汽车磅布线结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆称重技术领域，具体是一种汽车磅布线结构，包括秤面板、称重传感器和分线装置，所述秤面板包括使用时用于承重的秤面和靠近地面的秤底，所述称重传感器成对地固定于所述秤面上的边缘处，所述分线装置设置于成对的所述称重传感器之间，并通过导线与所述称重传感器连接；所述称重传感器包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定于所述秤面上，所述第二连接部设有支脚，使用时，所述支脚固定在地面上，所述秤面板架空于若干个所述支脚之间使所述秤底不接触地面。本实用新型专利技术通过对秤面板上的导线进行收束分布，结构简单，安装方便，同时也使得秤面更加美观。同时也使得秤面更加美观。同时也使得秤面更加美观。

【技术实现步骤摘要】
汽车磅布线结构


[0001]本技术涉及车辆称重磅
，具体地说，是一种汽车磅布线结构。

技术介绍

[0002]汽车磅是用于大型车辆车辆称重超载检测或者称重收费等的电子衡器，其称重主要依赖于称重传感器获取载重数据，为了保证称重的准确性，现有的汽车磅无论是大型地磅还是分体式称重模块，都会设置多个称重传感器，每个称重传感器或者单独通过导线与总控制器连接，或者分别通过无线传输，这样的设计导致称重现场导线杂乱没有秩序，而无线传输设计成本高，尤其对于分体式称重模块，更换称重场景之后需要重新进行通信配置，操作不方便，使用灵活性低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术中的不足，提供一种汽车磅布线结构，通过对秤面板上的导线进行收束分布，结构简单，安装方便，有利于对导线进行集中保护，同时也使得秤面更加美观。
[0004]为实现上述目的，本技术提供的技术方案是一种汽车磅布线结构，包括秤面板、称重传感器和分线装置，所述秤面板包括使用时用于承重的秤面和靠近地面的秤底，所述称重传感器成对地固定于所述秤面上的边缘处，所述分线装置设置于成对的所述称重传感器之间，并通过导线与所述称重传感器连接；所述称重传感器包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定于所述秤面上，所述第二连接部设有支脚，使用时，所述支脚固定在地面上，所述秤面板架空于若干个所述支脚之间使所述秤底不接触地面。
[0005]优选的，所述称重传感器外部套设有支撑梁，所述分线装置收束于所述支撑梁内。
[0006]优选的，所述支撑梁为U型槽，所述支撑梁与所述秤面扣合，所述支撑梁的两端向所述秤面外侧延伸至完全覆盖所述称重传感器。
[0007]优选的，所述分线装置包括两个分线端口，所述分线端口至少分出一根导线。
[0008]优选的，所述秤面一端固定有总控制器，所述总控制器通过一根导线与所述分线装置的一个分线端口连接。
[0009]优选的，所述秤面板的中轴线上固定安装第一对称重传感器，所述秤面板两端分别固定安装第二对称重传感器和第三对称重传感器。
[0010]优选的，所述第一对称重传感器之间连接第一分线装置，所述第二对称重传感器之间连接第二分线装置，所述第三对称重传感器之间连接第三分线装置，所述第一分线装置包括一个分出一根导线的单线端口和一个分出三根导线的多线端口，所述单线端口的导线与所述第二分线装置连接，所述多线端口的导线与所述第一对称重传感器和所述第三分线装置连接。
[0011]优选的，所述第二分线装置包括一个分出一根导线的单线端口和一个分出三根导线的多线端口，所述单线端口的导线与所述总控制器连接，所述多线端口的导线与所述第
二对称重传感器和所述第一分线装置连接。
[0012]优选的，所述第三分线装置包括一个分出一根导线的单线端口和一个分出两根导线的多线端口，所述单线端口的导线与所述第一分线装置连接，所述多线端口的导线与所述第三对称重传感器连接。
[0013]优选的，所述秤面上固定有阻止梁，所述阻止梁位于两对所述称重传感器之间。
[0014]本技术的有益效果体现在：
[0015]本技术的汽车磅布线结构通过在秤面上成对的称重传感器之间设置分线装置，简化汽车磅布线结构，操作方便使用灵活，保持秤面的美观；在称重传感器上设置支脚，使秤面板不直接接触地面，可以降低秤面高度，方便称重时车辆上磅，且简化磅体结构，节省磅体用料成本。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本技术的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本技术技术方案相同或相似的其他附图。
[0017]附图1是本技术的汽车磅布线结构所在汽车磅的分解结构示意图；
[0018]附图2是本技术的汽车磅布线结构在一实施例中的示意图。
[0019]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0020]1.秤面板，11.秤面，12.秤底，2.称重传感器，201.第一对称重传感器，202.第二对称重传感器，203.第三对称重传感器，21.第一连接部，22.第二连接部,23.支脚，3.阻止梁，4.支撑梁，5.总控制器，61.第一分线装置，62.第二分线装置，63.第三分线装置,64.导线。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本技术的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本技术的实施例，在没有作出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，本技术实施例中所使用的“第一”“第二”等描述仅用于描述目的，不应当理解为其指示或隐含指示所限定的技术特征的数量，由此，本说明书各实施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一个该被限定的技术特征。
[0023]本说明书中所记载的本技术的各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为该技术方案的结合不存在。
[0024]本技术的汽车磅布线结构主要用于汽车衡领域，该汽车磅布线结构既可以应用于大型汽车衡中也可以应用于分体式或组合使用的称重装置中，在实际使用中，本技术的汽车磅布线结构既可以安装在称重秤的表面也可以安装在称重秤的底部，连接在多个传感器之间，采用本技术的汽车磅布线结构安装方便，布线简单，秤面上更加美观，优选的，布线结构分布于秤面上，可以进一步降低秤面高度，方便称重操作。
[0025]参照附图1所示出的本技术的汽车磅布线结构的结构示意图，本技术的汽车磅布线结构包括秤面板1、称重传感器2和分线装置(图1中未示出)，其中，所述秤面板1包括使用时用于承重的秤面11和靠近地面的秤底12，所述称重传感器2成对地固定于所述秤面11上的边缘处，所述分线装置设置于成对的所述称重传感器2之间，并通过导线与所述称重传感器2连接，通过设置在成对称重传感器2之间的分线装置，可以将秤面11上的导线有序收束，使得秤面11更加整齐，方便将导线收束于秤面11边缘处，避免称重时车轮反复碾压导线。在本实施例中，秤面板1为一个刚性薄板，使用时，靠近地面的秤底12悬空，不与地面紧密接触，用于承重的秤面11承载车轮且与车轮直接接触，设置于称重传感器2之间的分线装置排布于秤面11之上，相比安装在秤底12更有利于降低秤面板1的高度。称重传感器2固定于所述秤面11上的边缘处，一方面可以利用称重传感器2将秤面板1架空，避免秤面板1接触地面分散压力导致称重传感器2不能准确称重，另一方面可以避免车辆称重时，碰撞损坏称重传感器2。所述称重传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车磅布线结构，其特征在于，包括秤面板(1)、称重传感器(2)和分线装置，所述秤面板(1)包括使用时用于承重的秤面(11)和靠近地面的秤底(12)，所述称重传感器(2)成对地固定于所述秤面(11)上的边缘处，所述分线装置设置于成对的所述称重传感器(2)之间，并通过导线与所述称重传感器(2)连接；所述称重传感器(2)包括：第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)固定于所述秤面(11)上，所述第二连接部(22)设有支脚(23)，使用时，所述支脚(23)固定在地面上，所述秤面板(1)架空于若干个所述支脚(23)之间使所述秤底(12)不接触地面。2.根据权利要求1所述的汽车磅布线结构，其特征在于，所述称重传感器(2)外部套设有支撑梁(4)，所述分线装置收束于所述支撑梁(4)内。3.根据权利要求2所述的汽车磅布线结构，其特征在于，所述支撑梁(4)为U型槽，所述支撑梁(4)与所述秤面(11)扣合，所述支撑梁(4)的两端向所述秤面(11)外侧延伸至完全覆盖所述称重传感器(2)。4.根据权利要求3所述的汽车磅布线结构，其特征在于，所述分线装置包括两个分线端口，所述分线端口至少分出一根导线。5.根据权利要求4所述的汽车磅布线结构，其特征在于，所述秤面(11)一端固定有总控制器(5)，所述总控制器(5)通过一根导线与所述分线装置的一个分线端口连接。6.根据权利要求5所述的汽车磅布线结构，其特征在于，所述秤面板(1)的中轴线上固定安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：於建东，朱福明，刘元伟，
申请(专利权)人：浙江力普物流技术有限公司，
类型：新型
国别省市：