一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体和容纳腔，还包括卡扣机构，罩体包括顶板、与顶板的右侧面固定连接的右侧板、与顶板的左侧面固定连接的左侧板、与顶板的前侧面固定连接的前侧板、与顶板的后侧面固定连接的后侧板，右侧板呈倾斜设置，本实用新型专利技术第一卡扣和第二卡扣的设置，便于使罩体与弹条V型扣件固定，安装与拆卸方便，罩体采用透明材质，便于观察防护罩内弹条V型扣件的实时情况，容纳腔的设置，便于将弹条V型扣件放置在容纳腔内，从而减小弹条V型扣件金属件锈蚀速度，易于全面推广。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩
本技术涉及铁路轨道扣件领域，涉及一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩。
技术介绍
随着我国高速铁路的建设发展，我国的高速铁路总里程已经达到3.5万公里，高速铁路弹条V型扣件作为有砟线路高速铁路扣件使用的主力扣件，其使用量已经接近上亿套。最早使用的弹条V型扣件距离现在已经接近11年，扣件使用过程中陆续发现有这样那样的问题，其中影响扣件特别是弹条寿命的是金属件锈蚀的问题，而金属件锈蚀又与扣件防腐层的破坏紧密相关。弹条防腐层多为有机涂层，其特点是耐酸碱，便于机械化批量生产等特点，但其最大的问题是附着力小，不耐冲击和磕碰，弹条V型扣件15作为高速铁路有砟线路使用最多的扣件结构形式，在扣件运输、储存、安装、精调等过程中不可避免的受到道砟、设备、工具的冲击碰撞，造成弹条防腐层的破坏，在环境恶劣的隧道地段，由于隧道的积水，列车高速运行，带起的水汽和泥沙冲击弹条扣件，造成迎车面扣件防腐层破坏，弹条扣件金属件锈蚀速度加快，造成维护工作量加大，甚至威胁铁路运输安全。因此，提供一种套设高速铁路有砟线路弹条V型扣件的外部且起保护作用的高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，已是一个值得研究的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种套设高速铁路有砟线路弹条V型扣件的外部且起保护作用的高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩。本技术的目的是这样实现的：一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体和位于罩体内且开口向下的容纳腔，还包括位于容纳腔内且用于与弹条V型扣件固定的卡扣机构，罩体包括顶板、与顶板的右侧面固定连接的右侧板、与顶板的左侧面固定连接的左侧板、与顶板的前侧面固定连接的前侧板、与顶板的后侧面固定连接的后侧板，右侧板呈倾斜设置，所述前侧板的右侧面和后侧板的右侧面均设有弧形倒角，弧形倒角的顶部与右侧板的底部连接。所述前侧板在竖直方向的长度分别大于左侧板在竖直方向的长度和右侧板在竖直方向的长度，后侧板在竖直方向的长度与前侧板在竖直方向的长度相等。所述左侧板处于竖直方向，前侧板的左侧面和后侧板的左侧面均设有斜面，斜面的顶部与左侧板底部在同一平面上。所述右侧板与竖直方向的夹角为15~35°。所述卡扣机构包括与顶板的下表面固定连接的第一卡扣、位于第一卡扣的右侧且与顶板的下表面固定连接的第二卡扣，第一卡扣和第二卡扣对称设置。所述第一卡扣包括位于竖直方向的第一卡杆、与第一卡杆的底部固定连接且呈弧形的第二卡杆，第二卡杆的弧度为120~150°。所述第二卡扣包括位于竖直方向的第三卡杆、与第三卡杆的底部固定连接且呈弧形的第四卡杆，第四卡杆的弧度为120~150°。所述顶板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板均采用透明材质。积极有益效果：本技术第一卡扣和第二卡扣的设置，便于使罩体与弹条V型扣件固定，安装与拆卸方便，罩体采用透明材质，便于观察防护罩内弹条V型扣件的实时情况，容纳腔的设置，便于将弹条V型扣件放置在容纳腔内，从而减小弹条V型扣件金属件锈蚀速度，易于全面推广。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的右视图；图4为本技术的立体结构示意图；图5为本技术使用时的结构示意图；图中为：罩体1、顶板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5、斜面6、弧形倒角7、第一卡扣8、第二卡扣9、后侧板10，平垫圈11，铁轨12，轨枕挡肩斜坡13，承轨截面14，弹条V型扣件15。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例1如图1至图4所示，一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体1和位于罩体1内且开口向下的容纳腔，还包括位于容纳腔内且用于与弹条V型扣件15固定的卡扣机构，卡扣机构的设置，便于罩体1与弹条V型扣件15固定，安装和拆卸方便，罩体1包括顶板2、与顶板2的右侧面固定连接的右侧板4、与顶板2的左侧面固定连接的左侧板3、与顶板2的前侧面固定连接的前侧板5、与顶板2的后侧面固定连接的后侧板10，所述顶板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5和后侧板10均采用透明材质，罩体1采用一体成型注塑制成，便于观察容纳腔内弹条V型扣件15的实时状态，右侧板4呈倾斜设置，可有效减少右侧板4与钢轨中心的接触距离，便于轨道其他连接部件的安装。所述右侧板4与竖直方向的夹角为15°，前侧板5在竖直方向的长度分别大于左侧板3在竖直方向的长度和右侧板4在竖直方向的长度，后侧板10在竖直方向的长度与前侧板5在竖直方向的长度相等，即罩体1的顶部与罩体1底部的支撑面平行，便于罩体1的定位。所述左侧板3处于竖直方向，前侧板5的左侧面和后侧板10的左侧面均设有斜面6，斜面6的顶部与左侧板3底部在同一平面上，斜面6的倾斜角度与轨道扣件安装的轨枕配合，即斜面6的倾斜角度与轨枕挡肩斜坡13的倾斜角度相同。所述前侧板5的右侧面和后侧板10的右侧面均设有弧形倒角7，弧形倒角7的顶部与右侧板4的底部连接，弧形倒角7的设置，便于预留出轨道调高和轨距调整的余量，适用于不同轨道高度和轨距的高度铁路。所述卡扣机构包括与顶板2的下表面固定连接的第一卡扣8、位于第一卡扣8的右侧且与顶板2的下表面固定连接的第二卡扣9，第一卡扣8和第二卡扣9对称设置，第一卡扣8的顶部与顶板2的下表面焊接固定，第二卡扣9的顶部与顶板2的下表面焊接固定，第一卡扣8和第二卡扣9便于与弹条V型扣件15的平垫圈11卡接，从而将罩体1与弹条V型扣件15固定，固定完成后，前侧板5的底部、后侧板10底部支撑在混凝土轨枕的承轨槽面上，斜面6和左侧板3的底部均轨枕挡肩斜坡136紧贴，第一卡扣8和第二卡扣9卡箍住平垫圈11后，保证罩体1不脱落。如图5所示，使用时，可从弹条V型扣件15的上部将罩体1自上至下套入弹条V型扣件15，前侧板5的底部和后侧板10的底部放置到轨枕的承轨槽面，左侧板1的底部和斜面6与轨枕挡肩部位贴合，第一卡扣8和第二卡扣9自螺旋道钉的上部套下，越过平垫圈11并卡扣在平垫圈11下，完成罩体1的安装。拆卸时，双手握住罩体1的底部外侧，用力向上抬起，使得第一卡扣8和第二卡扣9滑出平垫圈11后，罩体1与弹条V型扣件15分离，完成拆卸，操作方便，安装和拆卸效率高，同时有效减缓了弹条V型扣件15的锈蚀速度。实施例2如图1至图4所示，一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体1和位于罩体1内且开口向下的容纳腔，还包括位于容纳腔内且用于与弹条V型扣件15固定的卡扣机构，卡扣机构的设置，便于罩体1与弹条V型扣件15固定，安装和拆卸方便，罩体1包括顶板2、与顶板2的右侧面固定连接的右侧板4、与顶板2的左侧面固定连接的左侧板3、与顶板2的前侧面固定连接的前侧板5、与顶板2的后侧面固定连接的后侧板10，所述顶板2、左侧板3、右侧板4、前侧板5和后侧板10均采用透明材质，罩体1采用一体成型注本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体和位于罩体内且开口向下的容纳腔，其特征在于：还包括位于容纳腔内且用于与弹条V型扣件固定的卡扣机构，罩体包括顶板、与顶板的右侧面固定连接的右侧板、与顶板的左侧面固定连接的左侧板、与顶板的前侧面固定连接的前侧板、与顶板的后侧面固定连接的后侧板，右侧板呈倾斜设置，所述前侧板的右侧面和后侧板的右侧面均设有弧形倒角，弧形倒角的顶部与右侧板的底部连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，包括罩体和位于罩体内且开口向下的容纳腔，其特征在于：还包括位于容纳腔内且用于与弹条V型扣件固定的卡扣机构，罩体包括顶板、与顶板的右侧面固定连接的右侧板、与顶板的左侧面固定连接的左侧板、与顶板的前侧面固定连接的前侧板、与顶板的后侧面固定连接的后侧板，右侧板呈倾斜设置，所述前侧板的右侧面和后侧板的右侧面均设有弧形倒角，弧形倒角的顶部与右侧板的底部连接。


2.根据权利要求1所述的高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，其特征在于：所述前侧板在竖直方向的长度分别大于左侧板在竖直方向的长度和右侧板在竖直方向的长度，后侧板在竖直方向的长度与前侧板在竖直方向的长度相等。


3.根据权利要求1所述的高速铁路有砟线路弹条V型扣件用的防护罩，其特征在于：所述左侧板处于竖直方向，前侧板的左侧面和后侧板的左侧面均设有斜面，斜面的顶部与左侧板底部在同一平面上。


4.根据权利要求1所述的高速铁路有砟线路弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵缇，刘永奎，田伟，马红伦，秦占国，
申请(专利权)人：中原利达铁路轨道技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41