一种后翻半挂车翻转结构制造技术

本实用新型专利技术是一种后翻半挂车翻转结构，包括：加强底盘，包括多根底盘纵梁，底盘纵梁内腔设有若干用于增加强度的加强板，底盘纵梁尾部的顶部固设有下翻转横梁；翻转车架，包括多根车架纵梁，车架纵梁尾部固设有上翻转横梁，上翻转横梁顶部两端设有用于固定翻转车架承载货物的锁具，上翻转横梁通过分体式铰轴连接机构与下翻转横梁铰接，分体式铰轴连接机构包括多根同心设置的翻转轴。本实用新型专利技术采用多段较短翻转轴，不仅降低了车身重量，而且降低了维修和安装难度；在底盘纵梁内部增设加强板，增加了底盘纵梁的尾部强度，避免了其卸货或受到冲击易发生变形的情况；增设的锁具便于与集装箱进行固定，避免了卸货时集装箱滑落的情况，降低了安全隐患。降低了安全隐患。降低了安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种后翻半挂车翻转结构


[0001]本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种后翻半挂车翻转结构。

技术介绍

[0002]目前市场上的后翻式半挂车一般分为两种，一种为平板式的，另一种为护栏式的。与开放式的运输方式相比，集装箱具备更好的运输条件，因而很多护栏式的后翻半挂车常将集装箱置于护栏内进行运输，现有技术中的护栏式后翻半挂车存在以下缺陷：
[0003]1、仅能通过护栏对集装箱进行临时固定，后翻卸货时集装箱容易滑落，存在安全隐患；
[0004]2、底盘纵梁强度较差，卸货或受到冲击时易变形；
[0005]3、车架与底盘的连接采用通长式的翻转轴，不仅重量较大，而且对翻转轴的支撑座同心度要求较高，安装、维修不便。

技术实现思路

[0006]本技术旨在解决现有技术的不足，而提供一种后翻半挂车翻转结构。
[0007]本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：
[0008]一种后翻半挂车翻转结构，包括：
[0009]加强底盘，加强底盘包括多根底盘纵梁，底盘纵梁内腔设有若干用于增加强度的加强板，底盘纵梁尾部的顶部固设有下翻转横梁；
[0010]翻转车架，翻转车架包括多根车架纵梁，车架纵梁尾部固设有上翻转横梁，上翻转横梁顶部两端设有用于固定翻转车架承载货物的锁具，上翻转横梁通过分体式铰轴连接机构与下翻转横梁铰接，分体式铰轴连接机构包括多根同心设置的翻转轴。
[0011]进一步的，底盘纵梁包括两块水平板，两块水平板之间竖直设有三块立板，位于中间的立板即为加强板。
[0012]进一步的，锁具为集装箱角锁。
[0013]进一步的，翻转轴的数量为两根，分体式铰轴连接机构还包括两个铰轴连接单元，两个铰轴连接单元分别与两根翻转轴相连，铰轴连接单元包括上连接部和下连接部，上连接部位于上翻转横梁上，下连接部位于下翻转横梁上，
[0014]下连接部包括主支撑座，主支撑座包括三块主支撑立板，三块主支撑立板贯穿管状的下翻转横梁顶面设置且底部与下翻转横梁内壁焊接连接，三块主支撑立板分别位于三块立板的正上方，主支撑座一侧设有辅助支撑座，辅助支撑座包括两块辅助支撑立板，辅助支撑立板底部与下翻转横梁顶部焊接连接；
[0015]上连接部包括多块连接立板，连接立板顶部与上翻转横梁底部焊接连接，同一铰轴连接单元的连接立板、主支撑立板、辅助支撑立板均通过轴套转动套设在同一根翻转轴上。
[0016]进一步的，连接立板的数量为四块，其中两块分别位于主支撑座的两侧，另两块均
位于两块辅助支撑立板之间。
[0017]进一步的，连接立板后侧顶部设有凸起部且凸起部与上翻转横梁的后侧侧壁焊接连接。
[0018]本技术的有益效果是：本技术设置多段较短翻转轴，不仅降低了车身重量，而且降低了维修和安装难度；在底盘纵梁内部增设加强板，增加了底盘纵梁的尾部强度，避免了其卸货或受到冲击易发生变形的情况；增设的锁具便于与集装箱进行固定，避免了卸货时集装箱滑落的情况，降低了安全隐患。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图中：1
‑
加强底盘；11
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底盘纵梁；111
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水平板；112
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立板；12
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加强板；13
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下翻转横梁；2
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翻转车架；21
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车架纵梁；22
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上翻转横梁；23
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锁具；3
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分体式铰轴连接机构；31
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翻转轴；32
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主支撑座；33
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辅助支撑座；34
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连接立板；35
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轴套；
[0021]以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0023]如图所示，一种后翻半挂车翻转结构，包括：
[0024]加强底盘1，加强底盘1包括多根底盘纵梁11，底盘纵梁11内腔设有若干用于增加强度的加强板12，底盘纵梁11尾部的顶部固设有下翻转横梁13；
[0025]翻转车架2，翻转车架2包括多根车架纵梁21，车架纵梁21尾部固设有上翻转横梁22，上翻转横梁22顶部两端设有用于固定翻转车架2承载货物的锁具23，上翻转横梁22通过分体式铰轴连接机构3与下翻转横梁13铰接，分体式铰轴连接机构3包括多根同心设置的翻转轴31。
[0026]进一步的，底盘纵梁11包括两块水平板111，两块水平板111之间竖直设有三块立板112，位于中间的立板112即为加强板12。
[0027]进一步的，锁具23为集装箱角锁。
[0028]进一步的，翻转轴31的数量为两根，分体式铰轴连接机构3还包括两个铰轴连接单元，两个铰轴连接单元分别与两根翻转轴31相连，铰轴连接单元包括上连接部和下连接部，上连接部位于上翻转横梁22上，下连接部位于下翻转横梁13上，
[0029]下连接部包括主支撑座32，主支撑座32包括三块主支撑立板，三块主支撑立板贯穿管状的下翻转横梁13顶面设置且底部与下翻转横梁13内壁焊接连接，三块主支撑立板分别位于三块立板112的正上方，主支撑座32一侧设有辅助支撑座33，辅助支撑座33包括两块辅助支撑立板，辅助支撑立板底部与下翻转横梁13顶部焊接连接；
[0030]上连接部包括多块连接立板34，连接立板34顶部与上翻转横梁22底部焊接连接，同一铰轴连接单元的连接立板34、主支撑立板、辅助支撑立板均通过轴套35转动套设在同一根翻转轴31上；
[0031]由于设置的翻转轴31越多，对不同铰轴连接单元的同心度要求越高，因而优选为两根翻转轴31，这样既可以兼顾到安装、维修的便捷性，同时对加工工艺要求没有过高。
[0032]进一步的，连接立板34的数量为四块，其中两块分别位于主支撑座32的两侧，另两块均位于两块辅助支撑立板之间。
[0033]进一步的，连接立板34后侧顶部设有凸起部且凸起部与上翻转横梁22的后侧侧壁焊接连接。
[0034]本技术设置多段较短翻转轴31，不仅降低了车身重量，而且降低了维修和安装难度；在底盘纵梁11内部增设加强板12，增加了底盘纵梁11的尾部强度，避免了其卸货或受到冲击易发生变形的情况；增设的锁具23便于与集装箱进行固定，避免了卸货时集装箱滑落的情况，降低了安全隐患。
[0035]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后翻半挂车翻转结构，其特征在于，包括：加强底盘(1)，加强底盘(1)包括多根底盘纵梁(11)，底盘纵梁(11)内腔设有若干用于增加强度的加强板(12)，底盘纵梁(11)尾部的顶部固设有下翻转横梁(13)；翻转车架(2)，翻转车架(2)包括多根车架纵梁(21)，车架纵梁(21)尾部固设有上翻转横梁(22)，上翻转横梁(22)顶部两端设有用于固定翻转车架(2)承载货物的锁具(23)，上翻转横梁(22)通过分体式铰轴连接机构(3)与下翻转横梁(13)铰接，分体式铰轴连接机构(3)包括多根同心设置的翻转轴(31)。2.根据权利要求1所述的后翻半挂车翻转结构，其特征在于，底盘纵梁(11)包括两块水平板(111)，两块水平板(111)之间竖直设有三块立板(112)，位于中间的立板(112)即为加强板(12)。3.根据权利要求2所述的后翻半挂车翻转结构，其特征在于，锁具(23)为集装箱角锁。4.根据权利要求2所述的后翻半挂车翻转结构，其特征在于，翻转轴(31)的数量为两根，分体式铰轴连接机构(3)还包括两个铰轴连接单元，两个铰轴连接单元分别与两根翻转轴(31...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞斌，丁金达，田利红，赵志娇，曹英鑫，
申请(专利权)人：天津星马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：