混合动力车辆的控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种串联式混合动力车，该串联式混合动力车具有发电用电动发电机(1)、发电用内燃机(2)、行驶用电动发电机(4)、电池(5)、以及逆变器装置(6)。内燃机(2)具有可变压缩比机构(12)。在行驶用电动发电机(4)进行了再生制动动作时逆变器装置(6)的充电状态(SOC)高于或等于规定水平(SOC1)的情况下，使可变压缩比机构(12)的电动致动器(46)进行动作而使机械压缩比高低变化，消耗剩余的再生电力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆的控制方法及控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的控制方法及控制装置，该混合动力车辆具备具有可变压缩比机构的内燃机。
技术介绍
在专利文献1中公开了如下技术，即，在通过由内燃机驱动的发电机进行发电、使用发电所得到的电力对电动机进行驱动而进行行驶的串联式混合动力车辆中，在减速时电动机进行了再生动作时，在电池成为充满电状态以后，通过再生电力经由发电机对内燃机进行反向驱动。即，在电池成为充满电状态以后，通过内燃机的旋转驱动(所谓电机驱动)消耗剩余的再生电力，能够进行基于电动机的再生制动。但是，在这样的现有方法中，例如在车辆伴随着再生制动而行驶于长的下坡的情况下，直至电池成为充满电状态为止停止着的内燃机在电池成为充满电状态时突然开始旋转，因此存在给驾驶员、乘客带来不适感的问题。专利文献1：日本特开平8-79914号公报
技术实现思路
在本专利技术中，在内燃机具有使用了电动致动器的可变压缩比机构的混合动力车辆中，当电动发电机在电池处于高于或等于规定水平的充电状态的状态下进行了再生动作时，使上述可变压缩比机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有内燃机和电动发电机，所述内燃机具有可变压缩比机构，该可变压缩比机构的机械压缩比与通过电动致动器的工作而动作的压缩比控制部件的位置相应地发生变化，/n在该混合动力车辆的控制方法中，/n对与所述电动发电机连接的电池的充电状态进行检测，/n在所述电池处于高于或等于规定水平的充电状态的状态下所述电动发电机进行了再生动作时，使所述可变压缩比机构的电动致动器进行动作而消耗所产生的电力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有内燃机和电动发电机，所述内燃机具有可变压缩比机构，该可变压缩比机构的机械压缩比与通过电动致动器的工作而动作的压缩比控制部件的位置相应地发生变化，
在该混合动力车辆的控制方法中，
对与所述电动发电机连接的电池的充电状态进行检测，
在所述电池处于高于或等于规定水平的充电状态的状态下所述电动发电机进行了再生动作时，使所述可变压缩比机构的电动致动器进行动作而消耗所产生的电力。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制方法，其中，
为了消耗所述电力，以不追随基本的目标压缩比的方式通过所述电动致动器使压缩比高低变化。


3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的控制方法，其中，
所述可变压缩比机构是气缸内的活塞上止点位置与所述压缩比控制部件的位置相应地上下移位的结构，
将所述内燃机运转中的基本的目标压缩比设定于下限压缩比与第一上限压缩比之间，
在用于消耗所述电力的压缩比高低变化时，将上限压缩比提高至与所述第一上限压缩比相比为高压缩比的第二上限压缩比。


4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制方法，其中，
使压缩比在所述第一上限压缩比与所述第二上限压缩比之间高低变化。


5.根据权利要求3所述的混合动力车辆的控制方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：市原宏树，有永毅，东条智也，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP