汽车悬架系统分析方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车悬架系统分析方法及装置，所述汽车悬架系统分析方法包括：建立所述悬架系统的有限元模型，并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值；将各个所述位置点的所述主应变值与预设域值相比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置；获取台架系统对所述悬架系统的所述目标位置进行测试得到的实测应变值；判断将所述实测应变值与标准值的误差是否在预设误差范围内；若所述实测应变值与所述标准值的误差在预设误差范围内，则判定所述悬架系统的性能合格。本发明专利技术中的汽车悬架系统分析方法提高了现有技术中的汽车悬架系统测试的效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架系统分析方法及装置


[0001]本专利技术涉及应力应变测试
，特别涉及一种汽车悬架系统分析方法及装置。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，逐渐成为普通家庭的出行代步工具，汽车整车及汽车零部件的设计，研发前期都需要对各项性能进行检测，以判断生产出的产品是否符合要求，例如汽车悬架系统。
[0003]目前，对于悬架系统的检测，一般的，都是通过在台架上对悬架系统进行检测输出相关数值然后与规定的标准值进行比较，以此来判断悬架系统是否符合设计规范，然而，由于测试时针对悬架系统上的测试位置都是随机选取的，在进行台架测试时，为了增加测试的准确度都会对悬架系统的上的不同位置进行多次测试，通过多次测试结果比较来判断测试的悬架系统的性能指标是否合格，从而导致了测试效率低的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种效率高的汽车悬架系统分析方法及装置。
[0005]本专利技术提出的汽车悬架系统分析方法包括：
[0006]建立所述悬架系统的有限元模型，并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值；
[0007]将各个所述位置点的所述主应变值与预设域值相比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置；
[0008]获取台架系统对所述悬架系统的所述目标位置进行测试得到的实测应变值；
[0009]判断所述实测应变值与标准值的误差是否在预设误差范围内；r/>[0010]若所述实测应变值与所述标准值的误差在预设误差范围内，则判定所述悬架系统的性能合格。
[0011]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述建立所述悬架系统的有限元模型的步骤包括：
[0012]对悬架系统进行几何建模，并对所述悬架系统的几何模型进行网格划分；
[0013]创建悬架系统的几何模型的连接关系，输入与所述悬架系统相适应的材料，得到所述悬架系统的有限元模型。
[0014]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述创建悬架系统的几何模型的连接关系，输入与所述悬架系统相适应的材料的步骤包括：
[0015]创建所述悬架系统的几何模型的焊点连接及所述悬架系统的所述几何模型的各组成结构之间的约束；
[0016]输入与所述悬架系统相适应的所述材料类型与参数，得到所述悬架系统的有限元模型。
[0017]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述对悬架系统进行几何建模，并对所述悬架系统的几何模型进行网格划分的步骤中，所述网格的尺寸为2mm～3mm。
[0018]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值的步骤包括：
[0019]根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要加载的工况，分别在有限元模型内施加所述工况，以获取所述悬架系统中各个所述位置点的所述主应变值。
[0020]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述将各个所述位置点的所述主应变值与预设域值相比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置的步骤包括：
[0021]根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要的所述主应变值，分别将所述主应变值与所述预设域值比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置。
[0022]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值的步骤中，所述主应变值为扭转应变值、拉压应变值中的至少一个。
[0023]上述汽车悬架系统分析方法，其中，所述根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要加载的工况的步骤中，所述工况为对所述位置点加载位移。
[0024]本专利技术的另一个目的在于提出一种汽车悬架系统分析装置，该汽车悬架系统分析装置包括：
[0025]第一获取模块，用于建立所述悬架系统的有限元模型，并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值；
[0026]确定模块，用于将各个所述位置点的所述主应变值与预设域值相比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置；
[0027]第二获取模块，用于获取台架系统对所述悬架系统的所述目标位置进行测试得到的实测应变值；
[0028]判断模块，用于判断所述实测应变值与标准值的误差是否在预设误差范围内；
[0029]判定模块，用于若所述实测应变值与所述标准值的误差在预设误差范围内，则判定所述悬架系统的性能合格。。
[0030]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述第一获取模块包括：
[0031]建立单元，用于对悬架系统进行几何建模，并对所述悬架系统的几何模型进行网格划分；创建悬架系统的几何模型的连接关系，输入与所述悬架系统相适应的材料，得到所述悬架系统的有限元模型。
[0032]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述建立单元包括：
[0033]建立子单元，用于创建所述悬架系统的几何模型的焊点连接及所述悬架系统的所述几何模型的各组成结构之间的约束；输入与所述悬架系统相适应的所述材料类型与参数，得到所述悬架系统的有限元模型。
[0034]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述建立单元中，所述网格的尺寸为2mm～3mm。
[0035]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述第一获取模块还包括：
[0036]获取单元，用于根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要加载的工况，分别在有限元模型内施加所述工况，以获取所述悬架系统中各个所述位置点的所述主应变值。
[0037]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述确定模块具体用于：
[0038]根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要的所述主应变值，分别将所述主应变值与所述预设域值比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置。
[0039]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述第一获取模块中，所述主应变值为扭转应变值、拉压应变值中的至少一个。
[0040]上述汽车悬架系统分析装置，其中，所述获取单元中，所述工况为对所述位置点加载位移。
[0041]本专利技术通过对悬架系统进行建模、应变分析得到主应变值，根据预设域值确定目标位置，利用台架系统对目标位置进行测试，通过测出的实际应变值与标准值进行比较，判断悬架系统是否合格，因为通过建模分析出的目标位置都是进行预先筛选的，都是台架测试时的精准位置，在进行测试时，只要对取样的目标位置进行测试和比较就能完成悬架系统的测试，提高了悬架系统测试的效率。
附图说明
[0042]图1为本专利技术第一实施例中汽车悬架系统分析方法的流程图；
[0043]图2为本专利技术第二实施例中汽车悬架系统分析方法的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统分析方法，其特征在于，所述汽车悬架系统分析方法包括：建立所述悬架系统的有限元模型，并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值；将各个所述位置点的所述主应变值与预设域值相比较，并将所述主应变值处于所述预设域值范围内的所述位置点确定为目标位置；获取台架系统对所述悬架系统的所述目标位置进行测试得到的实测应变值；判断所述实测应变值与标准值的误差是否在预设误差范围内；若所述实测应变值与所述标准值的误差在预设误差范围内，则判定所述悬架系统的性能合格。2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统分析方法，其特征在于，所述建立所述悬架系统的有限元模型的步骤包括：对悬架系统进行几何建模，并对所述悬架系统的几何模型进行网格划分；创建悬架系统的几何模型的连接关系，输入与所述悬架系统相适应的材料，得到所述悬架系统的有限元模型。3.根据权利要求2所述的汽车悬架系统分析方法，其特征在于，所述创建悬架系统的几何模型的连接关系，输入与所述悬架系统相适应的材料的步骤包括：创建所述悬架系统的几何模型的焊点连接及所述悬架系统的所述几何模型的各组成结构之间的约束；输入与所述悬架系统相适应的所述材料类型与参数，得到所述悬架系统的有限元模型。4.根据权利要求2所述的汽车悬架系统分析方法，其特征在于，所述对悬架系统进行几何建模，并对所述悬架系统的几何模型进行网格划分的步骤中，所述网格的尺寸为2mm～3mm。5.根据权利要求1所述的汽车悬架系统分析方法，其特征在于，所述并通过CAE分析软件对所述悬架系统进行应变分析，以获取所述悬架系统中各个位置点的主应变值的步骤包括：根据各个所述位置点的工作特性，确定各个所述位置点需要加载的工况，分别在有限元模型内施加所述工况，以获取所述悬架系统中各个所述位置点的所述主应变值。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇航，段龙杨，黄晖，邱星，邱祖峰，梅秋武，贾慧芳，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：