装载机后悬挂改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了本实用新型专利技术是一种装载机后悬挂改进结构，包括两个车架连接件、两组连杆机构、两个举升油缸、后挂接属具连接件；所述两组连杆机构平行设置，两组连杆机构的内端分别与两个车架连接件通过销轴连接，两组连杆机构的内端分别与后挂接属具连接件通过销轴连接，举升油缸缸体的一端铰接在连杆内座上，举升油缸的活塞杆杆端铰接在连杆机构中上连杆的外端。由于本实用新型专利技术举升油缸的活塞杆杆端铰接在连杆机构中上连杆的外端，举升高度较高，且，由于本实用新型专利技术在连杆机构中上连杆和下连杆的中部开设有多个通孔，连杆机构重量较轻；由于后悬较短，行驶和作业稳定性较好。行驶和作业稳定性较好。行驶和作业稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
装载机后悬挂改进结构


[0001]本技术涉及一种工程机械，特别是涉及一种装载机后悬挂改进结构。

技术介绍

[0002]常见的后悬挂装置是用在拖拉机上，装载机上较少使用。如图1所示，传统的装载机后悬挂结构安装在车架后部，包括第一连接件1
’
、连杆组2
’
、油缸3
’
及第二连接件4
’
；所述连杆组2
’
的首尾两端分别与第一、第二连接件1
’
、4
’
通过销轴连接，所述油缸的两端分别与第一、第二连接件1
’
、4
’
通过销轴连接；所述第一连接件1
’
与装载机后车架相连，所述第二连接件4
’
与装载机后属具相连。这种后悬挂结构起摆动作用的连杆组2
’
是由四根平行的连杆构成，连杆为实心体，重量较重，此外，油缸3
’
活塞杆杆端是铰接在第二连接件4
’
，举升高度较低；下降作业和升起行驶时，后悬较长，整机稳定性较差，振动大，且单油缸举升所需要的工作压力较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种举升高度高、重量较轻、后悬距离较短、振动较小、举升力更大、结构紧凑的装载机后悬挂改进结构。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：
[0005]本技术是一种装载机后悬挂改进结构，包括两个车架连接件、两组连杆机构、两个举升油缸、后挂接属具连接件；所述两组连杆机构平行设置，两组连杆机构的内端分别与两个车架连接件通过销轴连接，两组连杆机构的内端分别与后挂接属具连接件通过销轴连接；所述连杆机构包括上连杆、下连杆、连杆内座、连杆外座，所述上连杆的两端分别与连杆内座与连杆外座的上端铰接，下连杆的两端分别与连杆内座与连杆外座的下端铰接，连杆内座与连杆外座分别固定在车架连接件和后挂接属具连接件上；所述举升油缸缸体的一端铰接在连杆内座上，举升油缸的活塞杆杆端铰接在上连杆的外端；所述上连杆与下连杆呈弧形状且内凹面相对。
[0006]所述上连杆和下连杆的中部开设有多个通孔，以减轻上连杆和下连杆的重量。
[0007]所述上连杆的外端具有一个面向下连杆延伸的凸块，举升油缸的活塞杆杆端铰接在上连杆外端的凸块上；所述下连杆的内端具有一个面向上连杆凸起的弯折块，该弯折块通过销轴铰接在连杆内座上。
[0008]所述车架连接件固定在装载机后车架的两侧。
[0009]采用上述方案后，本技术具有以下优点：
[0010]1、由于本技术举升油缸的活塞杆杆端铰接在连杆机构中上连杆的外端，结构紧凑，举升效率更高、提升高度也较高。
[0011]2、由于本技术在连杆机构中上连杆和下连杆的中部开设有多个通孔，连杆机构重量较轻。
[0012]3、由于本技术连杆机构中上连杆与下连杆呈弧形状且内凹面相对，留出较大
油缸管路的安装空间。
[0013]4、由于车架连接件固定在装载机后车架的侧面，有效缩短了本技术的后悬长度，增加了装载机整机作业和行驶时的稳定性，也降低了整机的振动。
[0014]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。
附图说明
[0015]图1是传统装载机后悬挂结构的结构示意图；
[0016]图2是本技术的轴测图；
[0017]图3是本技术的立体分解图；
[0018]图4是本技术举升到最高位置的示意图；
[0019]图5是本技术举升到最低位置的示意图。
具体实施方式
[0020]如图2
‑
图5所示，本技术是一种装载机后悬挂改进结构，包括两个车架连接件1、两组连杆机构2、两个举升油缸3、后挂接属具连接件4。
[0021]所述两组连杆机构2平行设置，两组连杆机构2的内端分别与两个车架连接件1通过销轴连接，两组连杆机构2的内端分别与后挂接属具连接件4通过销轴连接；
[0022]所述连杆机构2包括上连杆21、下连杆22、连杆内座23、连杆外座24。所述上连杆21与下连杆22呈弧形状且内凹面相对，在上连杆21和下连杆22的中部开设有多个通孔211、221，由于上连杆21与下连杆22呈弧形状，其弧形状的上表面受拉伸力，弧形状的下表面受挤压力，上、下连杆的中部受力较小，所以，可以通过设置多个通孔211、221以减轻上连杆21和下连杆22的重量；所述上连杆21的两端分别通过销轴与连杆内座23与连杆外座24的上端铰接，下连杆22的两端分别通过销轴与连杆内座23与连杆外座24的下端铰接，连杆内座23与连杆外座24分别固定在车架连接件1和后挂接属具连接件4上；所述举升油缸3缸体的一端通过销轴铰接在连杆内座1上，举升油缸3的活塞杆杆端通过销轴铰接在上连杆21的外端。
[0023]为了增大举升高度，在本实施例中，所述上连杆21的外端具有一个面向下连杆22延伸的凸块212，举升油缸3的活塞杆杆端铰接在上连杆21外端的凸块212上；所述下连杆22的内端具有一个面向上连杆21凸起的弯折块222，该弯折块222通过销轴铰接在连杆内座1上。
[0024]所述车架连接件1固定在装载机后车架的两侧，有效缩短了本技术的后悬长度，增加了装载机整机作业和行驶时的稳定性，也降低了整机的振动。
[0025]本技术的工作原理：
[0026]车架连接件1与装载机后车架两侧联接，由连杆机构2通过销轴分别与车架连接件1、后挂接属具连接件4铰接，且连杆机构2与车架连接件1、后挂接属具连接件4组成平行四连杆机构，通过举升油缸3的伸缩来控制后挂接属具连接件4的升降，保证后属具上下升降时优良的平移性；后挂接属具连接件4可通过销轴联接快速挂接各种作业所需的后属具；后属具收起（行驶工况）和放下（作业工况）时，后属具都较靠近后机罩，所以后悬较短，整机行驶和作业的稳定性好。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能以此限定本技术实施的范围，即依本技术申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装载机后悬挂改进结构，其特征在于：包括两个车架连接件、两组连杆机构、两个举升油缸、后挂接属具连接件；所述两组连杆机构平行设置，两组连杆机构的内端分别与两个车架连接件通过销轴连接，两组连杆机构的内端分别与后挂接属具连接件通过销轴连接；所述连杆机构包括上连杆、下连杆、连杆内座、连杆外座，所述上连杆的两端分别与连杆内座与连杆外座的上端铰接，下连杆的两端分别与连杆内座与连杆外座的下端铰接，连杆内座与连杆外座分别固定在车架连接件和后挂接属具连接件上；所述举升油缸缸体的一端铰接在连杆内座上，举升油缸的活塞杆杆端铰接在上...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪海洋，张世雄，陈江华，林龙星，
申请(专利权)人：厦门厦工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：