发动机活塞环制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，所述第一耐磨层包括钛合金层和碳化钨层，所述基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，所述第二耐磨层包括碳化铬层和高锰钢层。本实用新型专利技术在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的钛合金层和碳化钨层都具有非常好的耐磨特性，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的碳化铬层和高锰钢层都具有非常好的耐磨特性，使活塞环本体达到了耐磨效果好的目的，解决了现有的活塞环不具备耐磨效果好的功能，导致容易磨损需要频繁更换的问题。导致容易磨损需要频繁更换的问题。导致容易磨损需要频繁更换的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机活塞环


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为发动机活塞环。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，其中汽车发动机涉及到一种活塞环，而现有的活塞环不具备耐磨效果好的功能，导致容易磨损需要频繁更换，为此，我们提出发动机活塞环。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供发动机活塞环，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：发动机活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体包括基底层，所述基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，所述第一耐磨层包括钛合金层和碳化钨层，所述基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，所述第二耐磨层包括碳化铬层和高锰钢层。
[0005]优选的，所述碳化钨层位于基底层的顶部，所述碳化钨层的顶部与钛合金层的底部通过金属粘接剂粘接。
[0006]优选的，所述钛合金层的厚度和碳化钨层的厚度相同，且第一耐磨层的厚度为基底层厚度的0.3
‑
0.5倍。
[0007]优选的，所述碳化铬层位于基底层的底部，所述碳化铬层的底部与高锰钢层的顶部通过金属粘接剂粘接。
[0008]优选的，所述碳化铬层的厚度和高锰钢层的厚度相同，且第二耐磨层的厚度为基底层厚度的0.4
‑
0.6倍。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术在基底层的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层，第一耐磨层包括的钛合金层和碳化钨层都具有非常好的耐磨特性，在基底层的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层，第二耐磨层包括的碳化铬层和高锰钢层都具有非常好的耐磨特性，使活塞环本体达到了耐磨效果好的目的，解决了现有的活塞环不具备耐磨效果好的功能，导致容易磨损需要频繁更换的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术活塞环本体剖视结构示意图；
[0013]图3为本技术第一耐磨层结构示意图；
[0014]图4为本技术第二耐磨层结构示意图。
[0015]图中：1、活塞环本体；11、基底层；12、第一耐磨层；121、钛合金层；122、碳化钨层；
13、第二耐磨层；131、碳化铬层；132、高锰钢层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]本技术的活塞环本体1、基底层11、第一耐磨层12、钛合金层121、碳化钨层122、第二耐磨层13、碳化铬层131和高锰钢层132部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
‑
4，发动机活塞环，包括活塞环本体1，活塞环本体1包括基底层11，基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层12，第一耐磨层12包括钛合金层121和碳化钨层122，碳化钨层122位于基底层11的顶部，碳化钨层122的顶部与钛合金层121的底部通过金属粘接剂粘接，钛合金层121的厚度和碳化钨层122的厚度相同，且第一耐磨层12的厚度为基底层11厚度的0.3
‑
0.5倍，基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层13，第二耐磨层13包括碳化铬层131和高锰钢层132，碳化铬层131位于基底层11的底部，碳化铬层131的底部与高锰钢层132的顶部通过金属粘接剂粘接，碳化铬层131的厚度和高锰钢层132的厚度相同，且第二耐磨层13的厚度为基底层11厚度的0.4
‑
0.6倍，在基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层12，第一耐磨层12包括的钛合金层121和碳化钨层122都具有非常好的耐磨特性，在基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层13，第二耐磨层13包括的碳化铬层131和高锰钢层132都具有非常好的耐磨特性，使活塞环本体1达到了耐磨效果好的目的。
[0020]使用时，在基底层11的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层12，第一耐磨层12包括的钛合金层121和碳化钨层122都具有非常好的耐磨特性，在基底层11的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层13，第二耐磨层13包括的碳化铬层131和高锰钢层132都具有非常好的耐磨特性，使活塞环本体1达到了耐磨效果好的目的，解决了现有的活塞环不具备耐磨效果好的功能，导致容易磨损需要频繁更换的问题。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机活塞环，包括活塞环本体（1），其特征在于：所述活塞环本体（1）包括基底层（11），所述基底层（11）的顶部通过金属粘接剂粘接有第一耐磨层（12），所述第一耐磨层（12）包括钛合金层（121）和碳化钨层（122），所述基底层（11）的底部通过金属粘接剂粘接有第二耐磨层（13），所述第二耐磨层（13）包括碳化铬层（131）和高锰钢层（132）。2.根据权利要求1所述的发动机活塞环，其特征在于：所述碳化钨层（122）位于基底层（11）的顶部，所述碳化钨层（122）的顶部与钛合金层（121）的底部通过金属粘接剂粘接。3.根据权利要求1所述的发动机活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔宝刚，胡存象，文琼科，余隆高，兰上泽，
申请(专利权)人：温州帝伯纳汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：