一种重载铁路大调整量轨道扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重载铁路大调整量轨道扣件，包括位于钢轨左右两侧的预制铁座、位于轨枕承轨面上的轨下垫板和用于卡扣钢轨的固定件，还包括用于调整钢轨在左右方向位置的第一调节机构、用于调整钢轨在竖直方向位置的第二调节机构，固定件包括位于预制铁座上方的轨距挡板、位于轨距挡板上方的弹条、底部与预制铁座固定连接且顶部穿过轨距挡板和弹条的T型螺栓、与T型螺栓顶部螺纹连接的螺母，本实用新型专利技术预埋铁座上定位立柱的设置，便于将轨距挡板进行定位，调距挡块的设置，便于使轨左右位置距调整量成倍增加，大大减少特殊情况下线路施工的难度，节约了成本，第一调高垫板和第二调高垫板的设置，便于钢轨在竖直方向的调整。

【技术实现步骤摘要】
一种重载铁路大调整量轨道扣件
本技术涉及铁路轨道
，具体涉及一种重载铁路大调整量轨道扣件。
技术介绍
重载铁路由于其轴重大，运量大的特点，在国内已经有几条线路成功运营，重载线路由于采用无挡肩预应力混凝土轨枕有砟轨道，或是在隧道地段的弹性支承块式无砟轨道结构，重载线路的轨道一旦定型，轨距和轨道高低调整量就受到限制，现有的轨道扣件调整量有限，在特殊情况下就需要破动轨下基础，工程量巨大且费时费力、成本高。因此，提供一种轨距调整量增加且减少特殊情况下线路施工难度的重载铁路大调整量轨道扣件，已是一个值得研究的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种轨距调整量增加且减少特殊情况下线路施工难度的重载铁路大调整量轨道扣件。本技术的目的是这样实现的：一种重载铁路大调整量轨道扣件，包括位于钢轨左右两侧的预制铁座、位于轨枕承轨面上的轨下垫板和用于卡扣钢轨的固定件，还包括用于调整钢轨在左右方向位置的第一调节机构、用于调整钢轨在竖直方向位置的第二调节机构，固定件包括位于预制铁座上方的轨距挡板、位于轨距挡板上方的弹条、底部与预制铁座固定连接且顶部穿过轨距挡板和弹条的T型螺栓、与T型螺栓顶部螺纹连接的螺母，所述轨距挡板包括顶板、与顶板的下表面固定连接的挡肩板，挡肩板沿顶板下表面的四周设置，挡肩板与顶板组成开口向下的安装槽，所述预制铁座的上表面设有开口向上且用于放置T型螺栓的T型槽、位于T型槽的前后两侧且用于使轨距挡板定位的定位立柱，定位立柱位于安装槽内，所述第一调节机构包括位于钢轨侧边上的绝缘轨距块、位于安装槽内的调距挡块，绝缘轨距块的外侧面与挡肩板的外侧面连接，调距挡块位于定位立柱与挡肩板之间。所述顶板上设有用于放置弹条的放置槽、用于使T型螺栓穿过的通孔和位于通孔的前后两侧的操作孔。所述第二调节机构包括位于轨下垫板的第一调高板、位于第一调高板下方和轨距挡板下方的第二调高板。所述T型螺栓的顶部套设有平垫圈，所述平垫圈位于螺母的下方。积极有益效果：本技术预埋铁座上定位立柱的设置，便于将轨距挡板进行定位，调距挡块的设置，便于使轨左右位置距调整量成倍增加，大大减少特殊情况下线路施工的难度，节约了成本，第一调高垫板和第二调高垫板的设置，便于钢轨在竖直方向的调整。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为A-A方向的剖面图；图3为本技术轨距挡板的结构示意图；图4为B-B方向的剖面图；图5为C-C方向的剖面图；图6为预埋铁座的结构示意图；图7为D-D方向的剖面图；图8为图6的右视图；图中为：螺母1、平垫圈2、T型螺栓3、弹条4、轨距挡板5、预埋铁座6、绝缘轨距块7、轨下垫板8、第一调高垫板9、第二调高垫板10、调距挡块11、顶板12、挡肩板13、通孔14、操作孔15、放置槽16、T型槽17、定位立柱18。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，一种重载铁路大调整量轨道扣件，包括位于钢轨左右两侧的预制铁座6、位于轨枕承轨面上的轨下垫板8和用于卡扣钢轨的固定件，固定件与预制铁座6固定，从而将钢筋与轨枕承轨面固定，还包括用于调整钢轨在左右方向位置的第一调节机构、用于调整钢轨在竖直方向位置的第二调节机构，固定件包括位于预制铁座6上方的轨距挡板5、位于轨距挡板5上方的弹条4、底部与预制铁座6固定连接且顶部穿过轨距挡板5和弹条4的T型螺栓3、与T型螺栓3顶部螺纹连接的螺母1，所述T型螺栓3的顶部套设有平垫圈2，所述平垫圈2位于螺母1的下方，弹条4采用W型弹条，弹条4通过T型螺栓3和螺母1将规矩挡板5、弹条4与预制铁座6的顶部固定，弹条4的一侧位于钢轨一侧的上方用于固定钢轨。如图3、图4和图5所示，所述轨距挡板5包括顶板12、与顶板12的下表面固定连接的挡肩板13，挡肩板13沿顶板12下表面的四周设置，挡肩板13与顶板12组成开口向下的安装槽。所述顶板12上设有用于放置弹条4的放置槽16、用于使T型螺栓3穿过的通孔14和位于通孔14的前后两侧的操作孔15，放置槽16位于通孔14的左侧，放置槽16为开口向上的弧形槽，便于弹条4的左侧边放入弧形槽内，从而为弹条4提供支撑面。如图6、图7和图8所示，所述预制铁座6的上表面设有开口向上且用于放置T型螺栓3的T型槽17、位于T型槽17的前后两侧且用于使轨距挡板5定位的定位立柱18，定位立柱18位于安装槽内。所述第一调节机构包括位于钢轨侧边上的绝缘轨距块7、位于安装槽内的调距挡块11，绝缘轨距块7的外侧面与挡肩板13的外侧面连接，即绝缘轨距块7卡在挡肩板13外侧，调距挡块11卡在定位立柱18与挡肩板13之间，更换调距挡块11的规格和绝缘轨距块7的规格，可调整钢轨在左右方向的位置，当需要将两个钢轨之间的距离增大5mm内时，选取符合尺寸的绝缘轨距块7，松开弹条4，将两个钢轨内侧的绝缘轨距块7更换为大的号码绝缘轨距块7，将两个钢轨外侧的绝缘轨距块7更换为小号的绝缘轨距块7，然后重新以150Nm的紧固扭矩拧紧弹条4。当需要将两个钢轨之间的距离的增大量超过5mm时，将弹条4松开，取下轨距挡板5，将两个钢轨内侧的调距挡块11更换为符合要求的大号的调距挡块11，两个钢轨外侧更换为符合尺寸要求的小号的调距挡块11，调距挡块11分5mm，10mm，15mm，20mm四种规格，并相应调整绝缘轨距块7，绝缘轨距块7分7mm、8mm、9mm、10mm、11mm五中规格。然后重新以150Nm的紧固扭矩拧紧弹条4，在不改变原有扣件使用性能的基础上，钢轨左右位置调整采用绝缘轨距块7和调距挡块11共同实现调整：单股钢轨左右位置调整量：-12~+12mm，轨距调整量：-24~+24mm，调整极差1mm。所述第二调节机构包括位于轨下垫板8的第一调高板9、位于第一调高板9下方和轨距挡板下方的第二调高板10，第二调高垫板10的水平面尺寸大于第一调高垫板9的尺寸，当钢轨在竖直方向的调高量在10mm以内时，只采用第一调高垫板9进行调高钢轨，步骤如下：先松开螺母1，抬起钢轨，在轨下垫板8下垫入符合尺寸要求的第一调高垫板9即可。加垫的第一调高垫板9厚度不得超过5mm，数量不得超过两块。第一调高垫板9安装完毕后重新拧紧螺母1，紧固弹条4。当钢轨在竖直方向的调高量大于10mm时，使用第一调高垫板9和第二调高垫板10共同调高钢轨，步骤如下：应先松开螺母1，抬起钢轨，在轨距挡板5下部安装符合尺寸要求的第二调高垫板10，第二调高垫板10由两片组成，分别从轨枕两侧插入，安装时第二调高垫板10的齿牙啮合，第二调高垫板10总厚度不宜超过20mm，数量不宜超过2副，然后在轨下垫板8的下方垫如符合尺寸要求的第一调高垫板9，第一调高垫板9和第二调高垫板10安装完毕后，重新拧紧螺母1，紧固弹条4。调高量大于10mm时采用Ⅱ型T型螺栓，钢轨的调整量0~25mm，调整级别1mm。本技术预埋铁座上定位立柱的设置，便于将轨距挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重载铁路大调整量轨道扣件，包括位于钢轨左右两侧的预制铁座、位于轨枕承轨面上的轨下垫板和用于卡扣钢轨的固定件，其特征在于：还包括用于调整钢轨在左右方向位置的第一调节机构、用于调整钢轨在竖直方向位置的第二调节机构，固定件包括位于预制铁座上方的轨距挡板、位于轨距挡板上方的弹条、底部与预制铁座固定连接且顶部穿过轨距挡板和弹条的T型螺栓、与T型螺栓顶部螺纹连接的螺母，所述轨距挡板包括顶板、与顶板的下表面固定连接的挡肩板，挡肩板沿顶板下表面的四周设置，挡肩板与顶板组成开口向下的安装槽，所述预制铁座的上表面设有开口向上且用于放置T型螺栓的T型槽、位于T型槽的前后两侧且用于使轨距挡板定位的定位立柱，定位立柱位于安装槽内，所述第一调节机构包括位于钢轨侧边上的绝缘轨距块、位于安装槽内的调距挡块，绝缘轨距块的外侧面与挡肩板的外侧面连接，调距挡块位于定位立柱与挡肩板之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种重载铁路大调整量轨道扣件，包括位于钢轨左右两侧的预制铁座、位于轨枕承轨面上的轨下垫板和用于卡扣钢轨的固定件，其特征在于：还包括用于调整钢轨在左右方向位置的第一调节机构、用于调整钢轨在竖直方向位置的第二调节机构，固定件包括位于预制铁座上方的轨距挡板、位于轨距挡板上方的弹条、底部与预制铁座固定连接且顶部穿过轨距挡板和弹条的T型螺栓、与T型螺栓顶部螺纹连接的螺母，所述轨距挡板包括顶板、与顶板的下表面固定连接的挡肩板，挡肩板沿顶板下表面的四周设置，挡肩板与顶板组成开口向下的安装槽，所述预制铁座的上表面设有开口向上且用于放置T型螺栓的T型槽、位于T型槽的前后两侧且用于使轨距挡板定位的定位立柱，定位立柱位于安装槽内，所述第一调节机构包...

【专利技术属性】
技术研发人员：马红伦，刘永奎，田伟，邵缇，时晓飞，
申请(专利权)人：中原利达铁路轨道技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41