一种适用于混合动力商用车动力控制方法技术

一种适用于混合动力商用车动力控制方法，涉及新能源汽车领域，解决现有商用车的混动车控制方案，由于存在频繁起停以及低速行车等工况，燃料消耗率较高等问题，本发明专利技术通过优化控制方案，在起步、低速小油门等工况采用电机驱动，高速大油门采用发动机和电机共同驱动，并通过合理的能量回收策略，油耗相较于现有控制方案有明显降低。通过合理控制发动机启停，有效减少燃料消耗。通过检测动力电池SOC、车速、制动气室气压、蓄电池电压等和发动机启停相关参数，合理控制发动启停，确保在整车动力性以及安全的前提下减少怠速油耗占比。本发明专利技术所述的方法通过合理分配动力源，降低起步和低速时的燃油消耗率。的燃油消耗率。的燃油消耗率。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于混合动力商用车动力控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种适用于混合动力商用车动力控制方法。

技术介绍

[0002]混合动力汽车是新能源汽车重要发展方向。近年来，混合动力汽车关键零部件和整车总成技术都在快速发展。混合动力汽车动力控制策略作为混合动力汽车核心控制技术，影响整车的动力性、燃油效率和驾驶感受，是混合动力汽车整车控制技术重要环节。
[0003]国内混合动力汽车的研究应用有多年的时间，对适配混合动力系统的零部件提出了多种解决方案，但是对混合动力商用车动力控制方法研究较少。国内混合动力汽车小批量装车很少，大批量装车几乎没有，混合动力汽车还没有成熟可靠的整车动力控制方法。
[0004]现混合动力商用车按照动力传递方式混合动力技术路线包括P0，P1，P2，P3，P4及PS，对于P0-P4，P的定义为电机位置(position)，电机放在不同位置，用不同的数字代号；PS是功率分流(Power Split)的简称；目前该定义被大多数业内人士接受，电机具体位置可参见图1。
[0005]当前传统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于混合动力商用车动力控制方法，其特征是：该方法由以下步骤实现：步骤一、车辆启动后，判断车速是否大于20km/h，如果否，则车辆驱动方式以电机为主驱动，电机驱动的扭矩随油门开度和转速变化，执行步骤二；如果是，则车辆驱动方式以发动机为主驱动，执行步骤五；步骤二、判断发动机是否处于怠速状态，如果是，执行步骤三；如果否，执行步骤四；步骤三、判断油门深度是否大于90％，如果是，则发动机与电机共同输出扭矩，电机为主驱动，发动机为辅助驱动；如果否，发动机保持怠速，电机单独驱动；步骤四、判断油门深度是否大于90％且当前挡位在起步挡位以上，如果是，混动控制器控制发动机启动，电机为辅助驱动；如果否，发动机保持熄火，电机单独驱动；步骤五、判断油门深度是否大于80％，如果是，则电机与发动机共同输出扭矩，发动机为主驱动，电机为辅助驱动；如果否，电机不工作，发动机单独驱动。2.根据权利要求1所述的一种适用于混合动力商用车动力控制方法，其特征在于：发动机怠速的条件包括：A：怠速停机使能开启；B：车速为0；C：混动就绪；D：制动气压正常；E：蓄电池电压正常；F：动力电池SOC不低于50％；G：电机控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学锋，杨维刚，杨志超，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：