本实用新型专利技术提供一种新能源汽车用散热抗震装置。所述新能源汽车用散热抗震装置包括安装箱；变压器，所述变压器设于所述安装箱内；底座，所述底座固定安装在所述变压器的底部；两个散热风扇，两个所述散热风扇均固定安装在所述安装箱的底部内壁上；两组散热孔，两组散热孔均开设在所述安装箱的底部，两组所述散热孔与两个所述散热风扇对称设置；两个第一连接块，两个所述第一连接块分别固定安装在所述底座的两侧；四个支撑块，四个所述支撑块分别固定安装在所述安装箱的两侧内壁上。本实用新型专利技术提供的新能源汽车用散热抗震装置具有提高变压器散热效果、并在汽车颠簸过程中对变压器起到很好的减震效果的优点。到很好的减震效果的优点。到很好的减震效果的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用散热抗震装置
[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种新能源汽车用散热抗震装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车中必须使用的电气部件有变压器，变压器是用来改变电压以为汽车中相应的用电设备提供合适的用电电压。
[0003]变压器在工作过程中均会产生较多热量，为此，汽车上变压器会安装有散热翅片，以增加散热效果，但是效果并不明显；并且，汽车上用来用来安装变压器的安装箱与变压器的连接是硬连接，在汽车发生颠簸震动时，变压器也同步震动，承受外来冲击力，对变压器的性能和可使用寿命皆造成较大的影响。
[0004]因此，有必要提供一种新的新能源汽车用散热抗震装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术解决的技术问题是提供一种具有提高变压器散热效果、并在汽车颠簸过程中对变压器起到很好的减震效果的新能源汽车用散热抗震装置。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的新能源汽车用散热抗震装置包括：安装箱；变压器，所述变压器设于所述安装箱内；底座，所述底座固定安装在所述变压器的底部；两个散热风扇，两个所述散热风扇均固定安装在所述安装箱的底部内壁上；两组散热孔，两组散热孔均开设在所述安装箱的底部，两组所述散热孔与两个所述散热风扇对称设置；两个第一连接块，两个所述第一连接块分别固定安装在所述底座的两侧；四个支撑块，四个所述支撑块分别固定安装在所述安装箱的两侧内壁上；两个固定杆，两个所述固定杆分别固定安装在相应的两个所述支撑块相互靠近的一侧；四个第一压簧，四个所述第一压簧分别滑动套设在两个所述固定杆上；两个水平分压减震机构，两个水平分压减震机构均设于所述安装箱的底部内壁上，两个所述水平分压减震机构对称设置。
[0007]优选的，所述水平分压减震机构包括固定块、两个连接杆、四个第二压簧、四个第二连接块、四个铰接头、四个铰接杆和两个铰接块，所述固定块固定安装在所述安装箱的底部内壁上，两个所述连接杆分别固定安装在所述固定块的两侧，两个所述连接杆相互远离的一端与所述安装箱的两侧内壁分别固定连接，四个所述第二压簧分别滑动套设在两个所述连接杆上，四个所述第二连接块分别滑动套设在两个所述连接杆上，四个所述铰接头分别固定安装在四个所述第二连接块的顶部，四个所述铰接杆分别铰接在四个所述铰接头上，两个所述铰接块均固定安装在所述底座的底部，四个所述铰接杆的顶端分别与两个所述铰接块铰接。
[0008]优选的，所述安装箱的两侧内壁上均开设有滑槽，两个所述第一连接块分别与两个所述滑槽滑动连接。
[0009]优选的，两个所述第一连接块上均开设有滑孔，两个所述固定杆分别与两个所述滑孔滑动连接。
[0010]优选的，所述第二连接块的底部固定安装有安装块，所述安装块的底部嵌套有滚珠，所述安装箱的底部内壁上开设有八个滚槽，所述滚珠与相应的所述滚槽的底部内壁相接触。
[0011]优选的，所述底座上开设有多个透热孔。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的新能源汽车用散热抗震装置具有如下有益效果：
[0013]本技术提供一种新能源汽车用散热抗震装置：
[0014]1、通过两个散热风扇和两组散热孔来提高变压器产生的热量的散发速度，从而提高散热效果；
[0015]2、通过安装箱、变压器、底座、第一连接块、支撑块、固定杆、第一压簧和两个水平分压减震机构，使两个第一压簧和多个第二压簧来缓冲变压器因汽车颠簸产生的冲量，从而起到很好的减震效果。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的新能源汽车用散热抗震装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1所示的A部放大示意图；
[0018]图3为图1所示的B部放大示意图；
[0019]图4为本技术的俯视剖视结构示意图；
[0020]图5为本技术中安装箱的仰视结构示意图；
[0021]图6为本技术中底座的仰视结构示意图。
[0022]图中标号：1、安装箱；2、变压器；3、底座；4、散热风扇；5、散热孔；6、第一连接块；7、支撑块；8、固定杆；9、第一压簧；10、固定块；11、连接杆；12、第二压簧；13、第二连接块；14、铰接头；15、铰接杆；16、铰接块；17、安装块；18、滚珠。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0024]请结合参阅图1
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6，其中，图1为本技术提供的新能源汽车用散热抗震装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图；图4为本技术的俯视剖视结构示意图；图5为本技术中安装箱的仰视结构示意图；图6为本技术中底座的仰视结构示意图。新能源汽车用散热抗震装置包括：安装箱1；变压器2，所述变压器2设于所述安装箱1内；底座3，所述底座3固定安装在所述变压器2的底部；两个散热风扇4，两个所述散热风扇4均固定安装在所述安装箱1的底部内壁上；两组散热孔5，两组散热孔5均开设在所述安装箱1的底部，两组所述散热孔5与两个所述散热风扇4对称设置；两个第一连接块6，两个所述第一连接块6分别固定安装在所述底座3的两侧；四个支撑块7，四个所述支撑块7分别固定安装在所述安装箱1的两侧内壁上；两个固定杆8，两个所述固定杆8分别固定安装在相应的两个所述支撑块7相互靠近的一侧；四个第
一压簧9，四个所述第一压簧9分别滑动套设在两个所述固定杆8上；两个水平分压减震机构，两个水平分压减震机构均设于所述安装箱1的底部内壁上，两个所述水平分压减震机构对称设置。
[0025]所述水平分压减震机构包括固定块10、两个连接杆11、四个第二压簧12、四个第二连接块13、四个铰接头14、四个铰接杆15和两个铰接块16，所述固定块10固定安装在所述安装箱1的底部内壁上，两个所述连接杆11分别固定安装在所述固定块10的两侧，两个所述连接杆11相互远离的一端与所述安装箱1的两侧内壁分别固定连接，四个所述第二压簧12分别滑动套设在两个所述连接杆11上，四个所述第二连接块13分别滑动套设在两个所述连接杆11上，四个所述铰接头14分别固定安装在四个所述第二连接块13的顶部，四个所述铰接杆15分别铰接在四个所述铰接头14上，两个所述铰接块16均固定安装在所述底座3的底部，四个所述铰接杆15的顶端分别与两个所述铰接块16铰接。
[0026]所述安装箱1的两侧内壁上均开设有滑槽，两个所述第一连接块6分别与两个所述滑槽滑动连接。
[0027]两个所述第一连接块6上均开设有滑孔，两个所述固定杆8分别与两个所述滑孔滑动连接。
[0028]所述第二连接块13的底部固定安装有安装块17，所述安装块17的底部嵌套有滚珠18本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用散热抗震装置，其特征在于，包括：安装箱；变压器，所述变压器设于所述安装箱内；底座，所述底座固定安装在所述变压器的底部；两个散热风扇，两个所述散热风扇均固定安装在所述安装箱的底部内壁上；两组散热孔，两组散热孔均开设在所述安装箱的底部，两组所述散热孔与两个所述散热风扇对称设置；两个第一连接块，两个所述第一连接块分别固定安装在所述底座的两侧；四个支撑块，四个所述支撑块分别固定安装在所述安装箱的两侧内壁上；两个固定杆，两个所述固定杆分别固定安装在相应的两个所述支撑块相互靠近的一侧；四个第一压簧，四个所述第一压簧分别滑动套设在两个所述固定杆上；两个水平分压减震机构，两个水平分压减震机构均设于所述安装箱的底部内壁上，两个所述水平分压减震机构对称设置。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用散热抗震装置，其特征在于，所述水平分压减震机构包括固定块、两个连接杆、四个第二压簧、四个第二连接块、四个铰接头、四个铰接杆和两个铰接块，所述固定块固定安装在所述安装箱的底部内壁上，两个所述连接杆分别固定安装在所述固定块的两侧，两个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠良，
申请(专利权)人：江苏澳卡仕新能源科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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