一种油动机系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油动机系统，包括伺服阀、第一卸荷阀、第二卸荷阀、油动机、冷却装置、压力油通道、回油通道、安全油通道；油动机包括缸体、顶盖、底盖、活塞、活塞杆、若干调节环、若干固定杆，其中缸体为两端不密封的腔体，顶盖、后盖分别和缸体的两端连接，活塞和缸体的内侧壁滑动配合，活塞杆和顶杆滑动配合，活塞杆部分地设在缸体内，活塞杆和活塞连接；调节环和缸体滑动配合，杆体和底盖连接；压力油通道和伺服阀的连通，回油通道和伺服阀连通，安全油通道分别和第一卸荷阀、第二卸荷阀连通，第一卸荷阀、第二卸荷阀分别和伺服阀连通，伺服阀和油动机连通；冷却装置和油动机连接，本系统可以调节油动机的活塞杆行程。本系统可以调节油动机的活塞杆行程。本系统可以调节油动机的活塞杆行程。

【技术实现步骤摘要】
一种油动机系统


[0001]本技术涉及火力发电
，具体来说是一种油动机系统。

技术介绍

[0002]油动机是给水泵汽轮机调节阀油动机系统的重要组成部件，又称带有功能块的液压伺服油缸，其用于液压装置的执行机构，主要由伺服油缸，功能块，伺服阀及反馈机构等组成。其具有惯性小、驱动力大、动作快、能耗低等特点。现有的油动机的缺陷在于：由于油动机的输出力，行程要求不同，导致现有的油动机均为单独非标准设计，而所使用的零件由于油动机的参数变化而导致无法统一，很难批量化生产。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于：提供一种油动机系统，可以调整油动机的行程。
[0004]为实现上述技术目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种油动机系统，包括伺服阀、第一卸荷阀、第二卸荷阀、油动机、冷却装置、压力油通道、回油通道、安全油通道；
[0006]其中，所述油动机包括缸体、顶盖、底盖、活塞、活塞杆、若干调节环、若干固定杆，其中所述缸体为两端不密封的腔体，所述顶盖、后盖分别和所述缸体的两端连接，用以将所述缸体密封，所述活塞和所述缸体的内侧壁滑动配合，所述顶盖上设置有通孔A，所述活塞杆和所述通孔A侧壁滑动配合，所述活塞杆穿过所述顶盖上的通孔A部分地设置在所述缸体内，且所述活塞杆和所述活塞连接；
[0007]所述调节环为环状结构，其外侧壁和所述缸体的内侧壁滑动配合，其端面上设置有若干通孔B，相邻调节环的端面接触连接，所述通孔B包括大孔、小孔，所述大孔、小孔相通，所述大孔和所述小孔的连接处为锥面A，所述锥面A的大端靠近所述顶盖，所述固定杆包括杆体、限位头，所述限位头卡设在所述大孔内，所述杆体穿过所述通孔B和所述底盖连接，所述限位头包括锥面B，所述锥面A、锥面B贴合；
[0008]所述活塞靠近所述底盖的一侧设置有定位杆，所述底盖上设置有和所述定位杆适配的定位槽；
[0009]所述顶盖上开设有通油通道A，所述底盖上开设有通油通道B，所述通油通道A、通油通道B和所述缸体内部连通；
[0010]所述压力油通道和所述伺服阀的P口连通，所述回油通道和所述伺服阀的T口连通，所述活塞将所述缸体分隔为油缸上缸、油缸下缸，所述油缸上腔和所述伺服阀的A口连通，所述油缸下腔和所述伺服阀的B口连通，所述安全油通道分别和所述第一卸荷阀、第二卸荷阀的油压信号输入端连通，所述第一卸荷阀的进油口和所述油缸上腔和所述伺服阀的A口连通的通道连通，其出油口和所述回油通道连通，所述第二卸荷阀的进油口和所述油缸下腔和所述伺服阀的B口连通的通道连通，其出油口和所述回油通道连通；
[0011]所述冷却装置和所述油动机连接，用于对所述油动机冷却。
[0012]进一步地，所述底盖还包括若干固定螺母A，所述底盖上和所述通孔B对应地设置有若干通孔C，所述固定杆的杆体侧壁设置有螺纹，所述杆体穿过所述底盖后和所述固定螺母A通过螺纹连接，所述底盖夹设在所述调节环、固定螺母A之间。
[0013]进一步地，所述缸体两端端头分别设置有凸台A，所述顶盖上设置有凸台B，所述底盖上设置有凸台C，所述凸台A、凸台B接触连接，所述凸台A、凸台C接触连接。
[0014]进一步地，所述冷却装置包括冷却套、水冷机构、第一水泵、第二水泵、连接件，其中，所述冷却套为中空结构，其内侧壁内设置有腔体，所述腔体包括出液口、若干进液口，所述冷却套套设在油动机的缸体侧壁外，所述连接件包括主通道、若干支通道，所述主通道的出口和所述支通道的入口连通，所述支通道的出口分别和所述冷却套内的进液口连通，所述主通道的入口和所述水冷机构连通，其连通的管道上设置有第一水泵，所述腔体的出液口和所述水冷机构连通，其连通的管道上设置有第二水泵，所述水冷机构用于将所述冷却套内排出的水冷却。
[0015]进一步地，所述水冷机构包括上腔室、下腔室、风扇、若干连接通道，所述上腔室设置在所述下腔室的上方，所述上腔室和所述腔体的出液口连通，所述下腔室和所述主通道的入口连通，所述连接通道一端和所述上腔室连通，另一端和所述下腔室连通，所述连接通道为回折结构，所述风扇和所述连接通道连接，用于将所述连接通道内的液体冷却。
[0016]进一步地，所述下腔室和所述主通道的入口连通的管道上设置有增压腔，所述增压腔为其出口小于其中部的结构。
[0017]进一步地，所述进液口沿油动机的缸体轴心线等间距设置。
[0018]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0019]1、通过增减所述调节环的数量，可以调节所述活塞和所述底盖的距离，达到调节所述活塞的行程的目的，进而达到调节所述活塞杆的行程的目的。
[0020]2、冷却水从所述水冷机构通入所述主通道内，随后从所述主通道分流至各个支通道内，之后通过所述支通道通入所述冷却套内的腔体中，对油动机缸体外壳进行冷却，降低油动机的温度。
[0021]3、通过若干支通道向所述冷却通道内的通入冷却水，使得冷却水进入所述腔体后和所述腔体内残留的高温冷却水混合更均匀，使得降温效果更均匀的。
附图说明
[0022]图1为本技术油动机系统结构图；
[0023]图2为油动机和冷却装置连接示意图。
[0024]图3为水冷机构结构图。
[0025]图4为油动机结构图；
[0026]图5为图4的A处放大图；
[0027]图6为固定杆结构图；
[0028]图7为调节环结构图。
[0029]附图标记列表
[0030]1‑
活塞杆，2
‑
活塞，3
‑
定位杆，4
‑
调节环，5
‑
固定杆，6
‑
固定螺母A，7
‑
底盖，8
‑
凸台
C，9
‑
凸台A，10
‑
凸台B，11
‑
密封环，12
‑
通油通道A，13
‑
通油通道B，14
‑
连接件，15
‑
冷却套，16
‑
增压腔，17
‑
第二水泵，18
‑
第一水泵，19
‑
水冷机构，20
‑
回油通道，21
‑
压力油通道，22
‑
安全油通道，23
‑
伺服阀，24
‑
第一卸荷阀，25
‑
第二卸荷阀，26
‑
油动机，27
‑
冷却装置，28
‑
顶盖，29
‑
缸体，401
‑
通孔B，402
‑
锥面A，501
‑
限位头，502
‑
锥面B，1901
‑
风扇，1902
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油动机系统，其特征在于：包括伺服阀（23）、第一卸荷阀（24）、第二卸荷阀（25）、油动机（26）、冷却装置（27）、压力油通道（21）、回油通道（20）、安全油通道（22）；其中，所述油动机（26）包括缸体（29）、顶盖（28）、底盖（7）、活塞（2）、活塞杆（1）、若干调节环（4）、若干固定杆（5），其中所述缸体（29）为两端不密封的腔体，所述顶盖（28）、后盖分别和所述缸体（29）的两端连接，用以将所述缸体（29）密封，所述活塞（2）和所述缸体（29）的内侧壁滑动配合，所述顶盖（28）上设置有通孔A，所述活塞杆（1）和所述通孔A侧壁滑动配合，所述活塞杆（1）穿过所述顶盖（28）上的通孔A部分地设置在所述缸体（29）内，且所述活塞杆（1）和所述活塞（2）连接；所述调节环（4）为环状结构，其外侧壁和所述缸体（29）的内侧壁滑动配合，其端面上设置有若干通孔B（401），相邻调节环（4）的端面接触连接，所述通孔B（401）包括大孔、小孔，所述大孔、小孔相通，所述大孔和所述小孔的连接处为锥面A（402），所述锥面A（402）的大端靠近所述顶盖（28），所述固定杆（5）包括杆体、限位头（501），所述限位头（501）卡设在所述大孔内，所述杆体穿过所述通孔B（401）和所述底盖（7）连接，所述限位头（501）包括锥面B（502），所述锥面A（402）、锥面B（502）贴合；所述活塞（2）靠近所述底盖（7）的一侧设置有定位杆（3），所述底盖（7）上设置有和所述定位杆（3）适配的定位槽；所述顶盖（28）上开设有通油通道A（12），所述底盖（7）上开设有通油通道B（13），所述通油通道A（12）、通油通道B（13）和所述缸体（29）内部连通；所述压力油通道（21）和所述伺服阀（23）的P口连通，所述回油通道（20）和所述伺服阀（23）的T口连通，所述活塞（2）将所述缸体（29）分隔为油缸上缸、油缸下缸，所述油缸上腔和所述伺服阀（23）的A口连通，所述油缸下腔和所述伺服阀（23）的B口连通，所述安全油通道（22）分别和所述第一卸荷阀（24）、第二卸荷阀（25）的油压信号输入端连通，所述第一卸荷阀（24）的进油口和所述油缸上腔和所述伺服阀（23）的A口连通的通道连通，其出油口和所述回油通道（20）连通，所述第二卸荷阀（25）的进油口和所述油缸下腔和所述伺服阀（23）的B口连通的通道连通，其出油口和所述回油通道（20）连通；所述冷却装置（27）和所述油动机（26）连接，用于对所述油动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏波，
申请(专利权)人：四川科尼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：