本发明专利技术公开了一种内置式一系悬挂装置加垫工装及一系悬挂装置加垫的方法，工装包括上固定板和下固定板；上下固定板可拆卸相连，上固定板底面用于与轨道车辆车轴顶面抵接，下固定板顶面与轨道车辆车轴底面相隔一定距离，下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨延伸形成延伸部，延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部，延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置设有用于将一系悬挂顶起的顶升设备。通过卡接部卡固在钢轨上，上下固定板通过紧固件固连吊悬在车轴上。再将合适量程范围的两个顶升设备放置在下固定板正对一系弹簧的位置；启动顶升设备将一系弹簧顶起，最终在不拆卸车轮以及转向架其他部件的情况下，实现一系弹簧下部间隙处加垫目的。部间隙处加垫目的。部间隙处加垫目的。
【技术实现步骤摘要】
一种内置式一系悬挂装置加垫工装及加垫方法
[0001]本专利技术涉及轨道交通内置式转向架
，尤其涉及一种内置式一系悬挂装置加垫工装及一系悬挂装置加垫的方法。
技术介绍
[0002]内置式转向架较传统外置式转向架具有结构紧凑、质量较轻、横向跨距小、曲线通过能力强等特点，具有广阔的应用前景。这种结构转向架的一系悬挂装置布置在轮对内侧，低地板有轨电车也多采用内置式转向架。由于内置式转向架的结构特点，车辆在车轮磨耗以及一、二系橡胶弹簧发生蠕变后需要加补偿垫时，不拆卸车轮进行加垫操作十分困难。因此如何实现在车辆不拆卸轮对及转向架其他部件情况下进行一系悬挂装置加垫操作，是轨道交通内置式转向架领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提高内置式一系悬挂加垫效率且节约加垫成本的内置式一系悬挂装置加垫工装，还相应提供一种利用上述的工装实现一系悬挂装置加垫的方法。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种内置式一系悬挂装置加垫工装，包括上固定板和下固定板；所述上固定板和下固定板可拆卸相连，所述上固定板的底面用于与轨道车辆车轴的顶面抵接，所述下固定板的顶面与轨道车辆车轴的底面相隔一定距离，所述下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨延伸形成延伸部，所述延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部，所述延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置设有用于将所述一系悬挂顶起的顶升设备。
[0006]该工装实现内置式一系悬挂装置加垫的原理为：在不拆卸车轮以及转向架其他部件的情况下，通过下固定板的延伸部外伸至卡接部卡固在钢轨上，上下固定板夹紧车轴后通过紧固件限位。再将合适量程范围的两个顶升设备放置在下固定板正对一系弹簧下部安装座孔的位置，拧紧紧固件将工装固定；启动顶升设备将一系弹簧顶起，最终实现在一系弹簧下部间隙处加垫目的。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]所述顶升设备为千斤顶。
[0009]为防止顶升设备顶升过程中滑落，所述卡接部与相应一系悬挂对应的位置向下凹陷形成凹槽，所述顶升设备的下部置于所述凹槽中。
[0010]所述上固定板和下固定板通过紧固件可拆卸固连。由此，上下固定板之间的安装高度可调，从而该工装可适应车轮磨耗的工况。
[0011]所述上固定板和下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均开设有螺纹孔，所述紧固件包括穿设于上固定板和下固定板相应螺纹孔中的螺杆，以及穿设于所述螺杆上端和/或下端的锁紧螺母。
[0012]所述卡接部包括两个相对延伸部的底面向下延伸的卡板，两个卡板彼此相对的侧面，以及延伸部的底面之间形成钢轨的卡设空间。
[0013]为确保两个顶升设备顶升过程中不发生偏斜，所述上固定板和下固定板均为关于过车轴中心轴线的竖直平面的对称结构。
[0014]作为一个总的专利技术构思，本专利技术还提供一种利用上述的内置式一系悬挂装置加垫工装进行一系悬挂装置加垫的方法，包括以下步骤：
[0015]将下固定板延伸部上的卡接部与钢轨卡接，使上固定板和下固定板夹紧轨道车辆车轴后再将上固定板和下固定板可拆卸相连；
[0016]将顶升设备置于延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置，启动顶升设备将一系弹簧顶起，再在被顶起的一系弹簧下部间隙处加垫。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0018]1、本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装，在内置式转向架一系悬挂装置的下部没有支撑面支撑的情况下，一端通过上下固定板与车轴可拆卸相连以提供支撑，另一端通过下固定板外伸至与钢轨卡接以提供支撑，从而工装为顶升设备提供支撑，由此可在不拆卸车轮以及转向架其他部件的情况下，通过顶升设备将一系弹簧顶起加垫，解决了内置式转向架一系悬挂装置加垫困难的技术难题。
[0019]2、本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装，结构、原理简单，安装及拆卸操作方便。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装的立体结构示意图。
[0021]图2为本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装另一视角的立体结构示意图。
[0022]图3为下固定板的立体结构示意图。
[0023]图4为下固定板另一视角的立体结构示意图。
[0024]图5为本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装的使用状态图。
[0025]图6为本专利技术的内置式一系悬挂装置加垫工装另一视角的使用状态图。
具体实施方式
[0026]以下结合具体优选的实施例对本专利技术作进一步描述，但并不因此而限制本专利技术的保护范围。
[0027]实施例：
[0028]参见图5和图6，轨道交通内置式转向架中，安装车轮1的车轴6位于构架9内且靠近构架9的位置具有沿车辆前后方向延伸的安装部，该安装部上开设有通孔，置式一系悬挂装置的左一系弹簧7和右一系弹簧4下部置于相应的通孔中。传统技术中，需要拆卸车轮1及构架9才能完成一系悬挂装置加垫操作，导致内置式一系悬挂装置加垫操作困难，效率低下。
[0029]参照图1
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图6，本实施例的内置式一系悬挂装置加垫工装，包括下固定板501、左千斤顶502、上固定板503、固定长螺杆504、固定螺母505、右千斤顶506。
[0030]其中，上固定板501和下固定板502均为关于过车轴中心轴线的竖直平面的对称结构。上固定板503和下固定板501通过固定长螺杆504、固定螺母505可拆卸相连，上固定板
501的底面用于与轨道车辆的车轴6的顶面抵接，下固定板501的顶面与轨道车辆车轴6的底面相隔一定距离，下固定板501沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨2延伸形成延伸部，延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部5011，卡接部5011包括两个相对延伸部的底面向下延伸的卡板，两个卡板彼此相对的侧面，以及延伸部的底面之间形成钢轨2的卡设空间。延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置向下凹陷形成凹槽5012，左千斤顶502的下端置于左凹槽中，右千斤顶506的下端置于右凹槽中。
[0031]采用该加垫工装在不拆卸轮对及转向架其他部件情况下进行一系悬挂装置加垫操作的具体过程如下：
[0032]将下固定板501底部的卡接部5012卡固在钢轨2上，再将上固定板503支撑在车轴6上；接着用固定长螺杆504、固定螺母505将下固定板501和上固定板503连接但不拧紧；再将左千斤顶502、右千斤顶506放置在下固定板501相应的凹槽5012中；拧紧工装的固定螺母505从而将工装固定；启动千斤顶将一系弹簧压缩至一系弹簧座顶起；在顶起的一系悬挂下部加垫。
[0033]其他结构型式的内置式转向架一系悬挂装置，如对称轴箱式一系悬挂装置，均可以采用本专利技术的加垫工装完成加垫操作。
[0034]以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内置式一系悬挂装置加垫工装，其特征在于，包括上固定板和下固定板；所述上固定板和下固定板可拆卸相连，所述上固定板的底面用于与轨道车辆车轴的顶面抵接，所述下固定板的顶面与轨道车辆车轴的底面相隔一定距离，所述下固定板沿轨道车辆前后方向的两端均朝向钢轨延伸形成延伸部，所述延伸部的底部设有用于与钢轨卡接的卡接部，所述延伸部顶部与相应一系悬挂对应的位置设有用于将所述一系悬挂顶起的顶升设备。2.根据权利要求1所述的内置式一系悬挂装置加垫工装，其特征在于，所述顶升设备为千斤顶。3.根据权利要求1或2所述的内置式一系悬挂装置加垫工装，其特征在于，所述卡接部与相应一系悬挂对应的位置向下凹陷形成凹槽，所述顶升设备的下部置于所述凹槽中。4.根据权利要求1所述的内置式一系悬挂装置加垫工装，其特征在于，所述上固定板和下固定板通过紧固件可拆卸固连。5.根据权利要求4所述的内置式一系悬挂装置加垫工装，其特征在于，所述上固定板和下固定板沿轨...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢加辉，李春，肖泽桦，张冲，赖舒平，张又孔，高彬，祝贺，何烨，易兴利，邹文辉，李振华，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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