一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；若判断出整车需求功率大于最小输出功率，将设置的节油模式确定为控制模式，可以降低车辆油耗。可以降低车辆油耗。可以降低车辆油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国的汽车数量的增加，当前能源愈加紧张、排放法规日趋严格，车辆能源转型迫在眉睫。目前，在电动汽车电池电量较高的时候，会优先采用纯电模式工作，当电池电量耗至低值后，启动发电机进行发电，但此时电池电量较低，车辆油耗较高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法、装置和整车控制系统，可以降低车辆油耗。
[0004]一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定方法，所述方法包括：
[0005]若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；
[0006]若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；
[0007]若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；
[0008]若判断出整车需求功率大于最小输出功率，将设置的节油模式确定为控制模式。
[0009]可选地，还包括：
[0010]若判断出荷电状态小于或等于第一阈值，将设置的正常模式确定为控制模式。
[0011]可选地，还包括：
[0012]若判断出荷电状态大于或等于第二阈值，将设置的纯电模式确定为控制模式。
[0013]可选地，还包括：
[0014]若判断出整车需求功率小于或等于最小输出功率，将设置的纯电模式确定为控制模式。
[0015]可选地，将设置的节油模式确定为控制模式，包括：
[0016]获取第一输出功率；
[0017]根据整车需求功率和第一输出功率，生成第一驱动指令；
[0018]向驱动系统发送第一驱动指令，以供驱动系统驱动车辆行驶。
[0019]可选地，在向驱动系统发送第一驱动指令之后，还包括：
[0020]判断第一输出功率与整车需求功率之间的差值是否小于设置的差值阈值；
[0021]若判断出第一输出功率与整车需求功率之间的差值小于差值阈值，向驱动系统发送第二驱动指令，以供驱动系统响应于第二驱动指令驱动车辆行驶。
[0022]可选地，在向驱动系统发送第二驱动指令之后，还包括：
[0023]按照第一时间间隔获取电池的荷电状态；
[0024]判断荷电状态是否大于设置的第三阈值；
[0025]若判断出荷电状态大于第三阈值，将设置的纯电模式确定为控制模式。
[0026]可选地，还包括：
[0027]若判断出荷电状态小于或等于第三阈值，继续执行判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值的步骤。
[0028]可选地，在若判断出荷电状态大于第三阈值，将设置的纯电模式确定为控制模式之后，还包括；
[0029]按照第二时间间隔获取电池的荷电状态；
[0030]判断荷电状态是否小于第二阈值；
[0031]若判断出电荷状态小于第二阈值，继续执行若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值的步骤。
[0032]可选地，还包括：
[0033]若判断出第一输出功率与整车需求功率之间的差值大于或等于差值阈值，获取最大输出功率；
[0034]根据整车需求功率和最大输出功率，生成第三驱动指令；
[0035]向驱动系统发送第三驱动指令，以供驱动系统驱动车辆行驶。
[0036]另一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制模式的确定装置，包括：
[0037]第一判断单元，用于若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；
[0038]第二判断单元，用于若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；
[0039]第三判断单元，用于若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；
[0040]第一确定单元，用于若判断出整车需求功率大于最小输出功率，将设置的节油模式确定为控制模式。
[0041]另一方面，本专利技术实施例提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述车辆控制模式的确定方法。
[0042]另一方面，本专利技术实施例提供了一种整车控制系统，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现上述车辆控制模式的确定方法。
[0043]本专利技术实施例的方案中，若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；若判断出荷电状态大于第一阈值，判断荷电状态是否小于设置的第二阈值；若判断出荷电状态小于第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；若判断出整车需求功率大于最小输出功率，将设置的节油模式确定为控制模式，可以降低车辆油耗。
【附图说明】
[0044]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域
普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0045]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆控制模式的确定系统的结构示意图；
[0046]图2为本专利技术实施例提供的一种车辆控制模式的确定方法的流程图；
[0047]图3为本专利技术实施例提供的又一种车辆控制模式的确定方法的流程图；
[0048]图4为本专利技术实施例提供的一种车辆控制模式的确定装置的结构示意图；
[0049]图5为本专利技术实施例提供的一种整车控制系统的示意图。
【具体实施方式】
[0050]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描述。
[0051]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0052]在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0053]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0054]应当理解，尽管在本专利技术实施例中可能采用术语第一、第二等来描述设定阈值，但这些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制模式的确定方法，其特征在于，所述方法包括：若获取的目的地总里程大于计算出的可行驶里程，判断电池的荷电状态是否大于设置的第一阈值；若判断出所述荷电状态大于所述第一阈值，判断所述荷电状态是否小于设置的第二阈值；若判断出所述荷电状态小于所述第二阈值，判断整车需求功率是否大于设定的最小输出功率；若判断出所述整车需求功率大于所述最小输出功率，将设置的节油模式确定为所述控制模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述荷电状态小于或等于所述第一阈值，将设置的正常模式确定为所述控制模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述荷电状态大于或等于所述第二阈值，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述整车需求功率小于或等于所述最小输出功率，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将设置的节油模式确定为所述控制模式，包括：获取第一输出功率；根据所述整车需求功率和第一输出功率，生成第一驱动指令；向驱动系统发送第一驱动指令，以供所述驱动系统驱动所述车辆行驶。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述向驱动系统发送第一驱动指令之后，还包括：判断所述第一输出功率与所述整车需求功率之间的差值是否小于设置的差值阈值；若判断出所述第一输出功率与所述整车需求功率之间的差值小于所述差值阈值，向所述驱动系统发送第二驱动指令，以供所述驱动系统响应于所述第二驱动指令驱动所述车辆行驶。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述向所述驱动系统发送第二驱动指令之后，还包括：按照第一时间间隔获取所述电池的荷电状态；判断所述荷电状态是否大于设置的第三阈值；若判断出所述荷电状态大于所述第三阈值，将设置的纯电模式确定为所述控制模式。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄诚刚，李军，蒋挺，张超，陈明明，颜士钧，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：