带润滑泵的车桥组件制造技术

一种车桥组件，包括润滑泵，该润滑泵可操作地构造成在车桥组件内分配润滑流体。该润滑泵包括流体入口端口、流体出口端口、空气入口端口和空气出口阀；泵壳体，该泵壳体插设在第一端和第二端之间；活塞储存器，该活塞储存器设置在泵壳体中，其中，活塞储存器具有第一侧和第二侧，其中，第二侧与空气入口端口流体连通；活塞，该活塞在第一侧和第二侧之间设置活塞储存器中；容纳在入口端口内的第一止回阀；容纳在出口端口内的第二止回阀；以及一个或多个偏置构件，一个或多个偏置构件插设在活塞与活塞储存器第一侧中的流体入口端口和流体出口端口之间。口端口之间。口端口之间。

【技术实现步骤摘要】
带润滑泵的车桥组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年3月26日提交的美国临时专利申请第62/823,688号的权益，该申请以参见的方式整体纳入本文。


[0003]本公开涉及一种具有润滑泵的车桥组件以及一种分配润滑流体的方法。

技术介绍

[0004]车桥组件所具有的内部空腔装有齿轮组件，必须对其进行适当的润滑，以免过早磨损和故障。内部空腔必须填充有一定水平的润滑流体，以便可以随着轴承和齿轮部件在内部空腔中旋转而润滑轴承和齿轮部件。然而，常规的车桥组件经常由于润滑流体的搅动而在齿轮组件处遭受效率损失。润滑流体的过度搅动会导致轴承和齿轮部件的润滑范围不足，从而导致过早磨损。
[0005]在车辆启动期间，轴承、齿轮部件和其他期望的部件缺乏足够的润滑尤其成问题。当车辆达到期望的速度并且机油供给系统起动时，那些期望的部件无法立即获得润滑流体。结果，车桥组件的部件磨损增加。因此，在车辆启动期间，更快速和有效地向诸如齿轮和轴承之类的车桥组件的期望部件提供润滑流体将是有利的。

技术实现思路

[0006]在一实施例中，本文公开的车桥组件包括成对车桥半轴和车桥壳体，该车桥壳体具有限定贮槽部分的中心部分。该车桥组件还包括定位在车桥壳体内的润滑泵，其中，润滑泵包括圆筒形部分，其中，圆筒形部分包括第一端，该第一端包括流体入口端口和相对的流体出口端口，其中，第一阀至少部分地设置在流体入口端口内，并且其中，第二阀至少部分地设置在流体出口端口内；第二端，该第二端包括空气入口端口，其中，第三阀至少部分地设置在空气入口端口内；以及泵壳体，该泵壳体设置在第一端和第二端之间，其中，泵壳体包括活塞式储存器，其中活塞储存器具有第一侧和第二侧，其中，第二侧与空气入口端口选择性地流体连通；活塞，该活塞至少部分地设置在活塞储存器中，其中，该活塞定位在活塞储存器的第一侧和第二侧之间；以及，一个或多个泵填充构件，一个或多个泵填充构件插设在活塞与活塞储存器第一侧中的流体入口端口和流体出口端口之间，其中，一个或多个泵填充构件构造成使活塞移动。
[0007]在一些实施例中，第一阀和第二阀中的每个都是单向止回阀。
[0008]在一些实施例中，第三阀是空气出口阀，并且空气出口阀设置在空气入口端口中的配件内。
[0009]在一些实施例中，一个或多个泵填充构件是一个或多个压缩弹簧、一个或多个波形弹簧、一个或多个拉伸弹簧、一个或多个真空件、一个或多个活塞、一个或多个马达或其任意组合。
[0010]在一实施例中，一种用于在车桥组件中分配一定量的润滑流体的方法包括：提供车桥壳体，该车桥壳体具有限定出贮槽部分的中心部分；提供定位在车桥壳体内的润滑泵，其中，该润滑泵包括流体入口端口和相对的流体出口端口，其中，第一阀至少部分地设置在流体入口端口内，并且第二阀至少部分地设置在流体出口端口内；空气入口端口，其中，空气出口阀至少部分地设置在空气入口端口内；活塞储存器，其具有第一侧和第二侧，其中，第二侧与空气入口端口选择性地流体连通；活塞，其至少部分地设置在活塞储存器中；以及，一个或多个泵填充构件，一个或多个泵填充构件插设在活塞与流体入口端口和流体出口端口中的每一个之间。该方法还包括从贮槽部分移动一定量的润滑流体通过第一阀并经由流体入口端口进入活塞储存器；用空气填充活塞储存器的第二侧以将活塞从第一位置移动到第二位置；引导该一定量的润滑流体通过第二阀和流体出口端口；以及经由空气出口阀从润滑泵释放空气，以将活塞移回到第一位置。
附图说明
[0011]对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其他优点将显而易见，在附图中：
[0012]图1是根据本公开的实施例的具有润滑泵的车桥组件的示意性剖视图；
[0013]图2是图1所示的润滑泵的示意性立体图；
[0014]图3是图1和2所示的润滑泵的另一个示意性立体图；
[0015]图4是图1-3所示的润滑泵的内部的示意性剖视图；
[0016]图5是图1-4所示的润滑泵的内部的另一个示意性剖视图；以及
[0017]图6示出了流程图，该流程图示出了用于在图1所示的车桥组件中分配润滑流体的示例性方法。
具体实施方式
[0018]应当理解，除非明确地指出相反，否则本公开可采取各种替代的取向和步骤序列。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的技术构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其他物理特征不应被视为限制。
[0019]本文公开了一种具有润滑泵的车桥组件。在本公开的范围内，具有润滑泵的车桥组件可以被用于串列桥组件、三联桥组件、单桥组件和/或电动车桥组件中。
[0020]另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，本文公开的润滑泵组件可用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑和结构应用。作为非限制性示例，本文公开的润滑泵组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
[0021]出于描述的目的，术语“原动机”、“发动机”、“电动机”以及类似术语在本文中用于指示动力源。所述动力源可由包括碳氢化合物、电、太阳能和/或气动的能源来供能，仅举几例。尽管通常在车辆或汽车应用中进行描述，但是本领域技术人员将认识到该技术的更广泛应用以及使用替代动力源来驱动包括该技术的变速器。
[0022]图1示出了根据本公开的实施例的车桥组件10的示意性剖视图。图1所示的车桥组
件10包括车桥壳体14、成对车桥半轴壳体80和车桥差速器组件82。车桥壳体14的尺寸和形状可以在其中接纳和/或保持车桥差速器组件82的至少一部分。尽管在图1所示的实施例中示出了前车桥组件10，但是在本公开的其他实施例中可以使用任何车桥组件。
[0023]车桥壳体14可以包括靠近车桥壳体14的中心设置的中心部分55。中心部分55可以限定可用来接纳车桥差速器组件82的空腔。
[0024]如在图1中最佳所见并且作为非限制性示例，每个车桥半轴壳体80的至少一部分可以整体地联接到车桥壳体14的相对两端。这对车桥半轴壳体80可以具有一定的尺寸和形状，以便接纳成对车桥半轴84的至少一部分。
[0025]车桥差速器组件82包括一个或多个小齿轮38，小齿轮38联接到延伸到车桥壳体14至少一部分中的一个或多个小齿轮轴24。小齿轮轴24将来自原动机的一定量的旋转能传递到车桥差速器组件82。小齿轮轴24可以由一个或多个轴承30支承以便旋转。
[0026]一个或多个齿圈26整体地连接到车桥差速器组件20的车桥差速器壳34的至少一部分。一个或多个齿圈26包括可与小齿轮38上的一个或多个齿啮合的多个齿。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，齿圈26可以构造成将一定量的润滑流体飞溅到车桥差速器组件82的各个部件上，比如飞溅到在运行时可能需要润滑和/或冷却的轴承30上。作为非限制性实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥组件，包括：成对车桥半轴；车桥壳体，所述车桥壳体具有限定出贮槽部分的中心部分；定位在所述车桥壳体内的润滑泵，其中，所述润滑泵包括圆筒形部分，其中，所述圆筒形部分包括：第一端，所述第一端包括流体入口端口和相对的流体出口端口，其中，第一阀至少部分地设置在所述流体入口端口内，并且第二阀至少部分地设置在所述流体出口端口内；第二端，所述第二端包括空气入口端口，其中，第三阀至少部分地设置在所述空气入口端口内；以及泵壳体，所述泵壳体设置在所述第一端和所述第二端之间；其中，所述泵壳体包括：活塞储存器，其中，所述活塞储存器具有第一侧和第二侧，其中，所述第二侧与所述空气入口端口选择性地流体连通；活塞，所述活塞至少部分地设置在所述活塞储存器中，其中，所述活塞定位在所述活塞储存器的所述第一侧和所述第二侧之间；以及一个或多个泵填充构件，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：