一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车，所述减振装置用于汽车电动压缩机，其中，所述减振装置包括减振垫、支架和连接件，所述支架一端通过所述减振垫安装在电动压缩机的安装柱上，所述支架的另一端通过所述连接件安装在汽车发动机或驱动电机上。电机上。电机上。

【技术实现步骤摘要】
一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车


[0001]本技术涉及一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车，尤其涉及一种适用于汽车电动压缩机的减振装置。

技术介绍

[0002]随着新能源车的发展，对电动压缩机的要求越来越高，一方面需要系统具有更好的制冷性能，另一方面需要其噪音更低，振动更小。部分车型上，当压缩机装配在发动机或者驱动电机上时，发动机/驱动电机不足以吸收其振动的时候，需要额外在压缩机和电机/发动机支架增加减振装置。部分现有的压缩机自带了单级减振装置。

技术实现思路

[0003]本技术的一个方面要解决的技术问题是如何提供一种结构紧凑、占用空间少的减振装置用于汽车电动压缩机。
[0004]此外，本技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0005]本技术提供了一种减振装置、电动压缩机、电动压缩机组件和汽车，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0006]一种减振装置，用于汽车电动压缩机，其中，包括减振垫、支架和连接件，所述支架一端通过所述减振垫安装在电动压缩机的安装柱上，所述支架的另一端通过所述连接件安装在汽车发动机或驱动电机上。
[0007]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述减振垫构造为空心圆柱状，并通过空心圆柱的空心结构套装在电动压缩机构的安装柱上。
[0008]可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述减振垫的空心结构处构造有径向地向内部突起的凸起部，用于与安装柱配合。
[0009]可选地，根据本技术的一种实施方式，在所述减振垫与所述支架接触的一侧沿所述减振垫的周缘方向构造有径向地向内凹入的凹口，所述支架卡接在所述凹口中。
[0010]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述连接件为螺纹连接件。
[0011]根据本技术的另一方面，本技术提供了一种电动压缩机，用于汽车，其中，在所述电动压缩机的外部壳体上构造有安装柱用于安装以上所述的减振装置，所述安装柱构造成圆柱状的凸柱。
[0012]可选地，根据本技术的另一方面的一种实施方式，所述凸柱构造为中空结构。
[0013]可选地，根据本技术的另一方面的一种实施方式，所述凸柱在外周缘处构造有向径向内部凹入的凹入部，用于与所述减振垫配合。
[0014]根据本技术的再一方面，本技术提供了一种电动压缩机组件，用于汽车，其中，所述电动压缩机组件具有以上所述的减振装置和以上所述的电动压缩机，所述减振装置安装在所述电动压缩机上。
[0015]根据本技术的再一方面，本技术提供了一种汽车，其中，所述汽车具有以上所述的电动压缩机组件。
[0016]本技术的有益之处包括：橡胶起到了减振作用，压缩机自带凸柱和带孔洞的橡胶垫设计减少了整个装置的尺寸，结构十分紧凑。且极易通过改变橡胶垫尺寸来适应不同的压缩机重量和整体NVH要求。
附图说明
[0017]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0018]图1示出根据本技术的一个实施方式提出的减振装置和电动压缩机的结构示意图，
[0019]图2示出根据本技术的一个实施方式提出的减振装置和电动压缩机的安装配合细节图。
具体实施方式
[0020]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0021]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0022]参考图1，其示出根据本技术的一个实施方式提出的减振装置10和电动压缩机20的结构示意图。根据本技术的减振装置包括减振垫101、支架102和连接件103，所述支架102一端通过所述减振垫101安装在电动压缩机20的安装柱201上，所述支架102的另一端通过所述连接件103安装在汽车发动机或驱动电机30上，在根据图1的实施方式中，所述支架的数量为2个，分别安装在电动压缩机20的上方和下方。在根据图1的实施方式中，所述减振垫101为橡胶垫，所述减振垫101的数量为4个，其中两个用于安装上方的支架，两个用于安装下方的支架。根据本技术的电动压缩机20在其外部壳体上构造有安装柱201用于安装减振装置10。参考图2，其示出根据本技术的一个实施方式提出的减振装置10和电动压缩机20的安装配合细节。在根据图1的实施方式中，所述安装柱201构造为圆柱状的凸柱201，所述凸柱201的数量为4个，其中两个用于安装上方的减振垫和支架，两个用于安装下方的减振垫和支架。并且所述凸柱201构造为中空结构202以保证毛坯孔隙率。所述减振垫101构造为空心圆柱状的结构，并且所述空心圆柱的空心结构套装在所述安装柱201上。在所述减振垫101的空心结构处构造有径向地向内部突起的凸起部104，并且相应地与之配合地，在所述安装柱201的外周缘处构造有径向地向内凹入的凹入部203，所述凸起部104能够插入到所述凹入部203中，以保证减振垫101和所述安装柱201的紧固连接。在根据图1的实施方式中，在所述减振垫101与支架102接触的一侧沿所述减振垫101的外周缘的方
向构造有向径向内部凹入的凹口105，所述支架102卡接在所述凹口105中，以防止支架102在振动时从与减振垫101的连接中脱出。在根据图1的实施方式中，所述连接件103为螺栓103，所述螺栓103能够为六角螺栓，数量为4个，其中两个用于安装上方的支架，两个用于安装下方的支架。应该理解的是，还能够采用其它的能够起相同作用的连接方式连接支架102与汽车发动机或驱动电机30，例如卡接、插接等。
[0023]在根据图1的实施方式中，所述支架102构造为金属支架，所述金属能够为钣金或铝合金。支架102构造成一体成型的互相成90度的两个矩形板件。其中一个矩形板件连接到电动压缩机20，在该矩形板件上构造有两个安装孔，所述安装孔用于安装到凸柱201上。所述安装孔的直径略微小于所述减振垫的外部直径，以用于在安装减振垫101之后卡接到所述减振垫101的凹口105中。所述另一个矩形板件连接到汽车发动机或驱动电机30。
[0024]应当理解的是，本技术的电动压缩机组件可装设在各种车辆上，包括轿车、货车、客车等等。因此，本技术的主题还旨在保护装设有本技术的电动压缩机组件的各种车辆。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振装置，用于汽车电动压缩机，其特征在于，包括减振垫、支架和连接件，所述支架一端通过所述减振垫安装在电动压缩机的安装柱上，所述支架的另一端通过所述连接件安装在汽车发动机或驱动电机上。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振垫构造为空心圆柱状，并通过空心圆柱的空心结构套装在电动压缩机构的安装柱上。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，在所述减振垫的空心结构处构造有径向地向内部突起的凸起部，用于与安装柱配合。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，在所述减振垫与所述支架接触的一侧沿所述减振垫的周缘方向构造有径向地向内凹入的凹口，所述支架卡接在所述凹口中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的减振装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王基超，诸铮杰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：