车辆后围结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后围结构和车辆，其中车辆后围结构包括：后背门门槛和后围钣金。所述后背门门槛包括：横向板、竖向板以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板和所述竖向板上，所述后围钣金的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。门槛和后围钣金造成划伤。门槛和后围钣金造成划伤。

【技术实现步骤摘要】
车辆后围结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆后围结构和车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆的后背门门槛与后围钣金之间的固定形式多为通过塑料卡扣和子母扣进行固定，会出现因后围钣金的制造及焊接偏差以及后背门门槛的产品变形而导致安装困难的情况，并且拆装不便，易在拆装过程中划伤后背门门槛和后围钣金，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆后围结构，该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆后围结构，包括：后背门门槛和后围钣金。所述后背门门槛包括：横向板、竖向板以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板和所述竖向板上，所述后围钣金的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。
[0006]进一步，所述第一配合卡接件焊接固定在所述后围钣金上，或者所述第一配合卡接件一体形成在所述后围钣金上。
[0007]进一步，所述第一限位卡接件包括：限位卡爪，所述限位卡爪上具有竖向延伸的限位槽。
[0008]进一步，所述第一配合卡接件包括：限位支架，所述限位支架上具有限位竖板，所述限位竖板适于限位配合在所述限位槽内。
[0009]进一步，所述限位卡爪包括：连接部以及限位部，所述限位部连接在所述连接部的下端，所述连接部分别与所述横向板和所述竖向板连接，所述限位部与所述竖向板连接，所述限位槽形成在所述限位部上。
[0010]进一步，所述限位槽的下端敞开以形成下开口，所述下开口两侧具有倾斜方向相反且均朝向所述下开口倾斜的一对导向壁。
[0011]进一步，所述限位支架构造为“U”形板，所述“U”形板的侧板与所述后围钣金固定，所述“U”形板的端板构造为所述限位竖板。
[0012]进一步，所述连接部与所述横向板之间具有第一三角加强筋，所述限位部与所述竖向板之间具有第二三角加强筋。
[0013]进一步，车辆后围结构还包括：行李箱饰板，所述行李箱饰板与所述后围钣金卡接固定，所述横向板的横向两端上一体形成有第二限位卡接件，所述行李箱饰板上形成有第二配合卡接部，所述第二限位卡接件与所述第二配合卡接部限位配合卡接。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆后围结构具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆后围结构，该车辆后围结构的后背门门槛一体成型出模，因此减少了紧固件的使用数量及种类，且便于与后围钣金之间的拆装，并且不会在拆装过程中对后背门门槛和后围钣金造成划伤。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆后围结构，该车辆的车辆后围结构的紧固件的使用数量及种类更少，使其安装与拆卸更便捷。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆后围结构的局部结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的后围钣金的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的后背门门槛的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的后背门门槛的局部结构剖面图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图；
[0023]图6是根据本技术实施例的后围钣金的局部结构示意图；
[0024]图7是根据本技术实施例的车辆后围结构的结构示意图；
[0025]图8是根据本技术实施例的行李箱饰板的局部结构示意图；
[0026]图9是根据本技术实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图；
[0027]图10是根据本技术实施例的车辆后围结构的局部结构剖面图。
[0028]附图标记说明：
[0029]100
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车辆后围结构，1
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后背门门槛，11
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横向板，12
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竖向板，13
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限位卡爪，131
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限位槽，132
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导向壁，133
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连接部，134
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限位部，14
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第一三角加强筋，15
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第二三角加强筋，16
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第二限位卡接件，161
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竖向限位卡爪，162
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横纵向限位凸块，17
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卡扣，2
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后围钣金，21
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限位支架，211
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限位竖板，212
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侧板，22
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卡孔，3
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行李箱饰板，31
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第二配合卡接部，311
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第一限位孔，312
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第二限位孔。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]下面参考图1
‑
图10描述根据本技术实施例的车辆后围结构100。
[0032]根据本技术实施例的车辆后围结构100可以包括：后背门门槛1和后围钣金2。
[0033]如图1
‑
图5所示，后背门门槛1适于与后围钣金2配合安装以组成车辆后围的一部分。
[0034]由于传统车辆的后背门门槛与后围钣金之间的固定形式多为通过塑料卡扣和子母扣进行固定，会出现因后围钣金的制造及焊接偏差以及后背门门槛的产品变形而导致安装困难的情况，并且拆装不便，易在拆装过程中划伤后背门门槛和后围钣金。
[0035]为此，本技术实施例设计了一种一体成型出模的后背门门槛1，以使其与后围钣金2之间的安装更加方便，且不会在安装与拆卸时对后背门门槛1和后围钣金2造成划伤。
[0036]进一步，如图3所示，后背门门槛1包括：横向板11、竖向板12以及第一限位卡接件，第一限位卡接件一体形成在横向板11和竖向板12上。而后围钣金2的后壁上设置有第一配合卡接件，在将后背门门槛1安装在后围钣金2上的过程中，只需将第一限位卡接件对准第一配合卡接件，使第一限位卡接件与第一配合卡接件限位配合卡接，以实现竖向板12与后围钣金2的后壁之间的配合安装，且使横向板11与后围钣金2的顶壁配合固定，即可简单的完成后背门门槛1与后围钣金2之间的安装。由于整个过程不需要拆装工具的辅助，因此避免了在安装与拆卸过程中对后背门门槛1与后围钣金2产生划伤的现象。
[0037]其中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后围结构(100)，其特征在于，包括：后背门门槛(1)，所述后背门门槛(1)包括：横向板(11)、竖向板(12)以及第一限位卡接件，所述第一限位卡接件一体形成在所述横向板(11)和所述竖向板(12)上；后围钣金(2)，所述后围钣金(2)的后壁上设置有第一配合卡接件，所述第一限位卡接件与所述第一配合卡接件限位配合卡接。2.根据权利要求1所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一配合卡接件焊接固定在所述后围钣金(2)上，或者所述第一配合卡接件一体形成在所述后围钣金(2)上。3.根据权利要求2所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一限位卡接件包括：限位卡爪(13)，所述限位卡爪(13)上具有竖向延伸的限位槽(131)。4.根据权利要求3所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述第一配合卡接件包括：限位支架(21)，所述限位支架(21)上具有限位竖板(211)，所述限位竖板(211)适于限位配合在所述限位槽(131)内。5.根据权利要求3所述的车辆后围结构(100)，其特征在于，所述限位卡爪(13)包括：连接部(133)以及限位部(134)，所述限位部(134)连接在所述连接部(133)的下端，所述连接部(133)分别与所述横向板(11)和所述竖向板(12)连接，所述限位部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：任洋洋，张猛，吕通，赵东明，韩冬梅，崔宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：