电池包以及具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：下箱体，下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，加强梁与侧板限定出容纳空间，侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，电池模组为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组，电池模组具用于排出气火流的排出口，排出口与第一排爆口可选择地连通，第二排爆口与外界连通，且排出口排出的气火流通过第一排爆口、第二排爆口排出电池包。由此，不仅可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性，而且可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度。延速度。延速度。

【技术实现步骤摘要】
电池包以及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电池包以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，为实现节能减排，近年国家大力发展以纯电动车辆为主的新能源车辆，电动车辆成为当今重要的交通工具。电动车辆的电池包的安全问题也日益凸显。
[0003]自2019年至2020年9月份累计发生电动车辆，电池包热失控导致车辆起火事故已逾百余例。2020年国家发布强检标准GB 38031
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2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，标准明确要求电池包在由于单个电池模组或电芯热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前的5min内应提供报警和防护，因此需要提出一种可以延长热失控蔓延速度的电池包。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包可以及时将失控的电芯产生的气火流排出，防止电池包出现热失控失火，提高电池包的安全性。
[0005]本申请进一步提出了一种采用上述电池包的车辆。
[0006]根据本申请第一方面实施例的用于车辆的电池包，包括：下箱体，所述下箱体包括：侧板、底板以及加强梁，所述加强梁与所述侧板限定出容纳空间，所述侧板上设置有彼此连通的第一排爆口和第二排爆口；电池模组，所述电池模组为多个，每个所述容纳空间内设置有至少一个所述电池模组，所述电池模组具用于排出气火流的排出口，所述排出口与所述第一排爆口可选择地连通，所述第二排爆口与外界连通，且所述排出口排出的气火流通过所述第一排爆口、所述第二排爆口排出所述电池包。
[0007]根据本申请实施例的电池包，一方面，通过在侧板上设置与排出口可选择连通的第一排爆口、与第一排爆口连通并用于将气火流排出的第二排爆口，可以及时将电池模组内排出的气火流排出，避免电池包内压力迅速上升，并可以避免电池包内电池模组出现热失控后，电池包产生明火，从而避免电池包起火、爆炸，提高电池包的使用安全性；另一方面，在下箱体内通过侧板以及加强梁间隔出多个容纳空间，可以降低电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度，进一步提高安全性。
[0008]同时可以提高电池包内部多个电池模组之间的热失控蔓延速度，进一步提高安全性。
[0009]在一些实施例中，还包括：上箱体，所述上箱体与所述下箱体连接，且所述上箱体与所述下箱体之间设置有密封件以将多个所述容纳空间间隔开。
[0010]进一步地，所述密封件构造为密封圈，且所述密封圈设置在所述侧板与所述上箱体之间和/或所述上箱体与所述加强梁之间。
[0011]在一些实施例中，所述电池包还包括：冷板，所述底板与所述电池模组之间设置有
所述冷板，所述冷板与所述底板间隔开以限定出冷却通道，所述排出口排出的气火流适于在所述冷却通道内冷却。
[0012]进一步地，多个所述容纳空间均与所述冷却流道连通。
[0013]进一步地，所述冷板的端部与所述侧板间隔开以使所述容纳空间与所述冷却流道连通。
[0014]在一些实施例中，所述第一排爆口为多个，且所述电池模组的排出口与所述第一排爆口一一对应。
[0015]进一步地，所述排出口上设置有防护帘。
[0016]根据本申请的一些实施例，所述第二排爆口形成在所述下箱体的长度方向上的一端，且所述第二排爆口上设置有灭火盒，所述灭火盒与外界连通。
[0017]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本申请实施例的电池包的一个示意图；
[0021]图2是根据本申请实施例的电池包的另一个示意图；
[0022]图3是根据本申请实施例的电池包的侧板的示意图；
[0023]图4是根据本申请实施例的电池包的下箱体、冷板以及灭火盒的示意图；
[0024]图5是根据本申请实施例的电池包的电池模组、侧板、底板以及冷板的配合示意图。
[0025]附图标记：
[0026]电池包100，
[0027]下箱体10，侧板11，第一排爆口111，第二排爆口112，底板12，加强梁13，
[0028]电池模组20，排出口21，
[0029]上箱体30，密封圈40，冷板50，灭火盒60。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]下面参考图1
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图5描述根据本专利技术实施例的电池包100以及车辆。
[0032]如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的用于车辆的电池包100，包括：下箱体10以及电池模组20。
[0033]其中，下箱体10包括：侧板11、底板12以及加强梁13，加强梁13与侧板11限定出容纳空间，侧板11上设置有彼此连通的第一排爆口111和第二排爆口112；电池模组20为多个，每个容纳空间内设置有至少一个电池模组20，电池模组20具用于排出气火流的排出口21，
排出口21与第一排爆口111可选择地连通，第二排爆口112与外界连通，且排出口21排出的气火流通过第一排爆口111、第二排爆口112排出电池包100。
[0034]具体而言，电池模组20内设置有多个电芯，当多个电芯中的一个或多个出现热失控时，电芯内的物质产生气火流，并通过排出口21排出电池模组20，以避免电池模组20内压力过大产生膨胀或爆炸，进而经由排出口21排出的气火流可以通过第一排爆口111进入侧板11，并最终由第二排爆口112排出。
[0035]可以理解的是，侧板11内形成有排火通道，第一排爆口111和第二排爆口112通过排火通道连通，气火流通过第一排爆口111进入侧板11内的排火通道内，沿排火通道运动，并最终由第二排爆口112排出到电池包的外部。
[0036]从而，在电池模组20出现热失控后，电池模组20内排出的气火流可以通过侧板11上的第一排爆口111和第二排爆口112实现排出，避免出现热失控的电池模组20影响周围的电池模组20，以降低电池模组20之间的热失控蔓延速度，进而进入侧板11内的气火流，在由第一排爆口111流向第二排爆口112的过程中，可以被充分地消焰、降温，并通过第二排爆口112将降温、消焰后的转变为气体的气火流排出，以避免电池包100起火并避免第二排爆口112所在的位置出现明火，进一步提高电池包100的使用安全性，避免电池包100出现起火、爆炸。
[0037]如图2和图4所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池包(100)，其特征在于，包括：下箱体(10)，所述下箱体(10)包括：侧板(11)、底板(12)以及加强梁(13)，所述加强梁(13)与所述侧板(11)限定出多个容纳空间，所述侧板(11)上设置有彼此连通的第一排爆口(111)和第二排爆口(112)；电池模组(20)，所述电池模组(20)为多个，每个所述容纳空间内设置有至少一个所述电池模组(20)，所述电池模组(20)具用于排出气火流的排出口(21)，所述排出口(21)与所述第一排爆口(111)可选择地连通，所述第二排爆口(112)与外界连通，且所述排出口(21)排出的气火流通过所述第一排爆口(111)、所述第二排爆口(112)排出所述电池包(100)。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，还包括：上箱体(30)，所述上箱体(30)与所述下箱体(10)连接，且所述上箱体(30)与所述下箱体(10)之间设置有密封件以将多个所述容纳空间间隔开。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述密封件构造为密封圈(40)，且所述密封圈(40)设置在所述侧板(11)与所述上箱体(30)之间和/或所述上箱体(30)与所述加强梁(13)之间。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹永强，庄旭，刘崇威，李岩，李树会，单红艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：