本实用新型专利技术是一种一体式半挂车侧面防护装置，包括：护栏组件，用于对来自半挂车车架侧方的障碍物进行阻拦，护栏组件包括多根水平设置的栏杆；多个内支撑，用于支撑护栏组件，内支撑的两端分别与护栏组件和半挂车车架固定连接；内支撑连接机构，用于将一侧侧防护单元受到的冲击力导向对侧的侧防护单元，内支撑连接机构包括若干根连接梁。半挂车车架与本实用新型专利技术的内支撑连接机构共同为两侧的侧防护单元提供支撑，有效增加了侧防护装置连接的稳定性；受到冲击时，内支撑连接机构能够将冲击力传递给对侧的侧防护单元，提高了侧防护装置的抗冲击性能，从而减少甚至避免了连接点断裂、失去保护作用的情况，降低了安全隐患。降低了安全隐患。降低了安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种一体式半挂车侧面防护装置
[0001]本技术涉及半挂车侧护栏
，尤其涉及一种一体式半挂车侧面防护装置。
技术介绍
[0002]半挂车的车架侧部一般设有侧面防护装置，用于避免未受保护的道路使用者跌入车辆侧面而被卷入车轮下。目前，市场上的半挂车侧面防护装置多仅采用连接横杆直接与车架焊接的连接方式，该方式下护栏底部受到冲击时，由于与车架的连接点较高，整个装置容易以连接点为轴发生扭转，从而造成连接点断裂，失去保护作用；同时日常使用时，长时间的颠簸也容易导致连接点开裂，具有一定的安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种一体式半挂车侧面防护装置。
[0004]本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0005]一种一体式半挂车侧面防护装置，包括两个侧防护单元，两个侧防护单元分别位于半挂车的左右两侧，侧防护单元包括：
[0006]护栏组件，用于对来自半挂车车架侧方的障碍物进行阻拦，护栏组件包括多根水平设置的栏杆；
[0007]多个内支撑，用于支撑护栏组件，内支撑的两端分别与护栏组件和半挂车车架固定连接；
[0008]内支撑连接机构，用于将一侧侧防护单元受到的冲击力导向对侧的侧防护单元，内支撑连接机构包括若干根连接梁，连接梁的两端分别与两个侧防护单元的内支撑固定连接。
[0009]进一步的，每个侧防护单元中栏杆的数量为两根，栏杆的两端均设有纵向连接件，纵向连接件竖直设置且两端同时与两根栏杆的端部固定连接。
[0010]进一步的，位于车辆前部的纵向连接件前部设有弧形导风部，便于行驶时降低阻力。
[0011]进一步的，内支撑包括连接横杆，连接横杆一端与半挂车车架侧壁固定连接，连接横杆另一端固连有连接竖杆，两根栏杆均与连接竖杆固定连接，连接竖杆底部固连有斜撑，斜撑远离连接竖杆的一端与连接横杆靠近半挂车车架的一端固定连接。
[0012]进一步的，连接横杆靠近半挂车车架的一端向下设有凸起部，连接梁与连接横杆的凸起部相连。
[0013]进一步的，连接梁和斜撑通过同一根螺栓与连接横杆的凸起部固定连接。
[0014]进一步的，连接梁的两端分别与正对的两个内支撑相连。
[0015]进一步的，连接梁的两端分别与非正对的两个内支撑相连，两根连接梁的交叉处通过螺栓固定连接。
[0016]本技术的有益效果是：半挂车车架与本技术的内支撑连接机构共同为两侧的侧防护单元提供支撑，有效增加了侧防护装置连接的稳定性；受到冲击时，内支撑连接机构能够将冲击力传递给对侧的侧防护单元，提高了侧防护装置的抗冲击性能，从而减少甚至避免了连接点断裂、失去保护作用的情况，降低了安全隐患。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图中：1
‑
护栏组件；11
‑
栏杆；12
‑
纵向连接件；2
‑
内支撑；21
‑
连接横杆；22
‑
连接竖杆；23
‑
斜撑；3
‑
内支撑连接机构；
[0019]以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0021]如图所示，一种一体式半挂车侧面防护装置，包括两个侧防护单元，两个侧防护单元分别位于半挂车的左右两侧，侧防护单元包括：
[0022]护栏组件1，用于对来自半挂车车架侧方的障碍物进行阻拦，护栏组件1包括多根水平设置的栏杆11；
[0023]多个内支撑2，用于支撑护栏组件1，内支撑2的两端分别与护栏组件1和半挂车车架固定连接；
[0024]内支撑连接机构3，用于将一侧侧防护单元受到的冲击力导向对侧的侧防护单元，内支撑连接机构3包括若干根连接梁，连接梁的两端分别与两个侧防护单元的内支撑2固定连接。
[0025]进一步的，每个侧防护单元中栏杆11的数量为两根，栏杆11的两端均设有纵向连接件12，纵向连接件12竖直设置且两端同时与两根栏杆11的端部固定连接。
[0026]进一步的，位于车辆前部的纵向连接件12前部设有弧形导风部，便于行驶时降低阻力。
[0027]进一步的，内支撑2包括连接横杆21，连接横杆21一端与半挂车车架侧壁固定连接，连接横杆21另一端固连有连接竖杆22，两根栏杆11均与连接竖杆22固定连接，连接竖杆22底部固连有斜撑23，斜撑23远离连接竖杆22的一端与连接横杆21靠近半挂车车架的一端固定连接。
[0028]进一步的，连接横杆21靠近半挂车车架的一端向下设有凸起部，连接梁与连接横杆21的凸起部相连。
[0029]进一步的，连接梁和斜撑23通过同一根螺栓与连接横杆21的凸起部固定连接。
[0030]进一步的，连接梁的两端分别与正对的两个内支撑2相连。
[0031]进一步的，连接梁的两端分别与非正对的两个内支撑2相连，两根连接梁的交叉处通过螺栓固定连接。
[0032]进一步的，内支撑2的各部件均采用Q345钢板折弯制成，连接横杆21端部通过连接板与半挂车车架相连，与现有技术中Q235钢板焊接制成的部件相比提高了强度且降低了重量。
[0033]经测试，当外界施加100KG的外力时，最大变形量约为20mm左右。满足国家要求的≤150mm的要求。
[0034]本技术使用时，半挂车车架与内支撑连接机构3共同为两侧的侧防护单元提供支撑，有效增加了侧防护装置连接的稳定性；受到冲击时，内支撑连接机构3能够将冲击力传递给对侧的侧防护单元，提高了侧防护装置的抗冲击性能，从而减少甚至避免了连接点断裂、失去保护作用的情况，降低了安全隐患。
[0035]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体式半挂车侧面防护装置，包括两个侧防护单元，两个侧防护单元分别位于半挂车的左右两侧，其特征在于，侧防护单元包括：护栏组件(1)，用于对来自半挂车车架侧方的障碍物进行阻拦，护栏组件(1)包括多根水平设置的栏杆(11)；多个内支撑(2)，用于支撑护栏组件(1)，内支撑(2)的两端分别与护栏组件(1)和半挂车车架固定连接；内支撑连接机构(3)，用于将一侧侧防护单元受到的冲击力导向对侧的侧防护单元，内支撑连接机构(3)包括若干根连接梁，连接梁的两端分别与两个侧防护单元的内支撑(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一体式半挂车侧面防护装置，其特征在于，每个侧防护单元中栏杆(11)的数量为两根，栏杆(11)的两端均设有纵向连接件(12)，纵向连接件(12)竖直设置且两端同时与两根栏杆(11)的端部固定连接。3.根据权利要求2所述的一体式半挂车侧面防护装置，其特征在于，位于车辆前部的纵向连接件(12)前部设有弧形导风部，便于行驶时降低阻力。4.根据权利要求1所述的一体式...
【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞斌，乔立强，田利红，丁金达，申艳玲，
申请(专利权)人：天津星马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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