一种车载式频率干扰仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载式频率干扰仪，包括车体和限位仓，所述车体的内部自下至上依次安置有机柜和主体，且车体的顶端固定有车顶平台，所述车顶平台的内壁顶端连接有限位凹槽，且限位凹槽的内部内嵌有固定支柱，所述固定支柱的底端固定有主框架，且主框架的前端设置有第一天线。该车载式频率干扰仪中车顶平台和车体之间固定形成一体，通过主框架对第一天线进行支撑，使得机柜在与有线遥控面板连接的情况下可以控制干扰设备中每个模块的开关，方便驾驶员操作，应急的情况下放开一些通信信道给内部使用。同时还可控制车顶平台上第一天线和第二天线的垂直和降落，使之停靠地下室更加方便，不会影响汽车平时执行任务时使用。不会影响汽车平时执行任务时使用。不会影响汽车平时执行任务时使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式频率干扰仪


[0001]本技术涉及频率干扰仪
，具体为一种车载式频率干扰仪。

技术介绍

[0002]通过无线干扰可压制阻止或延缓无线引爆器的启动，确保行动区域内安全，为排爆、高危区域通行提供安全保障。超高功率频率干扰仪，是一种宽频的无线发射干扰设备，全数字(DDS)模块化设计，操作简单，可以非常方便和快捷的在动态或静态时发出屏蔽电磁波，防止不法分子通过无线电遥控爆炸和阻断通过无线电通讯/泄密。
[0003]现有的频率干扰仪安装在车体顶端时，容易受车体行驶的影响，导致频率干扰仪出现晃动，影响正常使用，同时不具备防护结构，使得频率干扰仪无法很好地与车体之间衔接起来，使得稳定性不足，为此，我们提出一种车载式频率干扰仪。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载式频率干扰仪，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的频率干扰仪安装在车体顶端时，容易受车体行驶的影响，导致频率干扰仪出现晃动，影响正常使用，同时不具备防护结构，使得频率干扰仪无法很好地与车体之间衔接起来，使得稳定性不足的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载式频率干扰仪，包括车体和限位仓，所述车体的内部自下至上依次安置有机柜和主体，且车体的顶端固定有车顶平台，所述车顶平台的内壁顶端连接有限位凹槽，且限位凹槽的内部内嵌有固定支柱，所述固定支柱的底端固定有主框架，且主框架的前端设置有第一天线，所述第一天线的中部衔接有第二天线，所述主框架的底端连接有衔接长块，且衔接长块的前端固定有第一定位块，所述衔接长块通过第一定位块、第二定位块和紧固螺丝与定位长板相连接，且定位长板的内壁底端设置有容纳腔，所述容纳腔的内部顶端安置有连接支柱，且连接支柱的底端连接有减震弹簧，所述限位仓设置于减震弹簧的底端外壁。
[0006]优选的，所述车体和车顶平台之间呈固定连接，且机柜和主体通过车体构成嵌入式结构。
[0007]优选的，所述主框架和车顶平台之间呈固定连接，且第一天线等距离分布于主框架的前端外壁四周，而且第一天线的内壁直径尺寸大于第二天线的外壁直径尺寸。
[0008]优选的，所述限位凹槽设置有三个，且限位凹槽等距离分布于车顶平台的内壁顶端。
[0009]优选的，所述限位凹槽的内壁直径尺寸大于固定支柱的外壁直径尺寸，且主框架和固定支柱之间呈固定连接。
[0010]优选的，所述主框架的底端外壁与衔接长块的顶端外壁之间呈固定连接，且衔接长块通过第一定位块、第二定位块和紧固螺丝与定位长板构成连接结构。
[0011]优选的，所述容纳腔设置有三个，且容纳腔通过定位长板构成嵌入式结构。
[0012]优选的，所述减震弹簧和连接支柱之间呈固定连接，且连接支柱通过减震弹簧与限位仓构成弹性结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该车载式频率干扰仪车顶平台和车体之间固定形成一体，通过主框架对第一天线进行支撑，使得机柜在与有线遥控面板连接的情况下可以控制干扰设备中每个模块的开关，方便驾驶员操作，应急的情况下放开一些通信信道给内部使用。同时还可控制车顶平台上第一天线和第二天线的垂直和降落，使之停靠地下室更加方便，不会影响汽车平时执行任务时使用。
[0015]2、该车载式频率干扰仪主框架和固定支柱之间固定，将主框架顶端的固定支柱依次内嵌于车顶平台内壁顶端的限位凹槽内，使之主框架在固定支柱和限位凹槽的卡合作用下与车顶平台相连接，以此防止主框架在车体移动时不会产生松脱和移动，接着主框架和衔接长块之间固定，由紧固螺丝穿设于第一定位块和第二定位块的中部，使得第一定位块和第二定位块两者之间可以连接起来，以此达到主框架、衔接长块和定位长板三者之间固定的目的，从而使得主框架可以牢牢固定安装于车顶平台的顶端，该结构的设计，加强了车顶平台和主框架之间的牢固程度。
[0016]3、该车载式频率干扰仪减震弹簧具有良好的抗震、缓震作用，在连接支柱、减震弹簧与限位仓之间的相互配合下，使得车体在行驶过程中可以有效减缓由车体带给车顶平台的震感，以此提高主框架以及第一天线和第二天线的稳定性和安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术俯视结构示意图；
[0019]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术第一天线立体结构示意图。
[0021]图中：1、车体；2、车顶平台；3、机柜；4、主体；5、限位凹槽；6、固定支柱；7、主框架；8、第一天线；9、第二天线；10、衔接长块；11、第一定位块；12、第二定位块；13、紧固螺丝；14、定位长板；15、容纳腔； 16、连接支柱；17、减震弹簧；18、限位仓。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车载式频率干扰仪，包括车体1、车顶平台2、机柜3、主体4、限位凹槽5、固定支柱6、主框架 7、第一天线8、第二天线9、衔接长块10、第一定位块11、第二定位块12、紧固螺丝13、定位长板14、容纳腔15、连接支柱16、减震弹簧17和限位仓 18，车体1的内部自下至上依次安置有机柜3和主体4，且车体1的顶端固定有车顶平台2，车顶平台2的内壁顶端连接有限位凹槽5，且限位凹槽5的内部内嵌有固定支柱6，固定支柱6的底端固定有主框架7，且主框架7的前端设置有第一天线8，第一天线8的
中部衔接有第二天线9，主框架7的底端连接有衔接长块10，且衔接长块10的前端固定有第一定位块11，衔接长块10 通过第一定位块11、第二定位块12和紧固螺丝13与定位长板14相连接，且定位长板14的内壁底端设置有容纳腔15，容纳腔15的内部顶端安置有连接支柱16，且连接支柱16的底端连接有减震弹簧17，限位仓18设置于减震弹簧17的底端外壁，车体1和车顶平台2之间呈固定连接，且机柜3和主体4 通过车体1构成嵌入式结构，主框架7和车顶平台2之间呈固定连接，且第一天线8等距离分布于主框架7的前端外壁四周，而且第一天线8的内壁直径尺寸大于第二天线9的外壁直径尺寸，车顶平台2和车体1之间固定形成一体，通过主框架7对第一天线8进行支撑，使得机柜3在与有线遥控面板连接的情况下可以控制干扰设备中每个模块的开关，方便驾驶员操作，应急的情况下放开一些通信信道给内部使用。同时还可控制车顶平台2上第一天线8和第二天线9的垂直和降落，使之停靠地下室更加方便，不会影响汽车平时执行任务时使用；
[0024]限位凹槽5设置有三个，且限位凹槽5等距离分布于车顶平台2的内壁顶端，限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式频率干扰仪，包括车体(1)和限位仓(18)，其特征在于：所述车体(1)的内部自下至上依次安置有机柜(3)和主体(4)，且车体(1)的顶端固定有车顶平台(2)，所述车顶平台(2)的内壁顶端连接有限位凹槽(5)，且限位凹槽(5)的内部内嵌有固定支柱(6)，所述固定支柱(6)的底端固定有主框架(7)，且主框架(7)的前端设置有第一天线(8)，所述第一天线(8)的中部衔接有第二天线(9)，所述主框架(7)的底端连接有衔接长块(10)，且衔接长块(10)的前端固定有第一定位块(11)，所述衔接长块(10)通过第一定位块(11)、第二定位块(12)和紧固螺丝(13)与定位长板(14)相连接，且定位长板(14)的内壁底端设置有容纳腔(15)，所述容纳腔(15)的内部顶端安置有连接支柱(16)，且连接支柱(16)的底端连接有减震弹簧(17)，所述限位仓(18)设置于减震弹簧(17)的底端外壁。2.根据权利要求1所述的一种车载式频率干扰仪，其特征在于：所述车体(1)和车顶平台(2)之间呈固定连接，且机柜(3)和主体(4)通过车体(1)构成嵌入式结构。3.根据权利要求1所述的一种车载式频率干扰仪，其特征在于：所述主框架(7)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋俊荣，曾庆和，吴麓峰，
申请(专利权)人：深圳市唐诚兴业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：