一种轮罩的护板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮罩的护板总成，包括第一轮罩护板、第一上固定板、第一下固定板、第二轮罩护板、第二上固定板、第二下固定板、安装槽、固定孔、定位孔、限位板、螺孔、对接孔和轮罩固定孔。本实用新型专利技术的有益效果是：第一轮罩护板和第二轮罩护板均呈四分之一圆弧状，并通过定位孔、限位板对接形成一个统一的半圆整体，将第一轮罩护板和第二轮罩护板快速定位对接，限位板通过螺丝贯穿螺孔、对接孔并通过螺帽旋拧锁定在第一轮罩护板顶端底部，进而与第一轮罩护板呈可拆卸式连接，便于后期的拆卸清洗。洗。洗。

【技术实现步骤摘要】
一种轮罩的护板总成


[0001]本技术涉及一种护板总成，具体为一种轮罩的护板总成，属于护板总成


技术介绍

[0002]轮罩又叫做挡泥板，挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，挡泥板比车身凸出5cm左右，挡泥板的重要作用也就是这样的5cm发生作用，这5cm有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，另外，汽车挡泥板的作用就是增加车身的总体美观性，这一点也是不少车主装汽车挡泥板的原因。
[0003]由于轮罩容易损坏，因此，则需要一种轮罩的护板总成来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种护板总成，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的护板总成没有上下设置固定板，导致护板总成的牢固性不足，其二、现有的护板总成通过焊接的方式与车体进行固定，导致后期无法进行拆卸。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轮罩的护板总成。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种轮罩的护板总成，包括第一轮罩护板、第一上固定板、第一下固定板、第二轮罩护板、第二上固定板、第二下固定板、安装槽、固定孔、定位孔、限位板、螺孔、对接孔和轮罩固定孔；所述第一轮罩护板连接固定在第二轮罩护板的右侧，所述第一上固定板水平焊接在第一轮罩护板的顶端，所述第一下固定板水平焊接在第一轮罩护板的底端，所述第二轮罩护板与第一轮罩护板共同构成该轮罩的护板总成的主体结构，所述第二上固定板水平焊接在第二轮罩护板的顶端，所述第二下固定板水平焊接在第二上固定板的底端，所述安装槽分别呈内凹式设置在第一上固定板、第一下固定板、第二上固定板和第二下固定板上，所述固定孔贯穿安装槽，所述定位孔呈内凹式设置在第一轮罩护板的顶端，所述限位板水平固定在第二轮罩护板的顶端，所述螺孔贯穿设置在第一轮罩护板的顶端，所述对接孔贯穿设置在限位板的中心处，所述轮罩固定孔呈内凹式分别设置在第一轮罩护板和第二轮罩护板的底部。
[0006]优选的，为了将第一轮罩护板和第二轮罩护板快速定位对接，所述第一轮罩护板和第二轮罩护板均呈四分之一圆弧状，并通过定位孔、限位板对接形成一个统一的半圆整体。
[0007]优选的，为了便于后期的拆卸清洗，所述限位板通过螺丝贯穿螺孔、对接孔并通过螺帽旋拧锁定在第一轮罩护板顶端底部，进而与第一轮罩护板呈可拆卸式连接。
[0008]优选的，为了保证该护板总成与车体之间的牢固性，所述安装槽呈等距式设置，固定板通过螺丝穿过固定孔固定在车体上。
[0009]优选的，为了保证该装置的整体刚度，所述第一轮罩护板和第二轮罩护板均采用高强度钢材通过一次性浇筑成型。
[0010]优选的，为了保证轮罩固定的牢固性，通过轮罩护板为轮罩提供背部支撑，防止轮罩由于独立存在而导致在遇到砂砾长期击打轮罩时，由于轮罩没有背部支撑造成弯曲断裂，所述轮罩固定孔共设置有十个，其中五个成一组，且左右呈一一对应设置。
[0011]本技术的有益效果是：该护板总成设计合理，第一轮罩护板和第二轮罩护板均呈四分之一圆弧状，并通过定位孔、限位板对接形成一个统一的半圆整体，将第一轮罩护板和第二轮罩护板快速定位对接，限位板通过螺丝贯穿螺孔、对接孔并通过螺帽旋拧锁定在第一轮罩护板顶端底部，进而与第一轮罩护板呈可拆卸式连接，便于后期的拆卸清洗，安装槽呈等距式设置，固定板通过螺丝穿过固定孔固定在车体上，保证该护板总成与车体之间的牢固性，第一轮罩护板和第二轮罩护板均采用高强度钢材通过一次性浇筑成型，保证该装置的整体刚度，轮罩固定孔共设置有十个，其中五个成一组，且左右呈一一对应设置，保证轮罩固定的牢固性，通过轮罩护板为轮罩提供背部支撑，防止轮罩由于独立存在而导致在遇到砂砾长期击打轮罩时，由于轮罩没有背部支撑造成弯曲断裂。
附图说明
[0012]图1为本技术外部结构示意图；
[0013]图2为本技术局部结构示意图；
[0014]图3为本技术底部结构示意图。
[0015]图中：1、第一轮罩护板，2、第一上固定板，3、第一下固定板，4、第二轮罩护板，5、第二上固定板,6、第二下固定板，7、安装槽,8、固定孔,9、定位孔,10、限位板，11、螺孔，12、对接孔和13、轮罩固定孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～3，一种轮罩的护板总成，包括第一轮罩护板1、第一上固定板2、第一下固定板3、第二轮罩护板4、第二上固定板5、第二下固定板6、安装槽7、固定孔8、定位孔9、限位板10、螺孔11、对接孔12和轮罩固定孔13；所述第一轮罩护板1连接固定在第二轮罩护板4的右侧，所述第一上固定板2水平焊接在第一轮罩护板1的顶端，所述第一下固定板3水平焊接在第一轮罩护板1的底端，所述第二轮罩护板4与第一轮罩护板1共同构成该轮罩的护板总成的主体结构，所述第二上固定板5水平焊接在第二轮罩护板4的顶端，所述第二下固定板6水平焊接在第二上固定板5的底端，所述安装槽7分别呈内凹式设置在第一上固定板2、第一下固定板3、第二上固定板5和第二下固定板6上，所述固定孔8贯穿安装槽7，所述定位孔9呈内凹式设置在第一轮罩护板1的顶端，所述限位板10水平固定在第二轮罩护板4的顶端，所述螺孔11贯穿设置在第一轮罩护板1的顶端，所述对接孔12贯穿设置在限位板10的中心处，所述轮罩固定孔13呈内凹式分别设置在第一轮罩护板1和第二轮罩护板4的底
部。
[0018]所述第一轮罩护板1和第二轮罩护板4均呈四分之一圆弧状，并通过定位孔9、限位板10对接形成一个统一的半圆整体，将第一轮罩护板1和第二轮罩护板4快速定位对接，所述限位板10通过螺丝贯穿螺孔11、对接孔12并通过螺帽旋拧锁定在第一轮罩护板1顶端底部，进而与第一轮罩护板1呈可拆卸式连接，便于后期的拆卸清洗，所述安装槽7呈等距式设置，固定板通过螺丝穿过固定孔8固定在车体上，保证该护板总成与车体之间的牢固性，所述第一轮罩护板1和第二轮罩护板4均采用高强度钢材通过一次性浇筑成型，保证该装置的整体刚度，所述轮罩固定孔13共设置有十个，其中五个成一组，且左右呈一一对应设置，保证轮罩固定的牢固性，通过轮罩护板为轮罩提供背部支撑，防止轮罩由于独立存在而导致在遇到砂砾长期击打轮罩时，由于轮罩没有背部支撑造成弯曲断裂。
[0019]工作原理：在使用该护板总成时，先将第一轮罩护板1和第二轮罩护板4通过定位孔9、限位板10对接形成一个统一的半圆整体，将第一轮罩护板1和第二轮罩护板4快速定位对接，然后通过螺栓穿过螺孔11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮罩的护板总成，其特征在于：包括第一轮罩护板(1)、第一上固定板(2)、第一下固定板(3)、第二轮罩护板(4)、第二上固定板(5)、第二下固定板(6)、安装槽(7)、固定孔(8)、定位孔(9)、限位板(10)、螺孔(11)、对接孔(12)和轮罩固定孔(13)；所述第一轮罩护板(1)连接固定在第二轮罩护板(4)的右侧，所述第一上固定板(2)水平焊接在第一轮罩护板(1)的顶端，所述第一下固定板(3)水平焊接在第一轮罩护板(1)的底端，所述第二轮罩护板(4)与第一轮罩护板(1)共同构成该轮罩的护板总成的主体结构，所述第二上固定板(5)水平焊接在第二轮罩护板(4)的顶端，所述第二下固定板(6)水平焊接在第二上固定板(5)的底端，所述安装槽(7)分别呈内凹式设置在第一上固定板(2)、第一下固定板(3)、第二上固定板(5)和第二下固定板(6)上，所述固定孔(8)贯穿安装槽(7)，所述定位孔(9)呈内凹式设置在第一轮罩护板(1)的顶端，所述限位板(10)水平固定在第二轮罩护板(4)的顶端，所述螺孔(11)贯穿设置在第一轮罩护板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤世福，汤庆峰，
申请(专利权)人：常州市凯德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：