机动车中的电池模块的机电连接结构制造技术

本发明专利技术涉及机动车中的电池模块的机电连接结构，具体而言涉及一种用于机动车的电能量存储器，所述电能量存储器包括：

【技术实现步骤摘要】
机动车中的电池模块的机电连接结构


[0001]本专利技术涉及一种电能量存储器(即用于电能的存储器，例如电池和尤其是牵引电池)。能量存储器设置用于机动车并且具有至少一个用于能量存储器的模块的连接元件。同样地，本专利技术涉及一种机动车和一种用于制造用于机动车的电能量存储器的方法。机动车能够例如是乘用车或载重车。一般地，机动车能够至少部分地亦或完全地借助于电能驱动，即牵引能量能够通过电能转换来产生、例如借助于至少一个电牵引马达。

技术介绍

[0002]对于机动车和尤其是电驱动的机动车，模块化构造的电能量存储器的使用是已知的。例如能量存储器的模块能够分别包括多个电池单体。为了能够更换有缺陷的或功率能力不足够的电池单体，由于生产要求亦或出于成本原因，在此提供多个相比于整个能量存储器小的模块，所述模块分别包括电池单体以及包围电池单体的模块壳体。模块固定在彼此处和/或在能量存储器内固定在承载结构处。
[0003]为此，例如由DE 10 2017 202 354 A1已知，经由形状配合型材(例如呈燕尾形引导部形式)将相邻的模块相互连接。DE 10 20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1. 用于机动车(1)的电能量存储器(10)，所述电能量存储器包括：
‑
多个并排布置的模块(12)，所述模块分别包括模块壳体(14)和至少一个容纳在所述模块壳体中的电池单体(13)，并且所述模块分别能够与所述机动车(1)的结构构件(7)连接；和
‑
至少一个连接元件(16)，所述连接元件将所述模块(12)中的两个相邻的模块以可脱开的方式相互连接；其中，所述连接元件(16)能够弹性变形并且设置成用于，因弹性变形而产生将所述连接的模块(12)朝着彼此挤压的连接力(F)；其特征在于，所述连接元件(16)还设置成用于，将所述模块(12)相互导电连接。2.根据权利要求1所述的电能量存储器(10)，其特征在于，所述连接元件(16)包括至少两个电接触区段(102)，所述接触区段能够与所述模块(16)中的各一个模块发生导电接触。3.根据权利要求2所述的电能量存储器(10)，其特征在于，所述连接元件(16)包括两个夹持区段(30)，其中，在每个夹持区段(30)处布置有所述接触区段(102)中的一个接触区段。4.根据权利要求3所述的电能量存储器(10)，其特征在于，所述夹持区段(30)中的至少一个夹持区段的取向能够在所述连接元件(16)发生弹性变形的情况下改变。5.根据权利要求2至4中任一项所述的电能量存储器(10)，其特征在于，所述接触区段(102)相对于所述模块壳体(14)是电绝缘的，和/或所述接触区段(102)通过导电的导体区段(108)相互连接，其中，所述导体区段(108)与所述周围环境至少区段式电绝缘地容纳在所述连接元件(16)中。6.根据权利要求2至5中任一项所述的电能量存储器(10)，其特征在于，所述接触区段(102)以可脱开的方式容纳在所述连接元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：