本实用新型专利技术公开了一种车灯照明装置，所述照明装置包括双球面透镜、反光机构、变光机构、光源机构，将变光机构设于反光机构与双球面透镜之间以实现远近灯光的切换，将反光机构盖住光源机构，该光源机构包括近LED灯珠和远LED灯珠；所述双球面透镜和反光机构之间设置有远光激光模组，接通近LED灯珠、远LED灯珠及远光激光模组，实现三组光源相互辅助补光，使远光亮度更高，照射距离更远，远光激光模组发出的光线通过双球面透镜的两个球面透镜聚光形成两个远光聚合点并重合，使得远光中心点亮度更高照射距离更远。照射距离更远。照射距离更远。
【技术实现步骤摘要】
一种车灯照明装置
[0001]本技术涉及照明灯具的
，尤其涉及一种车灯照明装置。
技术介绍
[0002]车灯在光线不足的白天或夜间，对驾驶者的安全出行提供有力保障，目前汽车使用的远近灯照明装置能够为驾驶员提供道路照明，远近灯照明能照明车道远处，给驾驶员判断路面情况提供方便，对夜间驾驶员的视线有很大的帮助。然而目前滥用远光灯的现象相当严重，错误的时间使用远光灯不仅不会提高行车安全，反而会增加危险事故的发生几率。
[0003]现有中，汽车的照明装置包括球面透镜、挡板、LED灯板、反光杯，存在如下问题：
[0004]1)只使用一种LED灯板作为光源，不能产生满足要求的照度，不能能照明车道远处，液不能给驾驶员判断路面情况提供方便；
[0005]2)只实现了一个球面透镜和LED灯板、反光杯之间的相互配合，产生的光线照射距离不够远，不能照到更高更远的物体，对于夜间驾驶员的视线有很大的影响。
[0006]由此可见，现有技术是存在有所不足的。
技术实现思路
[0007]针对现有技术存在的车灯亮度低、照射距离短等不足，本技术所要解决的技术问题在于提供一种远光亮度更高、照射距离更远、提高行车安全、更加有利于车辆驾驶员的行驶、提高了光能利用率的车灯照明装置。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车灯照明装置，所述照明装置包括双球面透镜、反光机构、对汽车起到远近光切换作用的变光机构、光源机构，所述变光机构设于反光机构与双球面透镜之间以实现远近灯光的切换，所述反光机构盖住光源机构，所述双球面透镜安装于反光机构的一侧，所述光源机构包括近LED灯珠和远LED灯珠，所述近LED灯珠设于远LED灯珠的上方，所述近LED灯珠或远LED灯珠产生光线通过变光机构遮挡住光线，所述双球面透镜再进行聚光形成一个带截止线的近光光型实现汽车近光灯开启；所述双球面透镜和反光机构之间设置有远光激光模组，所述远光激光模组发出的光线通过双球面透镜上的一个球面透镜进行聚光形成第一个远光聚焦点，所述变光机构进行翻转将远LED灯珠/近LED灯珠的反射光完全开放，并通过双球面透镜的另外一个球面透镜进行聚光形成第二个远光聚焦点，所述第二个远光聚焦点与第一个远光聚焦点进行重合使得远光中心点亮度更高照射距离更远。
[0009]优选地，所述近LED灯珠电连接有近光驱动电路，所述近光驱动电路驱动近LED灯珠产生光线；所述远LED灯珠电连接有远光驱动电路，所述远光驱动电路驱动远LED灯珠产生光线。
[0010]优选地，所述近光驱动电路包括LED驱动器IC1、NMOS管Q1、肖特基管D2、近光灯D5、取样电阻R7，所述LED驱动器IC1型号为FP7208,所述NMOS管Q1的漏极G和LED驱动器IC1的8
引脚电连接，所述NMOS管Q1的栅极和肖特基管D2的负极电连接，所述肖特基管D2的正极和近光灯D5的负极串联，所述近光灯D5的正极和取样电阻R7的一端串联，所述取样电阻R7的另一端接地，所述LED驱动器IC1的7引脚接入电源VCC，电源VCC接入LED驱动器IC1的7引脚进行稳压后通过LED驱动器IC1的1引脚产生8.5V，该8.5V电压驱动NMOS管Q1导通和截止，所述NMOS管Q1导通时，所述近光灯D5工作使得近LED灯珠产生光线。
[0011]优选地，所述远光驱动电路包括LED恒流控制器IC2、光耦U1、采样电阻R10、电感L2、远光灯D6、NMOS管Q2，所述LED恒流控制器IC2的型号为PT4121，所述光耦U1的型号为EL357N，所述采样电阻R10和电感L2电连接后和LED恒流控制器IC2的2引脚电连接，所述电感L2的一端和远光灯D6的负极电连接，所述LED恒流控制器IC2的5引脚和NMOS管Q2电连接，所述LED恒流控制器IC2的1引脚电连接有电源VCC，所述光耦U1的收集器极和电源VCC跨接，所述电源VCC为LED恒流控制器IC2供电使其控制远光灯D6工作使得远LED灯珠产生光线。
[0012]优选地，所述变光机构包括变光跳片、变光翻转轴、变光骨架，所述变光翻转轴贯穿于变光跳片的内部，所述变光跳片和变光翻转轴安装于变光骨架的上方，所述变光跳片遮住近LED灯珠或远LED灯珠产生的光线，所述双球面透镜再进行聚光形成一个带截止线的近光光型从而实现汽车近光灯的开启。
[0013]优选地，所述变光机构包括电机，所述电机和变光跳片的一端相连接，所述电机转动产生拉力对变光跳片进行翻转。
[0014]优选地，所述反光机构包括近光反光杯和远光反光杯，所述近光反光杯盖在远光反光杯的上方，所述远光反光杯盖住远LED灯珠，所述近光反光杯盖住近LED灯珠。
[0015]优选地，所述车灯照明装置包括主散热体，所述主散热体安装于光源机构的下方，所述主散热体对光源机构发光工作所产生的热量进行散热。
[0016]优选地，所述车灯照明装置的末端设置有风扇，所述车灯照明装置工作时，所述风扇启动对车灯照明装置工作所产生的热量进行散热，所述风扇上设有保护盖，所述保护盖盖住风扇。
[0017]优选地，所述远光激光模组上方和下方分别设有第一激光散热体和第二激光散热体，所述第一激光散热体设于第二激光散热体的上方，所述第一激光散热体和第二激光散热体连接有导热铜管，所述导热铜管的两端向下延伸到主散热体的上方，所述导热铜管把第一激光散热体导热到第二激光散热体和主散热体上进行散热。
[0018]相比于现有技术，本技术的方案至少包含如下有益效果：
[0019]本技术的车灯照明装置设有双球面透镜、反光机构、变光机构、光源机构，将变光机构设于反光机构与双球面透镜之间以实现远近灯光的切换，将反光机构盖住光源机构，该光源机构包括近LED灯珠和远LED灯珠；所述双球面透镜和反光机构之间设置有远光激光模组，接通近LED灯珠、远LED灯珠及远光激光模组，实现三组光源相互辅助补光，使远光亮度更高，照射距离更远，远光激光模组发出的光线通过双球面透镜的两个球面透镜聚光形成两个远光聚合点并重合，使得远光中心点亮度更高照射距离更远，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体，对于夜间驾驶员的视线有很大的帮助、提高行车安全，减低危险事故的发生几率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0021]图1是本技术的车灯照明装置的结构示意图；
[0022]图2是本技术的车灯照明装置的爆炸示意图；
[0023]图3是本技术的车灯照明装置的变光机构的示意图；
[0024]图4是本技术的车灯照明装置的光源机构的示意图；
[0025]图5是本技术的近LED灯珠的光路图；
[0026]图6是本技术的远LED灯珠的光路图；
[0027]图7是本技术的近光驱动电路图；
[0028]图8是本技术的远光驱动电路图。
[0029]图中，双球本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车灯照明装置，其特征在于：所述照明装置包括双球面透镜、反光机构、变光机构、光源机构，所述变光机构设于反光机构与双球面透镜之间实现远近灯光的切换，所述反光机构盖住光源机构，所述双球面透镜安装于反光机构的一侧，所述光源机构包括近LED灯珠和安装于近LED灯珠上方的远LED灯珠，所述双球面透镜和反光机构之间设有远光激光模组，所述远光激光模组发出的光线和近LED灯珠或远LED灯珠产生的光线通过双球面透镜的两个球面透镜聚光形成两个远光聚合点并重合。2.根据权利要求1所述的车灯照明装置，其特征在于：所述近LED灯珠电连接有近光驱动电路，所述近光驱动电路驱动近LED灯珠产生光线；所述远LED灯珠电连接有远光驱动电路，所述远光驱动电路驱动远LED灯珠产生光线。3.根据权利要求2所述的车灯照明装置，其特征在于：所述近光驱动电路包括LED驱动器IC1、NMOS管Q1、肖特基管D2、近光灯D5、取样电阻R7，所述LED驱动器IC1的型号为FP7208,所述NMOS管Q1的漏极G和LED驱动器IC1的8引脚电连接，所述NMOS管Q1的栅极和肖特基管D2的负极电连接，所述肖特基管D2的正极和近光灯D5的负极串联，所述近光灯D5的正极和取样电阻R7的一端串联，所述取样电阻R7的另一端接地，所述LED驱动器IC1的7引脚接入电源VCC，电源VCC接入LED驱动器IC1的7引脚进行稳压后通过LED驱动器IC1的1引脚产生8.5V，该8.5V电压驱动NMOS管Q1导通和截止，所述NMOS管Q1导通时，所述近光灯D5工作使得近LED灯珠产生光线。4.根据权利要求2所述的车灯照明装置，其特征在于：所述远光驱动电路包括LED恒流控制器IC2、光耦U1、采样电阻R10、电感L2、远光灯D6、NMOS管Q2，所述LED恒流控制器IC2的型号为PT4121，所述光耦U1的型号为EL357N，所述采样电阻R10和电感L2电连接后和LED恒流控制器IC2的2引脚电连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓莉，
申请(专利权)人：广州市安亿仕电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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