电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在动力电池组中各单节电池的实时温度的第一最低温度小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据与第一最低温度对应的包含初始充放电幅值的初始加热参数生成第一加热信号，获取动力电池组通过第一加热信号进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，获取与第二最低温度关联的充放电截止电压；根据充放电截止电压和充放电峰值电压调整初始充放电幅值；根据调整后的初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令动力电池组通过第二加热信号进行自加热。本发明专利技术在保证动力电池组均匀升温的同时，提高了动力电池组的加热速率。热速率。热速率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质


[0001]本专利技术涉及动力电池
，尤其涉及一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展，新能源汽车逐渐得到广泛使用，动力电池组作为新能源汽车中的核心动力源，被应用于不同环境中，但在不同环境下，动力电池组中各单节电池的性能容易受到环境温度的影响。例如，在动力电池组中各单节电池处于如零下20℃的低温环境时，该单节电池的性能会较常温下会产生较大程度的降低。
[0003]目前，动力电池组加热技术主要分为内部自加热方法和外部加热方法。外部加热方法是通过导热介质将外部热源的热量传递给动力电池组，采用外部加热方法的不足之处在于需要增加外部热源以及热介质的传递管路，因此成本较高，且从外部热源传至动力电池组的能量转换效率较低；内部自加热方法通常是利用动力电池组中各单节电池的电池内阻的欧姆热效应提升电池温度，但是该内部自加热方法的不足之处在于，在通过交变电流进行动力电池组自加热的整个过程中，动力电池组无法快速、均匀地升温。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池低温加热方法，其特征在于，包括：获取动力电池组中各单节电池的实时温度，将各所述单节电池的实时温度的最小值记录为所述动力电池组的第一最低温度，在所述第一最低温度小于第一温度阈值时，将所述动力电池组切换至自加热模式；根据所述第一最低温度获取包含初始充放电幅值的初始加热参数，根据所述初始加热参数生成第一加热信号，以令所述动力电池组通过所述第一加热信号进行自加热；获取所述动力电池组进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，并自预设截止电压表中查询与所述第二最低温度关联的充放电截止电压；根据所述充放电截止电压和所述充放电峰值电压调整所述初始充放电幅值；根据调整后的所述初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令所述动力电池组通过所述第二加热信号进行自加热。2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池低温加热方法，其特征在于，所述获取所述动力电池组进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，并自预设截止电压表中查询与所述第二最低温度关联的充放电截止电压，包括：获取所述动力电池组进行自加热之后的第二最低温度以及第一SOC值；在所述第二最低温度未达到第二温度阈值，且所述第一SOC值大于预设荷电阈值时，获取所述动力电池组进行自加热之后的充放电峰值电压，并自预设截止电压表中查询与所述第二最低温度关联的充放电截止电压；在所述第二最低温度达到第二温度阈值，和/或所述第一SOC值小于或等于所述预设荷电阈值时，控制所述动力电池组退出所述自加热模式。3.如权利要求1所述的电动汽车动力电池低温加热方法，其特征在于，所述根据根据调整后的所述初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令所述动力电池组通过所述第二加热信号进行自加热之后，还包括：获取所述动力电池组进行自加热之后的第三最低温度以及第二SOC值；在所述第三最低温度达到第二温度阈值，和/或所述第二SOC值小于或等于预设荷电阈值时，控制所述动力电池组退出所述自加热模式。4.如权利要求1所述的电动汽车动力电池低温加热方法，其特征在于，所述初始充放电幅值包括初始充电幅值和初始放电幅值；所述充放电截止电压包括充电截...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，熊永，闫磊，宋淦，平朗，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：