一种轮式装载机制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮式装载机，涉及一种装载设备技术领域。该实用新型专利技术包括轮式车身和设置在轮式车身上端的装载箱，轮式车身上端设置有旋转平台，旋转平台上设置有固定座，固定座上端设置有减震结构，并且固定座通过减震结构与装载箱连接，减震结构包括并列设置的第一减震结构、第二减震结构和第三减震结构，固定座的中心处设置有支撑杆槽，第一减震结构的上端与装载箱连接，第一减震结构的下端与支撑杆槽连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，通过下端的轮式车身和轮式车身两端的支架，使其不仅能够移动，还可以在停止时得到有效的支撑。还可以在停止时得到有效的支撑。还可以在停止时得到有效的支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式装载机


[0001]本技术涉及一种装载设备
，特别是涉及一种轮式装载机。

技术介绍

[0002]装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

技术实现思路

[0003]针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种轮式装载机，使其结构简单，使用方便，通过下端的轮式车身和轮式车身两端的支架，使其不仅能够移动，还可以在停止时得到有效的支撑。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种轮式装载机，包括轮式车身和设置在所述轮式车身上端的装载箱，其中，所述轮式车身上端设置有旋转平台，所述旋转平台上设置有固定座，所述固定座上端设置有减震结构，并且所述固定座通过所述减震结构与所述装载箱连接，所述减震结构包括并列设置的第一减震结构、第二减震结构和第三减震结构，所述固定座的中心处设置有支撑杆槽，所述第一减震结构的上端与所述装载箱连接，所述第一减震结构的下端与所述支撑杆槽连接。
[0005]优选的，所述第一减震结构包括第一支撑杆、第一固定块和第一减震弹簧，所述第一支撑杆的上端与所述装载箱的下端连接，所述第一支撑杆下端设置有所述第一固定块，所述第一减震弹簧套接在所述第一支撑杆上，并且所述第一减震弹簧的上端与所述第一固定块连接，所述第一减震弹簧的另一端与所述支撑杆槽底端连接。
[0006]优选的，所述第二减震结构包括第二支撑杆、第二固定块和第二减震弹簧，所述第二支撑杆的上端与所述装载箱的下端连接，所述第二固定块设置在所述固定座的左端，所述第二减震弹簧的一端与所述第二支撑杆的下端连接，所述第二减震弹簧的另一端与所述第二固定块的上端连接。
[0007]优选的，所述第三减震结构包括第三支撑杆、第三固定块和第三减震弹簧，所述第三支撑杆的上端与所述装载箱的下端连接，所述第三固定块设置在所述固定座的右端，所述第三减震弹簧的一端与所述第三支撑杆的下端连接，所述第三减震弹簧的另一端与所述第三固定块的上端连接。
[0008]优选的，还包括支架结构，所述支架结构包括第一支架结构和第二支架结构，所述第一支架结构设置在所述轮式车身的左端，所述第二支架结构设置在所述轮式车身的右端。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0010]本技术结构简单，使用方便，通过下端的轮式车身和轮式车身两端的支架，使其不仅能够移动，还可以在停止时得到有效的支撑；轮式车身与装载箱之间通过设置三组
减震结构，使其能够在装载大重量的物料的情况下最大限度的减小对轮式车身的压力，极大的延长了使用寿命。
附图说明
[0011]图1是本技术的实施例结构示意图。
具体实施方式
[0012]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图与实例对本技术作进一步详细说明，但所举实例不作为对本技术的限定。
[0013]如图1所示，本技术的实施例包括轮式车身1和设置在轮式车身1上端的装载箱4，轮式车身1上端设置有旋转平台2，旋转平台2上设置有固定座3，固定座3上端设置有减震结构，并且固定座3通过减震结构与装载箱4连接，减震结构包括并列设置的第一减震结构、第二减震结构和第三减震结构，固定座3的中心处设置有支撑杆槽5，第一减震结构的上端与装载箱4连接，第一减震结构的下端与支撑杆槽5连接。
[0014]本实施例中，第一减震结构包括第一支撑杆6、第一固定块7和第一减震弹簧8，第一支撑杆6的上端与装载箱4的下端连接，第一支撑杆6下端设置有第一固定块7，第一减震弹簧8套接在第一支撑杆6上，并且第一减震弹簧8的上端与第一固定块7连接，第一减震弹簧8的另一端与支撑杆槽5底端连接。第二减震结构包括第二支撑杆9、第二固定块10和第二减震弹簧11，第二支撑杆9的上端与装载箱4的下端连接，第二固定块10设置在固定座3的左端，第二减震弹簧11的一端与第二支撑杆9的下端连接，第二减震弹簧11的另一端与第二固定块10的上端连接。第三减震结构包括第三支撑杆12、第三固定块13和第三减震弹簧14，第三支撑杆12的上端与装载箱4的下端连接，第三固定块13设置在固定座3的右端，第三减震弹簧14的一端与第三支撑杆12的下端连接，第三减震弹簧14的另一端与第三固定块13的上端连接。
[0015]本实施例中，轮式车身1上设置有支架结构，支架结构包括第一支架结构和第二支架结构，第一支架结构设置在轮式车身1的左端，第二支架结构设置在轮式车身1的右端。第一支架结构包括第一支架15、第一支杆16和第二支杆17，第一支架15的上端通过第一支杆16与轮式车身1连接，第一支架15的下端通过第二支杆17与轮式车身1连接，第二支架结构包括第二支架18、第三支杆19和第四支杆20，第二支架18的上端通过第三支杆19与轮式车身1连接，第二支架18的下端通过第四支杆20与轮式车身1连接。
[0016]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式装载机，包括轮式车身和设置在所述轮式车身上端的装载箱，其特征在于，所述轮式车身上端设置有旋转平台，所述旋转平台上设置有固定座，所述固定座上端设置有减震结构，并且所述固定座通过所述减震结构与所述装载箱连接，所述减震结构包括并列设置的第一减震结构、第二减震结构和第三减震结构，所述固定座的中心处设置有支撑杆槽，所述第一减震结构的上端与所述装载箱连接，所述第一减震结构的下端与所述支撑杆槽连接。2.如权利要求1所述的轮式装载机，其特征在于，所述第一减震结构包括第一支撑杆、第一固定块和第一减震弹簧，所述第一支撑杆的上端与所述装载箱的下端连接，所述第一支撑杆下端设置有所述第一固定块，所述第一减震弹簧套接在所述第一支撑杆上，并且所述第一减震弹簧的上端与所述第一固定块连接，所述第一减震弹簧的另一端与所述支撑杆槽底端连接。3.如权利要求2所述的轮式装...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟国栋，
申请(专利权)人：海城市勇胜镁制品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：