离孔上；当缸体本体的内腔处于正压时，缸体本体的内腔的高温雾状机油气流通过第一分离室的分离孔顶开开闭弹片，然后高温雾状机油气流依次经第一分离室、储油室和第二分离室进行油气分离后通过盖板的排气管排出。附图说明图1为本专利技术一实施例的结构示意图；图2为本专利技术一实施例中曲轴、第一皮带和第二皮带配合的结构示意图；图3为本专利技术一实施例的横向剖面图；图4为本专利技术一实施例的纵向剖面图；图5为本专利技术一实施例中第一缸体和第一链轮结构示意图；图6为本专利技术一实施例中第一缸体和油气分离机构配合的结构示意图；图7为本专利技术一实施例中油气分离机构的结构示意图；图8为本专利技术一实施例中曲轴、第一轴承和纠偏轴承配合的结构示意图；图9为本专利技术一实施例中分离盒的结构示意图。附图标记：1-缸体本体，101-第一缸体，102-第二缸体，103-第一壳体，104-第一通道，105-第二壳体，106-第二通道，107-环形散热片，108-第一连接孔，109-第二连接孔，110-第一轴承，111-第二轴承，112-第一半储油腔，113-第二半储油腔，114-第一活塞，115-第二活塞，116-第一转动杆，117-第一链轮，118-第一皮带，119-第二皮带，120-第二转动杆，121-第二链轮，122-第一拍打孔，123-第一拍打筋板，124-第二拍打孔，125-第二拍打筋板，126-回油通道，127-机油孔，128-接连环，129-机油塞，130-机油尺，131-纠偏轴承，2-曲轴，201-第一传动齿轮，202-第二传动齿轮，203-第一连杆，204-第二连杆，205-第一甩尺，206-第二甩尺，207-第一连接轴，208-前置连接板，209-过渡连接板，210-后置连接板，211-第二连接轴，212-回油孔，213-环形槽，214-通孔，3-第一节气门总成，4-第二节气门总成，5-油气分离机构，501-分离缸盖，502-安装腔，503-分离盒，504-第一分离室，505-储油室，506-第二分离室，507-第一缺口，508-第二缺口，509-盖板，510-排气孔，512-开闭弹片，513-第一挡板，514-第二挡板，516-安装板，517-气流孔，518-第一筋板，519-第二筋板，520-排油孔。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1至图3以及图8所示，本专利技术公开了一种双缸水平对置发动机，包括缸体本体1和曲轴2；缸体本体1包括第一缸体101和第二缸体102，第一缸体101和第二缸体102呈水平対置连接。第一缸体101上设有第一壳体103，第一壳体103内设有横向贯通的第一通道104；第二缸体102上设有第二壳体105，第二壳体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机机油回油结构，其特征在于：包括缸体本体和曲轴；/n所述缸体本体包括水平对置连接的第一缸体和第二缸体，所述曲轴的两端均与第一缸体和第二缸体的连接处转动连接；/n所述曲轴上沿轴向设有回油孔，回油孔与第一缸体的内腔连通；缸体本体与曲轴的一转动连接处设有与曲轴同轴的环形槽，曲轴上设有用于连通回油孔和环形槽的通孔；第一缸体上对应该环形槽处设有回油通道，回油通道的出油口与环形槽连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机机油回油结构，其特征在于：包括缸体本体和曲轴；
所述缸体本体包括水平对置连接的第一缸体和第二缸体，所述曲轴的两端均与第一缸体和第二缸体的连接处转动连接；
所述曲轴上沿轴向设有回油孔，回油孔与第一缸体的内腔连通；缸体本体与曲轴的一转动连接处设有与曲轴同轴的环形槽，曲轴上设有用于连通回油孔和环形槽的通孔；第一缸体上对应该环形槽处设有回油通道，回油通道的出油口与环形槽连通。


2.根据权利要求1所述的发动机机油回油结构，其特征在于：
所述第一缸体和第二缸体的连接处设有用于连接曲轴的第一连接孔和第二连接孔；所述曲轴的一端通过第一轴承与第一连接孔的内壁转动连接，所述曲轴的另一端通过第二轴承与第二连接孔的内壁转动连接。


3.根据权利要求2所述的发动机机油回油结构，其特征在于：
所述第二连接孔包括轴承连接孔和密封连接孔，曲轴通过第二轴承与轴承连接孔的内壁转动连接，曲轴通过第一密封圈与密封连接孔转动密封连接，第二轴承与第一密封圈在曲轴上呈间距布置，第二轴承与第一密封圈之间形成环形槽。


4.根据权利要求1所述的发动机机油回油结构，其特征在于：
所述第一缸体上设有用于对缸体本体内的高温雾状机油进行油气分离的油气分离机构，油气分离机构设有排油孔，油气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爱平，
申请(专利权)人：重庆航控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50