本实用新型专利技术公开了一种车辆的车身前纵梁和具有其的车辆，所述车辆的车身前纵梁包括：纵梁内板；纵梁外板，所述纵梁外板与所述纵梁内板相连；前防撞梁安装板，所述前防撞梁安装板安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板前方，且与所述纵梁内板和所述纵梁外板共同限定出内吸能腔，所述车辆的前防撞梁安装在所述前防撞梁安装板上；副车架安装套管，所述副车架安装套管安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板下方，所述车辆的副车架安装在所述副车架安装套管上。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的车身前纵梁具有装配效率高、可靠性强等优点。可靠性强等优点。可靠性强等优点。
【技术实现步骤摘要】
车辆的车身前纵梁和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种车辆的车身前纵梁和具有所述车辆的车身前纵梁的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的车身前纵梁，需要额外设置吸能盒保证吸能效果，结构复杂，装配繁琐，而且副车架安装位置的刚度较差。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的车身前纵梁，该车辆的车身前纵梁具有装配效率高、可靠性强等优点。
[0004]为实现上述目的，根据本技术的实施例提出一种车辆的车身前纵梁，所述车辆的车身前纵梁包括：纵梁内板；纵梁外板，所述纵梁外板与所述纵梁内板相连；前防撞梁安装板，所述前防撞梁安装板安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板前方，且与所述纵梁内板和所述纵梁外板共同限定出内吸能腔，所述车辆的前防撞梁安装在所述前防撞梁安装板上；副车架安装套管，所述副车架安装套管安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板下方，所述车辆的副车架安装在所述副车架安装套管上。
[0005]根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁，具有装配效率高、可靠性强等优点。
[0006]另外，根据本技术上述实施例的车辆的车身前纵梁还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]根据本技术的一个实施例，所述车辆的车身前纵梁还包括连接板和前立柱，所述连接板位于所述纵梁外板远离所述纵梁内板的一侧，所述前立柱位于所述纵梁内板远离所述纵梁外板的一侧。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述连接板、前立柱和所述前防撞梁安装板共同限定出外吸能腔，所述内吸能腔位于所述外吸能腔内。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述车辆的车身前纵梁还包括前悬置支撑板，所述前悬置支撑板分别与所述纵梁内板和所述连接板相连。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述副车架安装套管安装在所述前悬置支撑板上。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述车辆的车身前纵梁还包括加强板，所述加强板与所述前悬置支撑板相连，所述副车架安装套管穿过所述加强板且与所述加强板相连。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述连接板与所述纵梁外板间隔设置，所述前立柱与所述纵梁内板贴合。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述副车架安装套管位于所述车辆的车身前纵梁的前部。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述纵梁内板、所述纵梁外板、所述前防撞梁安装
板和所述副车架安装套管焊接连接。
[0015]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的车身前纵梁。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的车身前纵梁，具有生产效率高、可靠性强等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁的爆炸图。
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁的结构示意图。
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁的局部结构示意图。
[0022]附图标记：车辆的车身前纵梁1、纵梁内板10、内吸能腔11、外吸能腔12、纵梁外板20、前防撞梁安装板30、副车架安装套管40、连接板50、前立柱60、前悬置支撑板70、加强板80。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁1。
[0027]如图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁1包括纵梁内板10、纵梁外板20、前防撞梁安装板30和副车架安装套管40。
[0028]纵梁外板20与纵梁内板10相连。前防撞梁安装板30安装在纵梁内板10和纵梁外板
20前方，且与纵梁内板10和纵梁外板20共同限定出内吸能腔11，所述车辆的前防撞梁安装在前防撞梁安装板30上。副车架安装套管40安装在纵梁内板10和纵梁外板20下方(上下和前后方向如图中的箭头所示，且仅为了便于表述，并非对于实际设置方向的限定)，所述车辆的副车架安装在副车架安装套管40上。
[0029]根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁1，通过设置前防撞梁安装板30和副车架安装套管40，可以便于将所述车辆的前防撞梁和副车架安装在车身前纵梁1上，从而实现车身前纵梁1的整合安装，提高车身前纵梁1结构的整体性。
[0030]并且，通过设置纵梁内板10和纵梁外板20，利用纵梁内板10和纵梁外板20共同限定出内吸能腔11，可以利用内吸能腔11起到吸收碰撞能量的作用，相比相关技术中的车身前纵梁，不需要额外安装吸能盒等结构，可以简化车身前纵梁1的结构，提高车身前纵梁1的装配效率。
[0031]此外，由于前防撞梁和副车架的安装点与车身前纵梁1的吸能结构整合在一起，可以提高前防撞梁和副车架安装位置处的刚度，提高车身前纵梁1的可靠性，提高整车的结构稳定性和可靠性。
[0032]因此，根据本技术实施例的车辆的车身前纵梁1具有装配效率高、可靠性强等优点。
[0033]下面参考附图描述根据本技术具体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身前纵梁，其特征在于，包括：纵梁内板；纵梁外板，所述纵梁外板与所述纵梁内板相连；前防撞梁安装板，所述前防撞梁安装板安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板前方，且与所述纵梁内板和所述纵梁外板共同限定出内吸能腔，所述车辆的前防撞梁安装在所述前防撞梁安装板上；副车架安装套管，所述副车架安装套管安装在所述纵梁内板和所述纵梁外板下方，所述车辆的副车架安装在所述副车架安装套管上。2.根据权利要求1所述的车辆的车身前纵梁，其特征在于，还包括连接板和前立柱，所述连接板位于所述纵梁外板远离所述纵梁内板的一侧，所述前立柱位于所述纵梁内板远离所述纵梁外板的一侧。3.根据权利要求2所述的车辆的车身前纵梁，其特征在于，所述连接板、前立柱和所述前防撞梁安装板共同限定出外吸能腔，所述内吸能腔位于所述外吸能腔内。4.根据权利要求2所述的车辆的车身前纵梁，其特征在于，还包括前悬置支撑板，...
【专利技术属性】
技术研发人员：司丽，李万坤，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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