可维修的电动车辆电池外壳制造技术

电动车辆电池外壳包括基部部分，其保持一个或多个向全电动或混合动力电动车辆提供动力的电池；以及盖部分，其与基部部分配合以封闭一个或多个电池。外壳还包括用于在基部部分和围绕外壳的周边的盖部分之间建立密封的密封剂，以及用于破穿密封剂以打开外壳的绳索。以及用于破穿密封剂以打开外壳的绳索。以及用于破穿密封剂以打开外壳的绳索。

【技术实现步骤摘要】
可维修的电动车辆电池外壳


[0001]本专利技术涉及一种可维修的电动车辆电池外壳。

技术介绍

[0002]电动车辆电池(EVB)，也称为牵引电池，为全电动或混合动力电动车辆提供动力。EVB不同于其他车辆系统(例如，起动、照明、点火)使用的电池，因为其设计成用于在持续时间段内为车辆提供动力。EVB是由两个或更多个的电池(如锂离子电池)组成的一电池组，每个电池组可能包括几百个单独的电池单元。EVB可与温度、电压和电流传感器封装在一起。在使用过程中，EVB必须存放在密封的外壳中，以保护电池单元不受损坏和碎片的影响，并容纳EVB产生的热量和气体。然而，虽然在使用过程中需要一安全的密封，但当外壳中的一个或多个电池或其他组件需要维修时，它可能会带来挑战。因此，需要提供可维修的电动车辆电池外壳。

技术实现思路

[0003]在一个示例性实施例中，一种电动车辆电池外壳包括基部部分，其保持一个或多个向全电动或混合动力车辆提供动力的电池；以及盖部分，其与基部部分配合以封闭该一个或多个电池。外壳还包括用于在基部部分和围绕外壳的周边的盖部分之间建立密封的密封剂，以及用于破穿密封剂以打开外壳的绳索(cord)。
[0004]除了本文描述的一个或多个特征之外，外壳还包括一个或多个锚固点，其被构造为将绳索锚固至外壳。
[0005]除了本文所述的一个或多个特征之外，绳索布置成平行于密封剂并且比密封剂更靠近基部部分的内部。
[0006]除了本文描述的一个或多个特征之外，绳索的一部分延伸到外壳的外部。
[0007]除了本文所述的一个或多个特征之外，绳索是尼龙线。
[0008]除了本文所述的一个或多个特征之外，绳索是柔性钢丝。
[0009]除了本文所述的一个或多个特征之外，绳索是编织的或绞合的。
[0010]除了本文所述的一个或多个特征之外，密封剂是现场成型(form-in-place)密封件。
[0011]除了本文描述的一个或多个特征之外，密封剂是氨基甲酸酯。
[0012]除了本文所述的一个或多个特征之外，基部部分的材料不同于盖部分的材料。
[0013]在另一示例性实施例中，一种组装电动车辆电池外壳的方法包括构造基部部分以保持向全电动或混合动力电动车辆提供动力的一个或多个电池；以及布置盖部分以与基部部分配合以封闭一个或多个电池。该方法还包括设置密封剂以在基部部分和围绕外壳的周边的盖部分之间形成密封，以及布置绳索以破穿密封剂以打开外壳。
[0014]除了本文所述的一个或多个特征之外，该方法还包括定位一个或多个锚固点以将绳索锚固至外壳。
[0015]除了本文描述的一个或多个特征之外，布置绳索包括将绳索布置成平行于密封剂并且比密封剂更靠近基部部分的内部。
[0016]除了本文所述的一个或多个特征之外，布置绳索包括将绳索的一部分延伸到外壳的外部。
[0017]除了本文描述的一个或多个特征之外，布置绳索包括布置尼龙线。
[0018]除了本文描述的一个或多个特征之外，布置绳索包括布置柔性钢丝。
[0019]除了本文描述的一个或多个特征之外，布置绳索包括布置编织或绞合的绳索。
[0020]除了本文所述的一个或多个特征之外，设置密封剂还包括布置湿式现场成型密封件。
[0021]除了本文所述的一个或多个特征之外，设置密封剂还包括布置聚氨酯。
[0022]除了本文描述的一个或多个特征之外，该方法还包括为基部部分选择与盖部分不同的材料。
[0023]当结合附图考虑时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将显而易见。
附图说明
[0024]其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下详细描述中，详细描述参考附图，在附图：
[0025]图1是根据一个或多个实施例的包括可维修的电动车辆电池(EVB)外壳的车辆的框图；
[0026]图2示出了根据一个或多个实施例的示例性可维修EVB外壳(外壳,封壳)的一部分；
[0027]图3示出了根据一个或多个实施例的示例性可维修EVB外壳；和
[0028]图4详细描述根据一个或多个实施例的可维修EVB外壳的密封剂和材料的示例性相对布置。
具体实施方式
[0029]以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
[0030]如前所述，在车辆运行期间，电动或混合动力车辆(即EVB)的电池必须在安全的外壳中受到保护。然而，外壳中的一个或多个电池或其他部件可能需要维修，这又需要破坏外壳。例如，为了测试或更换一个或多个电池或电池部件，可能需要打开外壳。虽然可及性要求可能建议使用闩锁或其他已知的紧固件或机构，但也必须考虑成本、重量和复杂性。本文详述的系统和方法的实施例涉及可维修的EVB外壳。刚性外壳包括两个部分，这两个部分用密封剂固定在一起，以将EVB安全地保持在外壳内的合适位置，防止碎片(例如水)侵入，并防止气体和热量逸出。柔性材料(例如绳、线)沿着密封件的长度设置。该材料锚固在外壳内，并且足够坚固以至于当其被定位在密封件上并沿其长度(即，沿横向轴线)被拉动时，可以破坏密封件。
[0031]根据示例性实施例，图1是包括可维修电动车辆电池外壳(EVB外壳)110的车辆100
的框图。EVB外壳110包括两个或多个EVB115，以及其他部件120(例如，温度传感器)。车辆100是从EVB获得动力的全电动或混合动力电动车辆。图1所示的示例性车辆100是汽车101。其他示例性车辆100包括卡车、建筑设备、农业设备和自动化工厂设备。参照图2和3进一步详细描述EVB外壳110。
[0032]尽管在汽车101的中央部分指示了大致矩形的形状，但是EVB外壳110的形状和位置并不旨在由图1中的示例性描述来限制。EVB外壳110内的EVB 115和其他部件120的数量和布置也不旨在由示例性描绘来限制。车辆100可以包括本文未示出或未详细描述的其他部件。例如，车辆100可以包括一个或多个传感器(例如，雷达系统、激光雷达系统、照相机)，该传感器获得关于车辆100及其环境的信息。车辆100还可包括有助于自主或半自主操作并另外监视EVB 115和其他部件120的控制器。
[0033]图2示出了根据一个或多个实施例的示例性可维修EVB外壳110的基部部分200。基部部分200可以具有托盘状的形状，使得内部部分240与外围部分250相比下沉。内部部分240可以保持多个EVB 115和其他部件120。根据一个或多个实施例，EVB外壳110的基部部分200通过密封剂230附接到示例性的盖部分310(图3)。密封剂230适用于现场成型密封，这意味着密封剂230以湿状态施加并固化以将基部部分200密封到盖部分310。示例性密封剂230包括聚氨酯和硅树脂。密封剂230可以沿着示例性基部部分200的周边布置以粘附到盖部分310。绳索210布置在密封剂230旁边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆电池外壳，该外壳包括：基部部分，构造为保持一个或多个为全电动或混合动力电动车辆提供动力的电池；盖部分，构造为与基部部分配合以封闭一个或多个电池；密封剂，构造为在基部部分和围绕外壳的周边的盖部分之间形成密封；和绳索，构造为破穿密封剂以打开外壳。2.根据权利要求1所述的外壳，还包括构造成将所述绳索锚固到所述外壳的一个或多个锚固点。3.根据权利要求1所述的外壳，其中，所述绳索布置成与所述密封剂平行并且比所述密封剂更靠近所述基部部分的内部，并且所述绳索的一部分延伸到所述外壳的外部。4.根据权利要求1所述的外壳，其中，所述绳索为尼龙线或柔性钢丝，或者所述绳索为编织的或绞合的，所述密封剂为现场成型密封件，所述密封剂为聚氨酯。5.根据权利要求1所述的外壳，其中，所述基部部分的材料不同于所述盖部分的材料。6.一种组装电动车辆电池外壳的方法，该方法包括：构造...

【专利技术属性】
技术研发人员：CW托希，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：