本发明专利技术公开了减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架、挡风板、扇叶内环、扇叶外环、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述通风架内侧中间固定连接有内轮毂，所述通风架内部上侧固定安装有第一转轴，所述挡风板内部上侧固定安装有第四电动插销盒，所述扇叶内环外侧固定的安装有第一电动插销盒，所述扇叶外环内侧固定安装有第二电动插销盒，所述扇叶外环外周连接有轮毂内限位环，所述第一伸缩杆右侧固定连接有第一电动缸，所述第二伸缩杆右侧固定连接有第二电动缸。该减小汽车轮毂风阻的装置，可以减少汽车行驶过程中轮毂的风阻，从而减少汽车行驶的所消耗的能源，并且可以在汽车进行刹车时，减少刹车盘的温度，增加刹车效果。增加刹车效果。增加刹车效果。
【技术实现步骤摘要】
减小汽车轮毂风阻的装置
[0001]本专利技术涉及汽车轮毂领域，具体为减小汽车轮毂风阻的装置。
技术介绍
[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。轮毂由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，在轮毂的中心一般都具有一个向轮毂内腔中突出的突出部，在突出部和汽车的刹车盘上开有相互对应的螺栓孔，使轮毂和刹车盘能通过螺栓连接在一起；在汽车刹车时，刹车片与刹车盘的摩擦会使刹车盘上的温度快速升高，甚至能达到800℃以上，在刹车结束后，刹车盘需要尽快把温度降下来，不然长时间处于高温状态的刹车盘很容易受到损害，进而影响汽车的制动效果。
[0003]一般市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时镂空的轮毂有助于气流通过刹车盘，给刹车盘散热，降低刹车盘的温度。但单靠自然通风的散热速度缓慢，而且汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，受到轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多的问题。
[0004]所以我们提出了减小汽车轮毂风阻的装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供减小汽车轮毂风阻的装置，以解决上述
技术介绍
提出一般市面上的轮毂都有大面积的镂空，在汽车刹车时镂空的轮毂有助于气流通过刹车盘，给刹车盘散热，降低刹车盘的温度。但单靠自然通风的散热速度缓慢，而且汽车行驶过程中不需要刹车时，轮毂的镂空就会给汽车的行驶带来阻力，且汽车的行驶速度越快，受到轮毂带来的阻力就越大，汽车克服阻力所消耗的能源就越多的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架、挡风板、扇叶内环、扇叶外环、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述通风架外周左侧固定连接有外轮毂，所述通风架内侧中间固定连接有内轮毂，且内轮毂内部下侧开设有定位槽，并且内轮毂前端开设有螺纹孔，所述通风架内部上侧固定安装有第一转轴，所述通风架内部下侧固定安装有第二转轴，所述挡风板外侧外周固定安装有密封圈，且密封圈固定连接有通风架，所述挡风板内侧固定连接有双向伸缩杆，且双向伸缩杆内侧固定连接有双向电动缸，所述挡风板内部上侧固定安装有第四电动插销盒，且第四电动插销盒上侧固定连接有第四插销，并且第四插销上侧固定连接有外轮毂，所述挡风板内部下侧固定安装有第三电动插销盒，且第三电动插销盒下侧固定连接有第三插销，并且第三插销下侧固定连接有内轮毂，所述扇叶内环内侧连接有车轴，且车轴前侧下端固定安装有定位块，并且定位块下侧固定连接有定位槽，所述扇叶内环外侧固定的安装有第一电动插销盒，且第一电动插销盒内侧
固定安装有第一插销，并且第一插销下端固定连接有车轴，所述扇叶内环内侧连接有第一插销，所述扇叶内环外侧固定连接有散热扇叶，所述扇叶外环内侧固定连接有散热扇叶，所述扇叶外环内侧固定安装有第二电动插销盒，且第二电动插销盒内侧固定安装有第二插销，并且第二插销上侧固定连接有轮毂内限位环，所述扇叶外环内侧连接有第二插销，所述扇叶外环外周连接有轮毂内限位环，且轮毂内限位环外周固定安装有外轮毂，所述第一伸缩杆左侧固定连接有第二连接套，且第二连接套内侧固定安装有小钢珠，并且小钢珠内侧连接有双向电动缸，所述第一伸缩杆右侧固定连接有第一电动缸，且第一电动缸右端固定安装有第一连接套，并且第一连接套内侧固定连接有第一转轴，所述第二伸缩杆左侧固定安装有第三连接套，且第三连接套内侧固定安装有小钢珠，所述第二伸缩杆右侧固定连接有第二电动缸，且第二电动缸右端固定安装有第四连接套，并且第四连接套内侧固定安装有第二转轴。
[0007]优选的，所述通风架内侧等角度开设有5个通风孔,且通风架内侧等角度固定安装有6组第一转轴，并且通风架内侧等角度固定安装有6组第二转轴。
[0008]优选的，所述挡风板外侧表面积和密封圈表面积之和与通风架内侧通风孔表面积相同，且通风架内侧等角度设有5组挡风板。
[0009]优选的，所述挡风板内侧设有4组双向电动缸，且双向电动缸左右两侧对称设有2组双向伸缩杆，并且同组两个挡风板通过双向电动缸和双向伸缩杆形成相对滑动结构。
[0010]优选的，所述挡风板内部上侧左右对称安装有2组第四电动插销盒，且第四插销通过第四电动插销盒与外轮毂形成卡合结构，并且第三插销通过第三电动插销盒与内轮毂形成卡合结构。
[0011]优选的，所述车轴头通过定位块与内轮毂内侧的定位槽形成滑动结构，且第一插销通过第一电动插销盒穿过扇叶内环与车轴形成卡合结构，并且第二插销通过第二电动插销盒穿过扇叶外环与轮毂内限位环形成卡合结构。
[0012]优选的，所述车轴通过扇叶内环与散热扇叶形成转动结构，且扇叶外环通过轮毂内限位环与外轮毂形成转动结构。
[0013]优选的，所述第一电动缸通过第一转轴与通风架形成转动结构，且第二电动缸通过第二转轴与通风架形成转动结构，并且第二电动缸长度小于第一电动缸长度。
[0014]优选的，所述第二连接套通过第一伸缩杆与第一电动缸形成滑动结构，且第三连接套通过第二伸缩杆与第二电动缸形成滑动结构，并且第一伸缩杆的长度大于第二伸缩杆的长度。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该减小汽车轮毂风阻的装置；
[0016]通风架内侧等角度开设有5个通风孔，通风架内侧等角度设有5组挡风板，在汽车高速行驶的过程中，5组挡风板自动将通风架内侧的5个通风孔覆盖住，使得通风架和挡风板形成一个圆盘，从而降低汽车在行驶过程中风阻，减少能源的消耗；
[0017]设有车轴通过扇叶内环与散热扇叶形成转动结构，扇叶外环通过轮毂内限位环与外轮毂形成转动结构，车轴头通过定位块与内轮毂内侧的定位槽形成滑动结构，第一插销通过第一电动插销盒穿过扇叶内环与车轴形成卡合结构，第二插销通过第二电动插销盒穿过扇叶外环与轮毂内限位环形成卡合结构，汽车在刹车的过程中，通过第一插销和第二插销将扇叶内环与车轴固定住，使得散热扇叶跟随着车轴进行转动，从而将刹车盘温度导出
去，使得刹车的效果更好，第一插销收缩，第二插销收缩，从而使得散热扇叶不影响轮毂。
附图说明
[0018]图1为本专利技术挡风板收缩侧面结构示意图；
[0019]图2为本专利技术挡风板展开侧面结构示意图；
[0020]图3为本专利技术挡风板侧面剖视结构示意图；
[0021]图4为本专利技术第四电动插销盒侧面剖视结构示意图；
[0022]图5为本专利技术小钢珠侧面部结构示意图；
[0023]图6为本专利技术挡风板展开截面结构示意图；
[0024]图7为本专利技术挡风板收缩截面结构示意图；
[0025]图8为本专利技术散热扇叶侧面剖视结构示意图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减小汽车轮毂风阻的装置，包括通风架(2)、挡风板(3)、扇叶内环(8)、扇叶外环(12)、第一伸缩杆(19)和第二伸缩杆(29)，其特征在于：所述通风架(2)外周左侧固定连接有外轮毂(1)，所述通风架(2)内侧中间固定连接有内轮毂(4)，且内轮毂(4)内部下侧开设有定位槽(6)，并且内轮毂(4)前端开设有螺纹孔(5)，所述通风架(2)内部上侧固定安装有第一转轴(16)，所述通风架(2)内部下侧固定安装有第二转轴(32)，所述挡风板(3)外侧外周固定安装有密封圈(25)，且密封圈(25)固定连接有通风架(2)，所述挡风板(3)内侧固定连接有双向伸缩杆(22)，且双向伸缩杆(22)内侧固定连接有双向电动缸(21)，所述挡风板(3)内部上侧固定安装有第四电动插销盒(24)，且第四电动插销盒(24)上侧固定连接有第四插销(26)，并且第四插销(26)上侧固定连接有外轮毂(1)，所述挡风板(3)内部下侧固定安装有第三电动插销盒(23)，且第三电动插销盒(23)下侧固定连接有第三插销(27)，并且第三插销(27)下侧固定连接有内轮毂(4)，所述扇叶内环(8)内侧连接有车轴(7)，且车轴(7)前侧下端固定安装有定位块(34)，并且定位块(34)下侧固定连接有定位槽(6)，所述扇叶内环(8)外侧固定的安装有第一电动插销盒(10)，且第一电动插销盒(10)内侧固定安装有第一插销(9)，并且第一插销(9)下端固定连接有车轴(7)，所述扇叶内环(8)内侧连接有第一插销(9)，所述扇叶内环(8)外侧固定连接有散热扇叶(11)，所述扇叶外环(12)内侧固定连接有散热扇叶(11)，所述扇叶外环(12)内侧固定安装有第二电动插销盒(13)，且第二电动插销盒(13)内侧固定安装有第二插销(14)，并且第二插销(14)上侧固定连接有轮毂内限位环(15)，所述扇叶外环(12)内侧连接有第二插销(14)，所述扇叶外环(12)外周连接有轮毂内限位环(15)，且轮毂内限位环(15)外周固定安装有外轮毂(1)，所述第一伸缩杆(19)左侧固定连接有第二连接套(20)，且第二连接套(20)内侧固定安装有小钢珠(33)，并且小钢珠(33)内侧连接有双向电动缸(21)，所述第一伸缩杆(19)右侧固定连接有第一电动缸(18)，且第一电动缸(18)右端固定安装有第一连接套(17)，并且第一连接套(17)内侧固定连接有第一转轴(16)，所述第二伸缩杆(29)左侧固定安装有第三连接套(28)，且第三连接套(28)内侧固定安装有小钢珠(33)，所述第二伸缩杆(29)右...
【专利技术属性】
技术研发人员：何建宏，
申请(专利权)人：何建宏，
类型：发明
国别省市：
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