一种车轮用的散热加强型车轮轮辐制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮轮辐技术领域，且公开了一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括从内到外依次设置的安装环、内支撑环和外支撑环，所述内支撑环的外环壁与外支撑环的内环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第一扇叶形辐条，所述内支撑环的内环壁与安装环的外环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第二扇叶形辐条，相邻的两个所述第一扇叶形辐条之间均形成第一通风腔，相邻的两个所述第二扇叶形辐条之间均形成第二通风腔。本实用新型专利技术不仅可在汽车行驶时吸入大量的空气对刹车盘进行散热，降低了热衰减，保证了刹车性能的同时提高了使用寿命，而且可防止石子等硬物被吸入并对刹车盘造成磨损。对刹车盘造成磨损。对刹车盘造成磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮用的散热加强型车轮轮辐


[0001]本技术涉及车轮轮辐
，尤其涉及一种车轮用的散热加强型车轮轮辐。

技术介绍

[0002]轮辐（spokes）是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。辐板式轮辐与档圈，轮辋和气门嘴伸出口共同组成车轮。辐板为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接为一体，大多是冲压制成的，少数是与轮毂铸成一体。后者多用于重型汽车上。辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的，对于采用无内胎轮胎的车轮，宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。
[0003]现有的车轮用的轮辐不仅支撑性较差，且其结构严重影响了刹车盘的散热，刹车盘的热衰减过高，性能下降，磨损增加，降低了刹车盘的使用寿命，所以我们推出了一种车轮用的散热加强型车轮轮辐。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中不仅支撑性较差，且其结构严重影响了刹车盘的散热，刹车盘的热衰减过高，性能下降，磨损增加，降低了刹车盘的使用寿命的问题，而提出的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括从内到外依次设置的安装环、内支撑环和外支撑环，所述内支撑环的外环壁与外支撑环的内环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第一扇叶形辐条，所述内支撑环的内环壁与安装环的外环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第二扇叶形辐条，相邻的两个所述第一扇叶形辐条之间均形成第一通风腔，相邻的两个所述第二扇叶形辐条之间均形成第二通风腔。
[0007]优选的，所述外支撑环的内环壁和内支撑环的外环壁与多个第一通风腔位置对应处均对称固定连接有第一加强筋，所述内支撑环的内环壁和安装环的外环壁与多个第二通风腔位置对应处均对称固定连接有第二加强筋。
[0008]优选的，多个所述第一加强筋和多个第二加强筋的前侧壁分别纵向开设有第一减重孔和第二减重孔。
[0009]优选的，多个所述第一通风腔和多个第二通风腔的内部均固定连接有过滤网。
[0010]优选的，多个所述过滤网的材质均为铝合金材质。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，具备以下有益效果：
[0012]1、该车轮用的散热加强型车轮轮辐，通过设有的第一扇叶形辐条和第二扇叶形辐
条，可在汽车行驶时吸入大量的空气对刹车盘进行散热，降低了热衰减，保证了刹车性能的同时提高了使用寿命。
[0013]2、该车轮用的散热加强型车轮轮辐，通过设有的过滤网，过滤网可防止石子等硬物被吸入并对刹车盘造成磨损。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术不仅可在汽车行驶时吸入大量的空气对刹车盘进行散热，降低了热衰减，保证了刹车性能的同时提高了使用寿命，而且可防止石子等硬物被吸入并对刹车盘造成磨损。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐的结构示意图。
[0016]图中：1第一加强筋、2第二减重孔、3第一减重孔、4外支撑环、5过滤网、6第一扇叶形辐条、7第二扇叶形辐条、8第二加强筋、9安装环、10内支撑环。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1，一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括从内到外依次设置的安装环9、内支撑环10和外支撑环4，内支撑环10的外环壁与外支撑环4的内环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第一扇叶形辐条6，内支撑环10的内环壁与安装环9的外环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第二扇叶形辐条7，多个第一扇叶形辐条6和多个第二扇叶形辐条7可在车轮转动时形成涡流效应，通风效果极好，相邻的两个第一扇叶形辐条6之间均形成第一通风腔，相邻的两个第二扇叶形辐条7之间均形成第二通风腔，外支撑环4的内环壁和内支撑环10的外环壁与多个第一通风腔位置对应处均对称固定连接有第一加强筋1，内支撑环10的内环壁和安装环9的外环壁与多个第二通风腔位置对应处均对称固定连接有第二加强筋8，第一加强筋1和第二加强筋8可提高轮辐的支撑性，多个第一加强筋1和多个第二加强筋8的前侧壁分别纵向开设有第一减重孔3和第二减重孔2，第一减重孔3和第二减重孔2可大幅减轻轮辐的重量，可大幅提高燃油经济性，多个第一通风腔和多个第二通风腔的内部均固定连接有过滤网5，多个过滤网5的材质均为铝合金材质，铝合金材质的过滤网5不仅轻量化，可降低油耗，且强度高不易锈蚀，使用寿命较长，而且过滤网5可防止石子等硬物被吸入并对刹车盘造成磨损。
[0019]本技术中，使用时，车辆启动后车轮转动，第一扇叶形辐条6和第二扇叶形辐条7从外部吸入大量的空气，可对刹车盘进行快速降温，可在汽车行驶时吸入大量的空气并对刹车盘进行散热，降低了热衰减，保证了刹车性能的同时提高了使用寿命，而且过滤网5可防止石子等硬物被吸入并对刹车盘造成磨损。
[0020]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，包括从内到外依次设置的安装环（9）、内支撑环（10）和外支撑环（4），其特征在于，所述内支撑环（10）的外环壁与外支撑环（4）的内环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第一扇叶形辐条（6），所述内支撑环（10）的内环壁与安装环（9）的外环壁之间共同固定连接有多个等间距分布的第二扇叶形辐条（7），相邻的两个所述第一扇叶形辐条（6）之间均形成第一通风腔，相邻的两个所述第二扇叶形辐条（7）之间均形成第二通风腔。2.根据权利要求1所述的一种车轮用的散热加强型车轮轮辐，其特征在于，所述外支撑环（4）的内环壁和内支撑环（10）的外环壁与多个第一通风腔位...

【专利技术属性】
技术研发人员：于江萍，李涛，于子云，于晓林，穆明，张琨，宿玉乾，姜延昌，徐京和，于勤正，宿文波，于友新，
申请(专利权)人：青岛北海车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：