一种机场电源车用差速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机场电源车用差速机构包括：缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件。本实用新型专利技术在前置驱动件和后置驱动件内设计差速齿轮组，进而通过自适应的方式进行适配通过改变左驱轴和右驱轴之间的差速进行改变车辆方向所带来的驱动轴扭矩力，进而通过改变左驱轴和右驱轴之间的速度差进行改变车辆方向，进而避免了传统通过转动车轮转向时车轮与地面出现摩擦，进而增加了车轮的使用寿命，同时设计缓冲壳体进行减缓驱动电机工作时带来的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种机场电源车用差速机构
本技术涉及一种差速机构，具体是一种机场电源车用差速机构。
技术介绍
在“十三五”期间，我国将新建机场33座，包括北京新机场、成都天府国际机厂等一批超大型民用运输枢纽机场，并将完成51个枢纽机场的扩建，我国机场将迎来一个全新、高速的发展阶段。《民航科技发展“十三五”规划》中明确提出，将着力提升信息化水平作为主要任务之一，推进民航公共云服务、新一代空管基础设施、智慧机场、民航互联网+行动计划、网络安全等方面的工程建设，为民航持续安全、科学发展提供强有力的信息支撑。为了建立“四型”机场，将传统的燃油电源车改进为更绿色环保的新能源特种车辆。目前机场使用的是交直流两用型电源车，输出400Hz、115/200v的三相交流电源和28.5/57v的直流电源，主要用于主电源为直流电源或采用电启动的中小型飞机和军用飞机，原车采用发动机作为车辆行驶的动力源，车上装备柴油发动机和发电机，通过发电来启动飞机。然而在进行将燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作，同时传统电动车在进行对车辆进行转弯时，通常通过改变车轮方向进行改变车辆的整体方向，而这种转向方式将会使得车轮与地面摩擦出现转向摩擦，进而在一定程度上造成轮胎使用寿命降低的情况。
技术实现思路
技术目的：提供一种机场电源车用差速机构，以解决现有技术存在的上述问题。技术方案：一种机场电源车用差速机构，包括：<br>缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件；所述后置驱动件和前置驱动件为两组相同单元，每组相同单元包括分别套接所述前置连接杆和后置连接杆的前置输入齿轮，与所述前置输入齿轮啮合传动的前置驱动齿轮，插接所述前置驱动齿轮的右驱轴，套接所述右驱轴的差速齿轮组，以及插接所述差速齿轮组的左驱轴；所述差速齿轮组包括套接所述右驱轴的差速右齿轮，与所述差速右齿轮啮合的差速前齿轮和差速后齿轮，与所述差速前齿轮和差速后齿轮啮合的差速左齿轮，以及插接所述差速前齿轮和差速后齿轮的差速随动轴。在进一步实施例中，所述差速左齿轮套接所述左驱轴；所述差速随动轴连接差速随动架，所述差速随动架与所述前置驱动齿轮固定连接。在进一步实施例中，所述缓冲壳体包括与所述驱动电机固定连接的缓冲壁，与所述缓冲壁固定连接的若干组缓冲器，以及与所述缓冲器固定连接的缓冲底板；设计缓冲壳体，主要因为当燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作。在进一步实施例中，所述缓冲壁与所述缓冲底板为两组对称设置的相同缓冲单元，每组缓冲单元包括缓冲前板，与所述缓冲前板固定连接的若干组回弹单元，以及与所述若干组回弹单元固定连接的缓冲后板；所述若干组回弹单元包括若干组缓冲卷簧；当缓冲前板与缓冲后板靠近运动时，此时缓冲卷簧将进行压缩卷曲，通过压缩使得缓冲单元进行形变进行吸能，进而完成减缓驱动电机工作时产生的振动；当缓冲底板与缓冲壁靠近运动时，此时缓冲壁与缓冲底板将进行挤压缓冲伸缩杆及缓冲气缸进行收缩运动，同时缓冲器具有回弹效果，当取得电机停止工作时，此时缓冲器将进行回弹，进而支撑驱动电机进行稳固在缓冲壳体内，进而在完成缓冲工作的同时，进行完成对驱动电机的支撑工作。在进一步实施例中，所述缓冲器包括与所述缓冲壁固定连接的缓冲伸缩杆，套接所述缓冲伸缩杆的缓冲气缸，以及套接所述缓冲气缸及缓冲伸缩杆且与所述缓冲壁及缓冲底板抵接的缓冲弹簧。在进一步实施例中，所述驱动电机上插接有驱动轴，所述驱动轴上套接有驱动传动齿轮；所述传动齿轮组包括与所述驱动传动齿轮啮合的传动第一齿轮，与所述传动第一齿轮啮合的传动第二齿轮；所述传动第二齿轮套接所述前置连接杆，所述驱动轴与所述后置连接杆同轴转动；通过差速齿轮组的工作，进而实现左驱轴与右驱轴的不同工作，进而避免左驱轴与右驱轴工作出现交叉，进而影响两者的工作；所述差速随动轴连接差速随动架，所述差速随动架与所述前置驱动齿轮固定连接。有益效果：本技术公开了一种机场电源车用差速机构，本技术在前置驱动件和后置驱动件内设计差速齿轮组，进而通过自适应的方式进行适配通过改变左驱轴和右驱轴之间的差速进行改变车辆方向所带来的驱动轴扭矩力，进而通过改变左驱轴和右驱轴之间的速度差进行改变车辆方向，进而避免了传统通过转动车轮转向时车轮与地面出现摩擦，进而增加了车轮的使用寿命，同时设计缓冲壳体进行减缓驱动电机工作时带来的振动。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的前置驱动件结构示意图。图3是本技术的差速齿轮组结构示意图。图4是本技术的传动齿轮组结构示意图。图5是本技术的缓冲壳体示意图。图6是本技术的缓冲壁示意图。附图标记为：前置驱动件1、左驱轴11、右驱轴12、前置驱动齿轮13、差速齿轮组14、差速随动轴141、差速前齿轮142、差速右齿轮143、差速后齿轮144、差速左齿轮145、后置驱动件2、缓冲壳体3、缓冲壁31、缓冲前板311、缓冲卷簧312、缓冲后板313、缓冲弹簧32、缓冲伸缩杆33、缓冲气缸34、后置连接杆5、传动齿轮组6、传动第一齿轮61、传动第二齿轮62、前置连接杆7、前置输入齿轮71。具体实施方式经过申请人的研究分析，出现这一问题（现有车轮容易磨损）的原因在于，然而在进行将燃油机更换为电动机时，此时由于燃油机与电动机之间的振动幅度差距较大，因此燃油机的减振措施将不再适用于电动机减振，进而需要重新设计减振方式进行对电动机的减振工作，同时传统电动车在进行对车辆进行转弯时，通常通过改变车轮方向进行改变车辆的整体方向，而这种转向方式将会使得车轮与地面摩擦出现转向摩擦，进而在一定程度上造成轮胎使用寿命降低的情况，本技术在前置驱动件和后置驱动件内设计差速齿轮组，进而通过自适应的方式进行适配通过改变左驱轴和右驱轴之间的差速进行改变车辆方向所带来的驱动轴扭矩力，进而通过改变左驱轴和右驱轴之间的速度差进行改变车辆方向，进而避免了传统通过转动车轮转向时车轮与地面出现摩擦，进而增加了车轮的使用寿命，同时设计缓冲壳体进行减缓驱动电机工作时带来的振动。一种机场电源车用差速机构，包括：前置驱动件1、左驱轴11、右驱轴12、前置驱动齿轮13、差速齿轮组14、差速随动轴141、差速前齿轮142、差速右齿轮143、差速后齿轮144、差速左齿轮145、后置驱动件2、缓冲壳体3、缓冲壁31、缓冲前板311、缓冲卷簧312、缓冲后板313、缓冲弹簧32、缓冲伸缩杆33、缓冲气缸34、后置连接杆5、传动齿轮组6、传动第一齿轮61、传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场电源车用差速机构，其特征是，包括：/n缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件；/n所述后置驱动件和前置驱动件为两组相同单元，每组相同单元包括分别套接所述前置连接杆和后置连接杆的前置输入齿轮，与所述前置输入齿轮啮合传动的前置驱动齿轮，插接所述前置驱动齿轮的右驱轴，套接所述右驱轴的差速齿轮组，以及插接所述差速齿轮组的左驱轴；/n所述差速齿轮组包括套接所述右驱轴的差速右齿轮，与所述差速右齿轮啮合的差速前齿轮和差速后齿轮，与所述差速前齿轮和差速后齿轮啮合的差速左齿轮，以及插接所述差速前齿轮和差速后齿轮的差速随动轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种机场电源车用差速机构，其特征是，包括：
缓冲壳体，安装在所述缓冲壳体内的驱动电机，与所述驱动电机同轴转动后置连接杆，套接所述后置连接杆的后置驱动件，与所述驱动电机传动连接的传动齿轮组，插接所述传动齿轮组的前置连接杆，以及套接所述前置连接杆的前置驱动件；
所述后置驱动件和前置驱动件为两组相同单元，每组相同单元包括分别套接所述前置连接杆和后置连接杆的前置输入齿轮，与所述前置输入齿轮啮合传动的前置驱动齿轮，插接所述前置驱动齿轮的右驱轴，套接所述右驱轴的差速齿轮组，以及插接所述差速齿轮组的左驱轴；
所述差速齿轮组包括套接所述右驱轴的差速右齿轮，与所述差速右齿轮啮合的差速前齿轮和差速后齿轮，与所述差速前齿轮和差速后齿轮啮合的差速左齿轮，以及插接所述差速前齿轮和差速后齿轮的差速随动轴。


2.根据权利要求1所述的一种机场电源车用差速机构，其特征是：所述差速左齿轮套接所述左驱轴；所述差速随动轴连接差速随动架，所述差速随动架与所述前置驱动齿轮固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种机场电源车用差速机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，马思含，高超，朱兵兵，
申请(专利权)人：南京迪沃航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32