一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；若判断出整车需求功率大于最小输出功率，将设置的节油模式确定为控制模式，可以降低车辆油耗。可以降低车辆油耗。可以降低车辆油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国的汽车数量的增加，当前能源愈加紧张、排放法规日趋严格，车辆能源转型迫在眉睫。目前，在电动汽车电池电量较高的时候，会优先采用纯电模式工作，当电池电量耗至低值后，启动发电机进行发电，但此时电池电量较低，车辆油耗较高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统，可以降低车辆油耗。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法，所述方法包括：
[0005]若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；
[0006]若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；
[0007]若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；<br/>[0008]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制模式的确定方法，其特征在于，所述方法包括：若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；若判断出所述荷电状态大于所述第一阈值，判断所述荷电状态是否小于设置的第二阈值；若判断出所述荷电状态小于所述第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；若判断出所述整车需求功率大于所述最小输出功率，将设置的节油模式确定为所述控制模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述荷电状态小于或等于所述第一阈值，将设置的正常模式确定为所述控制模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述荷电状态大于或等于所述第二阈值，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述整车需求功率小于或等于所述最小输出功率，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将设置的节油模式确定为所述控制模式，包括：获取第一输出功率；根据所述整车需求功率和第一输出功率，生成第一驱动指令；向驱动系统发送第一驱动指令，以供所述驱动系统驱动所述车辆行驶。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述向驱动系统发送第一驱动指令之后，还包括：判断所述第一输出功率与所述整车需求功率之间的差值是否小于设置的差值阈值；若判断出所述第一输出功率与所述整车需求功率之间的差值小于所述差值阈值，向所述驱动系统发送第二驱动指令，以供所述驱动系统响应于所述第二驱动指令驱动所述车辆行驶。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述向所述驱动系统发送第二驱动指令之后，还包括：按照第一时间间隔获取所述电池的荷电状态；判断所述荷电状态是否大于设置的第三阈值；若判断出所述荷电状态大于所述第三阈值，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄诚刚，李军，蒋挺，张超，陈明明，颜士钧，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：