燃料共轨系统技术方案

本实用新型专利技术属于燃料设备技术领域，具体涉及一种燃料共轨系统。本实用新型专利技术中的燃料共轨系统包括燃气共轨管、调节通道和燃油共轨管，燃气共轨管内设有连接孔，调节通道穿设于燃气共轨管，调节通道的一端设有紧固单元，调节通道靠近紧固单元的一侧还设有调节单元，调节单元以可移动的方式位于调节通道的内部并能够控制燃气共轨管的开闭状态，调节单元与紧固单元接触时紧固单元的周向设有间隙，连接孔能够连通间隙和燃气共轨管，燃油共轨管与调节通道的另一端相连通。通过使用本技术方案中的燃料共轨系统，在共轨系统作业时，驱动调节单元进行上下的位移，对燃气共轨管的开闭进行控制，满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。

【技术实现步骤摘要】
燃料共轨系统


[0001]本技术属于燃料设备
，具体涉及一种燃料共轨系统。

技术介绍

[0002]发动机运行工况范围广，行车中时常出现加减油门的驾驶操作，对应着发动机在高负荷至低负荷、高转速至低转速的频繁切换，相应地燃料供给系统的轨压也在频繁的切换。燃油供给系统的轨压控制主要是靠IMV和本身的泄漏量实现：低轨压向高轨压的过渡主要是靠增大IMV的开度实现，从高轨压向低轨压的过渡通过减小IMV开度和喷油器本身的泄漏量，可以实现燃油轨压的快速降低。
[0003]在轨压控制中，通过增大燃气调压阀的开度可以实现增大轨压的功能。但在发动机降低转速或降低负荷需要减小燃气轨压时，是无法使用柴油轨压控制方法来实现燃气轨压的快速降低。现有技术中，可以通过对一定量的燃气排空实现轨压的快速下降，虽然能够快速满足发动机工况对燃气/燃油轨压的要求，但排出的燃气很难被再利用，增加了整车燃气消耗量，另一方面，排出的这部分燃气也增加了排放处理的难度和风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是至少解决燃气系统排空燃气使得轨压下降但是浪费能源的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术的第一方面提出了一种燃料共轨系统，包括：
[0006]燃气共轨管，所述燃气共轨管内设有连接孔；
[0007]调节通道，所述调节通道穿设于所述燃气共轨管，所述调节通道的一端设有紧固单元，所述调节通道靠近所述紧固单元的一侧还设有调节单元，所述调节单元以可移动的方式位于所述调节通道的内部并能够控制所述燃气共轨管的开闭状态，所述调节单元与所述紧固单元接触时所述紧固单元的周向设有间隙，所述连接孔能够连通所述间隙和所述燃气共轨管；
[0008]燃油共轨管，所述燃油共轨管与所述调节通道的另一端相连通。
[0009]通过使用本技术方案中的燃料共轨系统，由于燃油共轨管的压力和燃气共轨管的压力不同，在共轨系统作业时，连接孔使得调节单元两端的压力产生差异，从而在紧固单元限位的条件下驱动调节单元进行上下位移，进而对燃气共轨管的开闭进行控制，在不排放燃气的情况下实现燃气压力和燃油压力的快速降压，满足了发动机工况对燃气/燃油轨压的要求。
[0010]另外，根据本技术的燃料共轨系统，还可具有如下附加的技术特征：
[0011]在本技术的一些实施方式中，所述调节通道包括依次设置的第一调节通道、第二调节通道和第三调节通道，所述第一调节通道的一端设有所述紧固单元，所述第二调节通道设于所述燃油共轨管内，所述第三调节通道与所述燃油共轨管相连通。
[0012]在本技术的一些实施方式中，所述调节单元包括活塞和弹簧，所述弹簧套设
于所述活塞的外部。
[0013]在本技术的一些实施方式中，所述活塞依次包括头部、阻隔部、连通部和尾部，所述头部与所述第一调节通道相适配，所述阻隔部与所述第二调节通道相适配，所述连通部穿设于所述燃气共轨管和所述第三调节通道，所述连通部的直径尺寸小于所述燃油共轨管的内腔的直径尺寸，所述尾部与所述第三调节通道相适配。
[0014]在本技术的一些实施方式中，所述弹簧的一端与所述头部相抵接，所述弹簧的另一端与所述燃油共轨管相抵接。
[0015]在本技术的一些实施方式中，所述尾部的周向设有第一密封圈。
[0016]在本技术的一些实施方式中，所述连通部的直径尺寸小于所述阻隔部的直径尺寸。
[0017]在本技术的一些实施方式中，所述紧固单元包括紧固螺栓，所述紧固螺栓连接于所述调节通道的一端。
[0018]在本技术的一些实施方式中，所述紧固单元还包括第二密封圈，所述第二密封圈套设于所述紧固螺栓上。
附图说明
[0019]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
[0020]图1示意性地示出了根据本技术实施方式的燃料共轨系统的整体结构示意图；
[0021]图2为图1中燃料共轨系统的A部的整体结构剖面图。
[0022]10：燃气共轨管、11：连接孔；
[0023]21：第一调节通道、22：第二调节通道、23：第三调节通道、2411：头部、2412：阻隔部、2413：连通部、2414：尾部、24141：第一密封圈、242：弹簧、251：紧固螺栓、252：第二密封圈；
[0024]30：燃油共轨管。
具体实施方式
[0025]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0026]应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应
当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
[0027]尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
[0028]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
[0029]图1示意性地示出了根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料共轨系统，其特征在于，包括：燃气共轨管，所述燃气共轨管内设有连接孔；调节通道，所述调节通道穿设于所述燃气共轨管，所述调节通道的一端设有紧固单元，所述调节通道靠近所述紧固单元的一侧还设有调节单元，所述调节单元以可移动的方式位于所述调节通道的内部并能够控制所述燃气共轨管的开闭状态，所述调节单元与所述紧固单元接触时所述紧固单元的周向设有间隙，所述连接孔能够连通所述间隙和所述燃气共轨管；燃油共轨管，所述燃油共轨管与所述调节通道的另一端相连通。2.根据权利要求1所述的燃料共轨系统，其特征在于，所述调节通道包括依次设置的第一调节通道、第二调节通道和第三调节通道，所述第一调节通道的一端设有所述紧固单元，所述第二调节通道设于所述燃油共轨管内，所述第三调节通道与所述燃油共轨管相连通。3.根据权利要求2所述的燃料共轨系统，其特征在于，所述调节单元包括活塞和弹簧，所述弹簧套设于所述活塞的外部。4.根据权利要求3所述的燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐威风，刘世通，王景丽，苏东超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：