一种汽车上边梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车上边梁结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型专利技术的汽车上边梁结构，包括上边梁加强板和侧围外板，上边梁加强板具有邻近于侧围外板的平台面，平台面的长度为22mm以上；上边梁加强板的平台面与侧围外板的间隙为8mm以上，在上边梁加强板的平台面上设置有多个冲孔，多个冲孔在所述平台面上沿着长度方向均匀分布。本实用新型专利技术的汽车上边梁结构可适应不同的涂装线体，保证电泳漆膜质量，提升车身防腐性能。提升车身防腐性能。提升车身防腐性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车上边梁结构


[0001]本技术涉及汽车设计与制造的
，更具体地说，本技术涉及一种汽车上边梁结构。

技术介绍

[0002]阴极电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满电泳涂料工作液中作为阴极，在电泳槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通直流电，在被涂物表面上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法，是提高车身内腔和焊缝的防腐性的主要手段。汽车涂装的前处理电泳过程，无论是脱脂、表调、磷化，还是电泳过程，车身都要完全浸入槽体的药液中，电泳液在车身结构里的流动性也要好，并且通过一定的电场线，才能达到预期的效果，由于车身结构的影响，汽车车身全部浸入槽液后，如果两板之间钣金间隙小，电泳液流动性差，电场线密度无法进去，在电泳过程中就无法生成电泳漆膜，影响整车的防腐效果。
[0003]在现有技术中，车辆的上边梁内板、外部及加强板结构较少考虑涂装因素，如图1-2所示，上边梁加强板1与侧围外板2的间隙A为4mm，上边梁加强板1的截面位置宽度为15mm，这样的结构使得此处的电泳漆膜很薄，甚至会造成无电泳漆膜的现象，从而引发钣金锈蚀。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车上边梁结构。
[0005]本技术的汽车上边梁结构，包括上边梁加强板和侧围外板，其特征在于：所述上边梁加强板具有邻近于所述侧围外板的平台面，所述平台面的长度为22mm以上；所述上边梁加强板的平台面与侧围外板的间隙为8mm以上，而且在所述上边梁加强板的平台面上设置有多个冲孔，所述多个冲孔在所述平台面上沿着长度方向均匀分布。
[0006]其中，所述上边梁加强板为钢板冲压结构。
[0007]与现有技术相比，本技术的汽车上边梁结构具有以下有益效果：
[0008]本技术的汽车上边梁结构中的上边梁加强板与侧围外板的间隙达到8mm以上，可减少上边梁加强板的冲压深度，降低冲压过程难度，降低成本；而且本技术的汽车上边梁结构可适应不同的涂装线体，保证电泳漆膜质量，提升车身防腐性能。
附图说明
[0009]图1为现有技术中的汽车上边梁结构的结构示意图。
[0010]图2为图1沿着A-A方向的截面结构示意图。
[0011]图3为本技术的汽车上边梁结构的结构示意图。
[0012]图4为图3沿着B-B方向的截面结构示意图。
[0013]图5为汽车上边梁结构中的上边梁加强板的结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下将结合具体实施例对本技术的汽车上边梁结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0015]实施例1
[0016]如图3-4所示，本实施例的汽车上边梁结构，包括钢板冲压结构的上边梁加强板10和侧围外板20，上边梁加强板10具有邻近于所述侧围外板20的平台面11，并且长度为22mm以上。在白车身电泳过程中，上边梁加强板10的平台面11与侧围外板20的间隙C达到8mm以上，保证电泳涂料正离子在此位置的密度和数量，提高电泳涂料的上膜质量；如图5所示，在上边梁加强板10的平台面11上设置有多个冲孔12，所述多个冲孔12在所述平台面上沿着长度方向均匀分布。根据冲压钢板的冲孔要求，平台面达到22mm以上，时在加强板上进行合理开孔，可适应不同的涂装线体，保证电泳漆膜质量，提升车身防腐性能。目前对多款车型采用了上述汽车上边梁结构进行了验证，现场结果均表明电泳效果良好。
[0017]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车上边梁结构，包括上边梁加强板和侧围外板，其特征在于：所述上边梁加强板具有邻近于所述侧围外板的平台面，所述平台面的长度为22mm以上；所述上边梁加强板的平台面与侧围外板的间隙为8mm以上...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳张锋，朱明章，白宝峰，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：