一种分体式轮毂及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种分体式轮毂及电动车，包括采用分体式独立设置的轮辋和轮辐，两者分别独立加工成型；轮辐包括转轴套筒和辐轴，转轴套筒转动套装在车轴上，辐轴的内端一体固定在转轴套筒上、并呈放射状分布，也即多个辐轴共同汇聚于同一个转轴套筒上，辐轴的外端与轮辋的内表面接触，两者接触相互重叠的位置通过螺栓相对固定，螺栓将轮辋与轮辐相对固定，两者相对固定形成一体；轮辋与轮辐采用分体式结构设置，并且通过螺栓可拆卸固定，当其中一个部件损坏后，可以将其单独拆除更换新的部件，不需要整体更换轮毂，降低轮毂损坏的维修成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式轮毂及电动车


[0001]本技术涉及车轮
，更进一步涉及一种分体式轮毂。此外，本技术还涉及一种电动车。

技术介绍

[0002]现有电动助力车的前轮轮毂通常采用浇铸的铝轮毂或者焊接组合的铁轮毂，铝轮毂生产工艺简单，但浇铸过程中轮辋部分容易出现气孔，毛坯报废率高，生产成本提升；铁轮毂采用了轮辋、轮辐等几种配件经焊接组合，加工工艺复杂且成本高；无论浇铸和焊接，一旦轮辋或轮辐受到变形损坏就无法修复，只能整体报废，更换新的轮毂，给使用者增加了维护成本。
[0003]对于本领域的技术人员来说，如何降低轮毂损坏的维修成本，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种分体式轮毂，能够降低维修成本，具体方案如下：
[0005]一种分体式轮毂，包括采用分体式独立设置的轮辋和轮辐，所述轮辐包括转轴套筒和辐轴，所述转轴套筒转动套装在车轴上，所述辐轴的内端一体固定在所述转轴套筒上、并呈放射状分布；
[0006]所述辐轴的外端与所述轮辋的内表面接触，通过螺栓相对固定所述辐轴和所述轮辋。
[0007]可选地，所述轮辋由钢板冲压制成，所述轮辐由铝合金浇铸成型。
[0008]可选地，所述轮辋的内表面焊接固定固定件，所述固定件上设置能够穿插螺栓的通孔，所述辐轴上对应设置螺纹孔。
[0009]可选地，所述辐轴上设置用于避让所述固定件的凹槽，所述固定件插入凹槽内，并周向限位所述固定件。
[0010]可选地，所述固定件为L型弯折的钢件。
[0011]本专利技术还提供一种电动车，包括上述任一项所述的分体式轮毂。
[0012]本技术提供一种分体式轮毂，包括采用分体式独立设置的轮辋和轮辐，两者分别独立加工成型；轮辐包括转轴套筒和辐轴，转轴套筒转动套装在车轴上，辐轴的内端一体固定在转轴套筒上、并呈放射状分布，也即多个辐轴共同汇聚于同一个转轴套筒上，辐轴的外端与轮辋的内表面接触，两者接触相互重叠的位置通过螺栓相对固定，螺栓将轮辋与轮辐相对固定，两者相对固定形成一体；轮辋与轮辐采用分体式结构设置，并且通过螺栓可拆卸固定，当其中一个部件损坏后，可以将其单独拆除更换新的部件，不需要整体更换轮毂，降低轮毂损坏的维修成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1A和图1B分别为本技术提供的分体式轮毂两个不同角度的轴测示意图；
[0015]图2为技术提供的分体式轮毂的正视图；
[0016]图3为本技术提供的分体式轮毂的剖面结构图；
[0017]图4为固定件的具体结构示意图。
[0018]图中包括：
[0019]轮辋1、轮辐2、转轴套筒21、辐轴22、固定件3。
具体实施方式
[0020]本技术的核心在于提供一种分体式轮毂，能够降低维修成本。
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本技术的分体式轮毂及电动车进行详细的介绍说明。
[0022]如图1A和图1B所示，分别为本技术提供的分体式轮毂两个不同角度的轴测示意图；图2为技术提供的分体式轮毂的正视图；本技术的分体式轮毂包括采用分体式独立设置的轮辋1和轮辐2，轮辐2包括转轴套筒21和辐轴22，轮辐2为一体式成型结构，转轴套筒21转动套装在车轴上，辐轴22设有多个，图中所示以五辐轴结构为例进行展示；辐轴22的内端一体固定在转轴套筒21上、并呈放射状分布，也即以转轴套筒21为中心向四周发散设置，辐轴22的外端与轮辋1的内表面接触，辐轴22与轮辋1相互重叠，两者重叠部分通过螺栓相对固定。
[0023]本技术将轮辋1与轮辐2采用分体式结构设置，并且通过螺栓可拆卸固定，当轮辋1与轮辐2其中一个部件损坏后，可以将其单独拆除更换新的部件，不需要整体更换轮毂，降低轮毂损坏的维修成本。
[0024]具体地，本技术中的轮辋1由钢板冲压制成，轮辐2由铝合金浇铸成型，采用钢板冲压制成轮辋1，可防止轮辋1出现气孔，相比铝合金制成的轮辋增加了结构强度。采用铝合金浇铸加工轮辐2，可降低轮毂的重量。本技术的分体式轮毂将轮辋与轮毂分体独立设置，日常使用发生变形损坏不需要更换整个轮毂，降低维修成本；简化了轮毂的加工工艺，降低生产成本。
[0025]具体地，本技术在轮辋1的内表面焊接固定固定件3，如图3所示，为本技术提供的分体式轮毂的剖面结构图；固定件3上设置能够穿插螺栓的通孔，辐轴22上对应设置螺纹孔，固定件3与轮辋1固定连接为一体，将辐轴22上的螺纹孔与固定件3的通孔相对放置，将螺栓穿过固定件3上的通孔后与辐轴22上的螺纹孔配合拧装，将两者连接为一体。
[0026]采用此方式设置固定件3，螺栓的方向与轮辋1的轴向平行，此种结构在拆除轮辋1与轮辐2时不需要去除轮胎，简化操作步骤；除了通过固定件3连接之外，还可直接在轮辋上设置通孔，螺栓穿过通孔后与辐轴22相对连接固定，此时螺栓的长度方向与轮辋的轴向垂直；这些具体的实施方式都应包含在本技术的保护范围之内。
[0027]具体地，本技术中在辐轴22上设置用于避让固定件3的凹槽，固定件3插入凹槽内，通过辐轴22上设置的凹槽周向限位固定件3，当辐轴22与轮辋1之间传递周向转矩时，固定件3承受部分作用力，减小螺栓受到的剪切作用力。
[0028]如图4所示，为固定件3的具体结构示意图；固定件3为L型弯折的钢件，固定件3具有两个侧面，其中一个侧面与轮辋1的内表面接触，为弧面，另一个表面上设置通孔，可用于穿插螺栓。
[0029]本技术还提供一种电动车，包括上述的分体式轮毂，该分体式轮毂应用于电动车的前轮，该电动车能够实现相同的技术效果，此电动车的其他结构请参考现有技术，本技术在此不再赘述。
[0030]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式轮毂，其特征在于，包括采用分体式独立设置的轮辋(1)和轮辐(2)，所述轮辐(2)包括转轴套筒(21)和辐轴(22)，所述转轴套筒(21)转动套装在车轴上，所述辐轴(22)的内端一体固定在所述转轴套筒(21)上、并呈放射状分布；所述辐轴(22)的外端与所述轮辋(1)的内表面接触，通过螺栓相对固定所述辐轴(22)和所述轮辋(1)。2.根据权利要求1所述的分体式轮毂，其特征在于，所述轮辋(1)由钢板冲压制成，所述轮辐(2)由铝合金浇铸成型。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贤红，毛朝荣，
申请(专利权)人：台州博业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：