本实用新型专利技术公开了一种机场电源车用变速装置包括：驱动电机，插接驱动电机的驱动轴，套接驱动轴的传动齿轮组，以及与传动齿轮组啮合传动的变速器；变速器包括与传动齿轮组啮合的变速输入机构，与变速输入机构传动连接的变速机构，以及与变速机构传动连接的变速输出机构；传动齿轮组包括套接驱动轴的传动输入齿轮。本实用新型专利技术设计变速输入机构、变速机构和变速输出机构进行对驱动电机输出动力进行变速，通过变速机构与变速输入机构和变速输出机构的抵接传动，进而完成对驱动电机的输出动力变速，进而避免了使用改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。
【技术实现步骤摘要】
一种机场电源车用变速装置
[0001]本技术涉及一种变速装置，具体是一种机场电源车用变速装置。
技术介绍
[0002]目前机场使用的是交直流两用型电源车，输出400Hz、115/200v的三相交流电源和28.5/57v的直流电源，主要用于主电源为直流电源或采用电启动的中小型飞机和军用飞机，原车采用发动机作为车辆行驶的动力源，车上装备柴油发动机和发电机，通过发电来启动飞机。
[0003]而为了让机场电源车的爬坡性能更加优越，因此现有的机场电源车上都设有变速装置，而由于传统的无级变速机构通常时用传送带与传动轮进行传动，在传统过程中，通过改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，而传送带同时传动轮挤压改变窄距后，在传动过程中需长时间与传动轮的两侧进行摩擦，因此传送带极易磨损，进而造成了行驶隐患及维护成本。
技术实现思路
[0004]技术目的：提供一种机场电源车用变速装置，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种机场电源车用变速装置，包括：
[0006]驱动电机，插接所述驱动电机的驱动轴，套接所述驱动轴的传动齿轮组，以及与所述传动齿轮组啮合传动的变速器；
[0007]所述变速器包括与所述传动齿轮组啮合的变速输入机构，与所述变速输入机构传动连接的变速机构，以及与所述变速机构传动连接的变速输出机构；
[0008]所述传动齿轮组包括套接所述驱动轴的传动输入齿轮；设计变速器，主要为了当机场电源车由燃油改为电驱动时，在机场其他具有坡度的道路上进行行驶时，避免出现爬坡力度不足的情况出现，同时本专利技术设计的变速器与传统的无级变速具有明显区别，传统无级变速通过改变传送带的传动比进行变速，而传送带在进行改变传动比时极易磨损，进而造成了行驶隐患，而本专利技术通过变速输入抵轮与变速输出抵轮进而完成对传动比的改变，进而完成变速工作；而传统的变速机构包括手动变速与行星变速机构，而这两种变速机构在变速过程中都会出现轻微的减速，而本专利技术的无级变速将避免该问题的出现，通过变速抵块与变速输入抵轮和变速输出抵轮的实时接触转动，进而改变变速输入抵轮和变速输出抵轮与变速抵块之间的转动接触距离，进而完成变速，进行避免了手动变速与行星变速机构在变速时，出现的轻微减速的情况，同时由于设计抵轮的间的抵接传动方式，进行取代传统无级变速通过改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。
[0009]在进一步实施例中，所述变速输入机构包括与所述传动输入齿轮啮合的变速输入齿轮，插接所述变速输入齿轮的变速输入轴，以及套接所述变速输入轴的变速输入抵轮。
[0010]在进一步实施例中，所述变速输出机构包括与所述变速机构抵接传动的变速输出抵轮，插接所述变速输出抵轮的变速输出轴，以及套接所述变速输出轴的变速输出齿轮。
[0011]在进一步实施例中，所述变速机构包括两组与变速输入抵轮抵接传动且对称设置的相同单元，每组相同单元包括与所述变速输入抵轮抵接传动的变速抵块，插接所述变速抵块的变速转轴，套接所述变速转轴的变速啮合齿轮，以及设置在所述变速转轴端部的变速转动杆；所述变速输出抵轮与所述变速抵块抵接传动。
[0012]在进一步实施例中，所述变速输入轴与变速输出轴为伸缩轴。
[0013]在进一步实施例中，所述两组相同单元中的变速啮合齿轮啮合传动；所述变速输出抵轮与所述变速抵块抵接传动。
[0014]有益效果：本技术公开了一种机场电源车用变速装置，本技术设计变速输入机构、变速机构和变速输出机构进行对驱动电机输出动力进行变速，通过变速机构与变速输入机构和变速输出机构的抵接传动，进而完成对驱动电机的输出动力变速，进而避免了使用改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是本技术的传动齿轮组示意图。
[0017]图3是本技术的变速器示意图。
[0018]图4是本技术的变速器局部放大图。
[0019]附图标记为：驱动电机3、变速器4、变速输入机构41、变速输入齿轮411、变速输入轴412、变速输入抵轮413、变速机构42、变速转动杆421、变速转轴422、变速啮合齿轮423、变速抵块424、变速输出机构43、变速输出抵轮431、变速输出轴432、变速输出齿轮433、传动齿轮组5、传动输入齿轮51。
具体实施方式
[0020]经过申请人的研究分析，出现这一问题（现变速机构维护成本较大）的原因在于，
[0021]现在机场为了让机场电源车的爬坡性能更加优越，因此现有的机场电源车上都设有变速装置，而由于传统的无级变速机构通常时用传送带与传动轮进行传动，在传统过程中，通过改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，而传送带同时传动轮挤压改变窄距后，在传动过程中需长时间与传动轮的两侧进行摩擦，因此传送带极易磨损，进而造成了行驶隐患及维护成本，而本技术设计变速输入机构、变速机构和变速输出机构进行对驱动电机输出动力进行变速，通过变速机构与变速输入机构和变速输出机构的抵接传动，进而完成对驱动电机的输出动力变速，进而避免了使用改变传动轮的窄距，进而挤压传送带，进行改变传送带的传动比进行变速，进而避免了传送带出现摩擦损坏现象。
[0022]一种机场电源车用变速装置，包括：驱动电机3、变速器4、变速输入机构41、变速输入齿轮411、变速输入轴412、变速输入抵轮413、变速机构42、变速转动杆421、变速转轴422、变速啮合齿轮423、变速抵块424、变速输出机构43、变速输出抵轮431、变速输出轴432、变速
输出齿轮433、传动齿轮组5、传动输入齿轮51。
[0023]其中驱动电机3上插接有驱动轴，所述传动齿轮组5套接所述驱动轴，所述变速器4与所述传动齿轮组5啮合传动。
[0024]所述变速器4包括与所述传动齿轮组5啮合的变速输入机构41，与所述变速输入机构41传动连接的变速机构42，以及与所述变速机构42传动连接的变速输出机构43；
[0025]所述传动齿轮组5包括套接所述驱动轴的传动输入齿轮51；设计变速器4，主要为了当机场电源车由燃油改为电驱动时，在机场其他具有坡度的道路上进行行驶时，避免出现爬坡力度不足的情况出现，同时本专利技术设计的变速器4与传统的无级变速具有明显区别，传统无级变速通过改变传送带的传动比进行变速，而传送带在进行改变传动比时极易磨损，进而造成了行驶隐患，而本专利技术通过变速输入抵轮413与变速输出抵轮431进而完成对传动比的改变，进而完成变速工作；而传统的变速机构42包括手动变速与行星变速机构42，而这两种变速机构42在变速过程中都会出现轻微的减速，而本专利技术的无级变速将避免该问题的出现，通过变速抵块424与变速输入抵轮413和变速输出抵轮431的实时接触转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场电源车用变速装置，其特征是，包括：驱动电机，插接所述驱动电机的驱动轴，套接所述驱动轴的传动齿轮组，以及与所述传动齿轮组啮合传动的变速器；所述变速器包括与所述传动齿轮组啮合的变速输入机构，与所述变速输入机构传动连接的变速机构，以及与所述变速机构传动连接的变速输出机构；所述传动齿轮组包括套接所述驱动轴的传动输入齿轮。2.根据权利要求1所述的一种机场电源车用变速装置，其特征是：所述变速输入机构包括与所述传动输入齿轮啮合的变速输入齿轮，插接所述变速输入齿轮的变速输入轴，以及套接所述变速输入轴的变速输入抵轮。3.根据权利要求1所述的一种机场电源车用变速装置，其特征是：所述变速输出机构包括与所述变速机构抵接传动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，马思含，高超，朱兵兵，
申请(专利权)人：南京迪沃航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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