一种集成式轮毂及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开一种集成式轮毂及电动车，导磁环的外表面中部与轮辋固定连接，两者连接为一体；导磁环的第一端翻折设置法兰盘，通过法兰盘与边盖固定连接；导磁环的第二端设置铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈，铝合金刹车盖形成轮辐并连接车轴，铸铁刹车毂圈内用于安装刹车毂；铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈采用不同的材料制成，并且一体浇铸成型；导磁环由钢板旋压拉伸制成，强度较高，因而可采用较小的厚度，铝合金刹车盖与铸铁刹车毂圈浇铸为一个整体，通过铝合金刹车盖与导磁环连接为一体，导磁环、铝合金刹车盖与铸铁刹车毂圈三者形成一体式结构，组装时仅需要通过法兰盘连接边盖即可，减少组装流程，铝合金刹车盖保证了散热效率，不影响电机散热。不影响电机散热。不影响电机散热。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式轮毂及电动车


[0001]本技术涉及车轮
，更进一步涉及一种集成式轮毂。此外，本技术还涉及一种电动车。

技术介绍

[0002]电动车的后轮为动力轮，后轮集成驱动电机，提供运行的动力，电动车后轮由轮辋、导磁环、磁钢、电机转子、边盖、刹车盖构成。
[0003]现有的轮辋加工工艺有两种，一种是采用轮辋与导磁环一体式的结构，轮毂电机安装时先安装磁钢到导磁环，再向导磁环的两端部涂脱水，一端加装铝边盖及电机转子，另一端加装铝刹车盖，两端分别采用螺栓锁紧固定。此工艺中铝边盖和铝刹车盖均由铝材压铸制成，散热效果好，但为了保证铝边盖和铝刹车盖能够安装在导磁环上，导磁环必须要6mm以上的厚度才能保证导磁环两端面留出螺丝孔的位置，材料成本大，加重了轮毂整体的重量，影响续航；并且两端的铝边盖和铝刹车盖安装时需要人工涂脱水、打螺栓，操作步骤繁琐，影响生产效率。
[0004]另一种是轮辋用钢板冲压拉伸边盖，轮辋与导磁环经焊接工艺组合在一起，轮毂电机安装时先安装导磁环，再向导磁环的一端涂胶水，加装电机转子及铝刹车盖，并用螺栓锁紧固定。此工艺由于导磁环两端需要加装边盖，导磁环厚度要达到6.5mm以上，边盖使用钢材制成，钢材散热性能差，铝材导热系数237W/mK，钢材导热系数80W/mK，相差近三倍，严重影响了电机的性能和使用寿命；并且边盖上的轴承仓位、导磁环需要另外焊接在边盖上，焊接点多，焊接后易产生残余应力，影响钢板韧性，生产工艺复杂，生产成本高。
[0005]对于本领域的技术人员来说，如何简化组装流程，保证散热效率，是目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种集成式轮毂，简化组装流程，同时保证散热效率，具体方案如下：
[0007]一种集成式轮毂，包括由钢板旋压拉伸制成的轮辋和导磁环，所述导磁环的外表面中部与所述轮辋固定连接；
[0008]所述导磁环的第一端翻折设置法兰盘，通过所述法兰盘与边盖固定连接；所述导磁环的第二端设置铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈，所述铝合金刹车盖和所述铸铁刹车毂圈一体浇铸成型。
[0009]可选地，所述导磁环的第二端的内表面和/或外表面设置凹凸起伏结构；所述铝合金刹车盖包围覆盖所述导磁环的第二端的内表面和外表面。
[0010]可选地，所述导磁环的第二端设置的凹凸起伏结构为螺纹环。
[0011]可选地，所述导磁环的第二端设置向中心聚拢的弯折段，所述导磁环第二设置的凹凸起伏结构设置在所述弯折段上。
[0012]可选地，所述法兰盘上焊接设置固定螺帽，通过所述固定螺帽与螺栓连接。
[0013]可选地，所述导磁环的厚度为2.5～4.5mm。
[0014]可选地，所述轮辋的中间位置向轴心凹陷，所述导磁环的外表面与所述轮辋的凹陷位置焊接固定。
[0015]本技术还提供一种电动车，包括上述任一项所述的集成式轮毂。
[0016]本技术提供一种集成式轮毂，包括由钢板旋压拉伸制成的轮辋和导磁环，导磁环的外表面中部与轮辋固定连接，两者连接为一体；导磁环的第一端翻折设置法兰盘，通过法兰盘与边盖固定连接；导磁环的第二端设置铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈，铝合金刹车盖形成轮辐并连接车轴，铸铁刹车毂圈内用于安装刹车毂；铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈采用不同的材料制成，并且一体浇铸成型；导磁环由钢板旋压拉伸制成，强度较高，因而可采用较小的厚度，铝合金刹车盖与铸铁刹车毂圈浇铸为一个整体，通过铝合金刹车盖与导磁环连接为一体，导磁环、铝合金刹车盖与铸铁刹车毂圈三者形成一体式结构，组装时仅需要通过法兰盘连接边盖即可，减少组装流程，铝合金刹车盖保证了散热效率，不影响电机散热。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术提供的集成式轮毂整体结构的轴测图；
[0019]图2A为本技术提供的集成式轮毂整体结构的正视图；
[0020]图2B为图2A的剖面图；
[0021]图3A为导磁环、铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈的结构图；
[0022]图3B为铝合金刹车盖和铸铁刹车毂圈的结构图；
[0023]图3C为导磁环的结构示意图。
[0024]图中包括：
[0025]轮辋1、导磁环2、法兰盘21、弯折段22、铝合金刹车盖3、铸铁刹车毂圈4、固定螺帽5。
具体实施方式
[0026]本技术的核心在于提供一种集成式轮毂，简化组装流程，同时保证散热效率。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本技术的集成式轮毂及电动车进行详细的介绍说明。
[0028]如图1所示，为本技术提供的集成式轮毂整体结构的轴测图；图2A为本技术提供的集成式轮毂整体结构的正视图；图2B为图 2A的剖面图；本技术的集成式轮毂包括轮辋1、导磁环2、铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4等结构，轮辋1和导磁环2由钢板旋压拉伸制成，两者为钢材制成，导磁环2的外表面中部与轮辋1固定连接，两者相对固定为一体，并且导磁环2的两端不与轮辋1接触，导磁环2的两端分别用于安装其他结构。
[0029]图2B所示的下方为第一端，上方为第二端，导磁环2的第一端翻折设置法兰盘21，法兰盘21为环形，整体为平面结构，由导磁环2 的主体部分一体翻折加工成型，导磁环2的主体部分为圆筒形，导磁环的内表面可安装磁片，内腔中安装电机转子等结构，作为输出轮提供动力。
[0030]导磁环2的第一端通过法兰盘21与边盖固定连接；导磁环2的第二端设置铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4，铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4一体浇铸成型；铝合金刹车盖3由铝合金材料浇铸成型，铸铁刹车毂圈4由铁材料浇铸成型，铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈 4采用两种不同的材料同步浇铸成型，冷却后形成一个整体。
[0031]如图3A所示，为导磁环2、铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4的结构图；图3B为铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4的结构图；铝合金刹车盖3形成轮辐，中心部分通过轴承连接车轴，铸铁刹车毂圈4为筒形结构，在其内腔中用于安装刹车机构。
[0032]本技术中的导磁环2采用钢材旋压拉伸形成，铝合金刹车盖 3采用铝合金材料浇铸成型，铸铁刹车毂圈4采用铸铁材料浇铸成型，导磁环2、铝合金刹车盖3和铸铁刹车毂圈4三者浇铸成型后形成一个整体，后期装配时不需要涂胶水及拧螺丝，组装时仅需要通过法兰盘21连接边盖即可，减少组装流程。铝合金刹车盖3采用铝合金制成，具有良好的导热性能，保证了散热效率，不影响电机使用寿命。
[0033]在上述方案的基础上，本技术导磁环2的第二端的内表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式轮毂，其特征在于，包括由钢板旋压拉伸制成的轮辋(1)和导磁环(2)，所述导磁环(2)的外表面中部与所述轮辋(1)固定连接；所述导磁环(2)的第一端翻折设置法兰盘(21)，通过所述法兰盘(21)与边盖固定连接；所述导磁环(2)的第二端设置铝合金刹车盖(3)和铸铁刹车毂圈(4)，所述铝合金刹车盖(3)和所述铸铁刹车毂圈(4)一体浇铸成型。2.根据权利要求1所述的集成式轮毂，其特征在于，所述导磁环(2)的第二端的内表面和/或外表面设置凹凸起伏结构；所述铝合金刹车盖(3)包围覆盖所述导磁环(2)的第二端的内表面和外表面。3.根据权利要求2所述的集成式轮毂，其特征在于，所述导磁环(2)的第二端设置的凹凸起伏结构为...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贤红，毛朝荣，
申请(专利权)人：台州博业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：