【技术实现步骤摘要】
一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法
[0001]本专利技术涉及一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法。
技术介绍
[0002]现有的雨刷电机虽然自带有润滑效果,但是其润滑油的使用方式是一次性的,如此需要频繁添加润滑油,使用成本高,且极不方便。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于克服以上所述的缺点,提供一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法。
[0004]为实现上述目的,本专利技术的具体方案如下:一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法,包括具有容置槽的壳体、上盖、储油槽、驱动电机、雾化喷头、设于壳体的容置槽内的输入涡轮、输出齿轮、动力蜗杆以及齿轮加压泵;所述上盖盖合在壳体上并与容置槽形成封闭的第一腔体;所述储油槽固定在壳体的底部,从而形成有封闭的用于存储润滑油的第二腔体,所述壳体底部设有使第一腔体和第二腔体连通的回油孔;所述动力蜗杆的两端分别转动连接在容置槽的侧壁上,所述动力蜗杆的一端套接有油泵驱动齿,所述驱动电机固定在壳体上,并与动力蜗杆的另一端传动连接;所述输出齿轮转动连接在容置槽的底部,所述输出齿轮与外界的雨刷摆臂传动连接;所述输入涡轮的一端转动连接在容置槽的底部,所述输入涡轮与动力蜗杆、输出齿轮均啮合;所述齿轮加压泵固定在容置槽的底部,所述齿轮加压泵上转动连接有油泵从动齿,所述油泵从动齿用于带动齿轮加压泵工作,所述齿轮加压泵的进油端通过进油管与第一腔体连通,所述齿轮加压泵的出油端通过出油管与雾化喷头连接,所述齿轮加压泵用于将第一腔体 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可实现润滑油循环利用的高铁用雨刷器的使用方法,其特征在于:包括有雨刷本体以及雨刷驱动器,所述雨刷驱动器包括具有容置槽的壳体(1)、上盖(2)、储油槽(3)、驱动电机(4)、雾化喷头(5)、设于壳体(1)的容置槽内的输入涡轮(6)、输出齿轮(7)、动力蜗杆(8)以及齿轮加压泵(9);所述上盖(2)盖合在壳体(1)上并与容置槽形成封闭的第一腔体;所述储油槽(3)固定在壳体(1)的底部,从而形成有封闭的用于存储润滑油的第二腔体,所述壳体(1)底部设有使第一腔体和第二腔体连通的回油孔(11);所述动力蜗杆(8)的两端分别转动连接在容置槽的侧壁上,所述动力蜗杆(8)的一端套接有油泵驱动齿(10),所述驱动电机(4)固定在壳体(1)上,并与动力蜗杆(8)的另一端传动连接;所述输出齿轮(7)转动连接在容置槽的底部,所述输出齿轮(7)与外界的雨刷摆臂传动连接;所述输入涡轮(6)的一端转动连接在容置槽的底部,所述输入涡轮(6)与动力蜗杆(8)、输出齿轮(7)均啮合;所述齿轮加压泵(9)固定在容置槽的底部,所述齿轮加压泵(9)上转动连接有油泵从动齿(20),所述油泵从动齿(20)用于带动齿轮加压泵(9)工作,所述齿轮加压泵(9)的进油端通过进油管(94)与第一腔体连通,所述齿轮加压泵(9)的出油端通过出油管(95)与雾化喷头(5)连接,所述齿轮加压泵(9)用于将第一腔体内的润滑油吸入并加压后泵送至雾化喷头(5)内,所述雾化喷头(5)固定在上盖(2)的底面;所述输入涡轮(6)包括一体成型的轴体部(61)、蜗杆连接部(62)和齿轮输出部(63),所述轴体部(61)的一端转动连接在壳体(1)上,所述轴体部(61)的另一端连接在齿轮输出部(63)的端面上,所述蜗杆连接部(62)套接在轴体部(61)上,所述蜗杆连接部(62)与动力蜗杆(8)的螺旋齿啮合,所述齿轮输出部(63)与输出齿轮(7)啮合;驱动电机4带动动力蜗杆8转动,动力蜗杆8带动输入涡轮6和油泵驱动齿10同时转动,节省电机的使用数量,降低制作成本,此时输入涡轮6带动输出齿轮7转动,输出齿轮7为外界的雨刷摆臂传递动力,实现雨刷功能,而油泵驱动齿10连带油泵从动齿20转动,油泵从动齿20驱动齿轮加压泵9工作,齿轮加压泵9通过进油管94将储油槽3内的润滑油吸入齿轮加压泵9内,并对吸...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹七芳,
申请(专利权)人:荆门微田智能科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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