车载蓄冷系统及冷链运输车技术方案

本发明专利技术公开一种车载蓄冷系统，包括制冷系统、与所述制冷系统换热连接的冰槽，以及与所述冰槽连通的放冷模块；所述制冷系统包括制冷压缩机、冷凝装置以及蒸发装置，所述制冷压缩机可通过市电或充电桩供电进行工作；所述冰槽包括壳体、所述蒸发装置设置于所述壳体内部，对位于所述壳体内部的载冷剂进行制冷使其结冰；所述放冷模块与所述冰槽连通，通过融冰载冷剂对车厢内部进行降温。本方案所述的车载蓄冷系统能够在驻车状态下通过市电或充电桩对制冷系统制冷提供能量，使制冷系统进行冷能储存，而在冷链运输过程中不消耗车载能源进行制冷，延长车辆运行里程，降低制冷成本。降低制冷成本。降低制冷成本。

【技术实现步骤摘要】
车载蓄冷系统及冷链运输车


[0001]本专利技术涉及冷链运输
，尤其涉及一种车载蓄冷系统及具有该车载蓄冷系统的冷链运输车。

技术介绍

[0002]冷链运输(Cold
‑
chain transportation)是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。
[0003]冷链运输的一个重要环节是交通工具运输，在冷链运输车上运输货物的过程中需要保证车厢中的货物处于一个相对较低的温度，以保证其新鲜。
[0004]现有的冷链运输车通常采用车载的制冷系统进行制冷，车载制冷系统会消耗车上的能源(汽油、柴油等)，不但使用成本高，同时会影响车辆的行驶里程。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例的目的在于：提供一种车载蓄冷系统及冷链运输车，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一方面，提供一种车载蓄冷系统，包括制冷系统、与所述制冷系统换热连接的冰槽，以及与所述冰槽连通的放冷模块；
[0008]所述制冷系统包括制冷压缩机、冷凝装置以及蒸发装置，所述制冷压缩机可通过市电或充电桩供电进行工作；
[0009]所述冰槽包括壳体、所述蒸发装置设置于所述壳体内部，对位于所述壳体内部的载冷剂进行制冷使其结冰；
[0010]所述放冷模块与所述冰槽连通，通过融冰载冷剂对车厢内部进行降温。
[0011]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，还包括载冷剂箱，所述载冷剂箱位于所述冰槽与所述放冷模块的连通管路上，所述冰槽中的载冷剂融化形成的融冰载冷剂通过所述载冷剂箱供给到所述放冷模块，所述放冷模块释冷后的载冷剂流回至所述冰槽继续融冰。
[0012]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述放冷模块为风机盘管，融冰载冷剂通过管路流动到风机盘管，与流经风机盘管的空气进行热交换，从而对车厢内的空气进行制冷。
[0013]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述放冷模块为释冷板，所述释冷板延伸至车厢内壁和/或车厢内货物之间，对车厢内壁和/或车厢内货物进行制冷。
[0014]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述壳体的上部设置有冰槽载冷剂进口、冰槽载冷剂出口以及溢流口，所述冰槽载冷剂进口和所述冰槽载冷剂出口的高度均高于所述溢流口，所述冰槽载冷剂进口设置在所述壳体的中部位置，所述冰槽载冷剂出口为至少两个，分别设置在所述壳体的两端；所述蒸发装置与所述制冷系统的制冷管路
连接，用于与所述壳体内的载冷剂进行热交换对其进行制冷，其包括制冷剂进管与制冷剂出管，所述制冷剂进管靠近所述溢流口设置。
[0015]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述蒸发装置由制冷剂进管引入所述壳体后竖直向下延伸至靠近所述壳体的底部位置，并由底部位置逐渐向上盘旋延伸并在所述壳体的上部位置与所述制冷剂出管连通。
[0016]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述载冷剂箱包括载冷剂箱壳体以及若干间隔设置在所述载冷剂箱壳体中的隔板，所述隔板将所述载冷剂箱分割为若干载冷剂存储空间，所述隔板贴紧所述载冷剂箱壳体的内部的端部设置有若干过水缺口。
[0017]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述载冷剂箱还包括载冷剂箱进液口和载冷剂箱出液口，所述载冷剂箱进液口和所述载冷剂箱出液口位于所述载冷剂箱壳体一端的同一所述载冷剂存储空间处。
[0018]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，所述冰槽的顶部安装有冰槽排气管，所述载冷剂箱的顶部安装有载冷剂箱排气管，所述冰槽排气管与所述载冷剂箱排气管相互连通，于最顶端与大气连通。
[0019]作为所述的车载蓄冷系统的一种优选的技术方案，还包括加湿装置，所述加湿装置设置在所述风机盘管的出风口处，用于对由风机盘管处吹出的空气进行加湿。
[0020]另一方面，提供一种冷链运输车，包括如上所述的车载蓄冷系统，还包括余冷复用循环管路，所述余冷复用循环管路与所述放冷模块连通，其上连接有换热组件，通过所述换热组件对冷链运输车进行空气温度调节。
[0021]本专利技术的有益效果为：本方案所述的车载蓄冷系统能够在驻车状态下通过市电或充电桩对制冷系统制冷提供能量，使制冷系统进行冷能储存，而在冷链运输过程中不消耗车载能源进行制冷，延长车辆运行里程，降低制冷成本。
[0022]同时，本方案提供的冷链运输车其通过车载蓄冷系统对车厢及其中存储的物品进行制冷后，将余冷通过余冷复用循环管路连接到驾驶室中，利用其余冷调节驾驶室的温度，达到能量充分利用的效果。
附图说明
[0023]下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0024]图1为本专利技术实施例所述车载蓄冷系统示意图。
[0025]图2为本专利技术实施例所述冰槽立体结构示意图。
[0026]图3为本专利技术实施例所述壳体去除端盖后立体结构示意图。
[0027]图4为本专利技术实施例所述壳体内部结构示意图。
[0028]图5为本专利技术实施例所述冰槽结构俯视图。
[0029]图6为本专利技术实施例所述蒸发装置立体结构示意图。
[0030]图7为本专利技术实施例所述冰槽串联使用状态结构示意图。
[0031]图8为本专利技术实施例所述冰槽并联使用状态结构示意图。
[0032]图9为本专利技术实施例所述载冷剂箱内部结构示意图。
[0033]图中：
[0034]100、电源模块；200、制冷系统；300、空调内机；400、风机盘管；500、释冷板；600、冰
槽；601、壳体；602、上部壳体；603、下部壳体；604、蒸发装置；605、冰槽载冷剂进口；606、冰槽载冷剂出口；607、溢流口；608、补强筋；609、支撑管板；610、过水缺口；700、载冷剂箱；701、载冷剂箱壳体；702、隔板；703、载冷剂存储空间；704、流水孔；800、加湿装置。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载蓄冷系统，其特征在于，包括制冷系统、与所述制冷系统换热连接的冰槽，以及与所述冰槽连通的放冷模块；所述制冷系统包括制冷压缩机、冷凝装置以及蒸发装置，所述制冷压缩机可通过市电或充电桩供电进行工作；所述冰槽包括壳体、所述蒸发装置设置于所述壳体内部，对位于所述壳体内部的载冷剂进行制冷使其结冰；所述放冷模块与所述冰槽连通，通过融冰载冷剂对车厢内部进行降温。2.根据权利要求1所述的车载蓄冷系统，其特征在于，还包括载冷剂箱，所述载冷剂箱位于所述冰槽与所述放冷模块的连通管路上，所述冰槽中的载冷剂融化形成的融冰载冷剂通过所述载冷剂箱供给到所述放冷模块，所述放冷模块释冷后的载冷剂流回至所述冰槽继续融冰。3.根据权利要求1所述的车载蓄冷系统，其特征在于，所述放冷模块为风机盘管，融冰载冷剂通过管路流动到风机盘管，与流经风机盘管的空气进行热交换，从而对车厢内的空气进行制冷。4.根据权利要求1所述的车载蓄冷系统，其特征在于，所述放冷模块为释冷板，所述释冷板延伸至车厢内壁和/或车厢内货物之间，对车厢内壁和/或车厢内货物进行制冷。5.根据权利要求1所述的车载蓄冷系统，其特征在于，所述壳体的上部设置有冰槽载冷剂进口、冰槽载冷剂出口以及溢流口，所述冰槽载冷剂进口和所述冰槽载冷剂出口的高度均高于所述溢流口，所述冰槽载冷剂进口设置在所述壳体的中部位置，所述冰槽载冷剂出口为至少两个，分别设置在所述壳体的两端；所述蒸发装置与所述制冷系统的制冷管路连接，用于与所述壳体内的载冷剂进行热交换对...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昀，苏秋卫，
申请(专利权)人：广州市鑫湖能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：