报废车辆管理装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种报废车辆管理装置(50)，具备：通信部(51)，其与搭载电池(1)的车辆(101)进行通信；车辆信息取得部(52)，其通过通信部(51)取得包含表示电池(1)从车辆(101)脱离的电池脱离信息的车辆信息；以及报废判定部(53)，其基于由车辆信息取得部(52)取得的车辆信息判定车辆(101)是否为报废状态。

【技术实现步骤摘要】
报废车辆管理装置
本专利技术涉及一种对车辆的报废信息进行管理的报废车辆管理装置。
技术介绍
作为这种装置，以往已知有对在车辆销售商等企业进行报废手续后从该企业的终端发送的报废信息进行存储再将该报废信息发送到进行车辆解体工作的解体企业的终端的装置。那样的装置例如记载于专利文献1中。在专利文献1记载的装置中，当在车辆销售商进行报废手续时，通过操作员的操作输入报废信息。然而，报废手续并不限于在车辆销售商等企业进行。因此，仅通过车辆销售商的操作员的操作输入的报废信息难以准确地掌握各种车辆的报废状态。现有技术文献专利文献1：日本特开2009-157433号公报(JP2009-157433A)。
技术实现思路
本专利技术一技术方案的报废车辆管理装置具备：通信部，其与搭载电池的车辆进行通信；车辆信息取得部，其通过通信部取得包含表示电池从车辆脱离的电池脱离信息的车辆信息；以及报废判定部，其基于由车辆信息取得部取得的车辆信息判定车辆是否为报废状态。附图说明本专利技术的目的、特征以及优点，通过与附图相关的以下实施方式的说明进一步阐明。图1是示意性地示出应用本专利技术的实施方式的报废车辆管理装置的电动车辆的行驶驱动系统的主要部分构成的图。图2是示意性地示出具有本专利技术的实施方式的报废车辆管理装置的报废车辆管理系统的整体构成的框图。图3是示出在图2的服务器装置的CPU(中央处理器)执行的处理的一例的流程图。图4是示出图2的变形例的框图。r>具体实施方式以下参照图1～图4说明本专利技术的一实施方式。本专利技术的实施方式的报废车辆管理装置构成为基于搭载于车辆的电池是否脱离来判定车辆是否成为报废状态。报废状态的车辆是指车辆的登记被注销、车牌被取下的状态的车辆。报废状态的车辆在解体企业被解体，零件的一部分或全部被再利用或回收利用。或者不被解体而进行重新登记。图1是示意性地示出应用本实施方式的报废车辆管理装置的电动车辆101(有时亦简称为车辆)的行驶驱动系统的主要部分构成的图。如图1所示，车辆101具有电池1、电力控制单元(PCU)2以及行驶马达3。电池1是由单个电池包10形成单元而构成的。需要说明的是，也能够由多个电池包10构成电池1。在如本实施方式那样由单个电池包10构成电池1的情况下，电池1和电池包10是相同的，以下有时将电池包10称为电池1或者将电池1称为电池包10。电池包10具有多个电池组件11和电池ECU(电子控制单元)15。多个电池组件11借助汇流条等相互串联或者并联。这些电池组件11分别具有多个单体电池12。各单体电池12是例如由层压膜密封的平坦形状的单体锂离子电池，具有电极板。这些单体电池12是在封闭的电池组件11的壳体内将电极板彼此以相互串联或并联的状态收纳而形成锂离子电池。电池ECU15具有检测多个电池组件11各自的状态的多个检测电路16和检测电池包10的状态的检测电路17。检测电路16包含例如检测各电池组件11的电流、电压、温度等各种物理量的传感器。检测电路16基于这些检测出的物理量，运算各电池组件11的充电率SOC(StateofCharge：充电状态)和表示健康度的值SOH(StateofHealth：健康状态)。检测电路17基于来自检测电路16的信号，运算电池整体的SOC和SOH。当电池包10被从车辆101取下时，检测电路16、17输出例如错误信号。根据有无该错误信号的输出，电池ECU15或与电池ECU15进行通信的车载终端20(图2)能够检测电池包10从车辆101的脱离。还有，根据有无从错误信号向正常信号的变化能够检测电池包10在车辆101上的安装。即能够检测电池包10的拆装。另外，还能够设置检测电池包10的拆装的传感器、开关等检测器，根据来自检测器的信号检测电池包10的拆装。电池1的电力经由未图示的接线盒供给至电力控制单元2。电力控制单元2具有逆变电路，在逆变电路将来自电池1的直流电转换为交流电，向行驶马达3供给驱动电力。由此驱动行驶马达3，驱动轮4旋转驱动，车辆101行驶。另外，电池1为行驶马达驱动用的大容量电池，如图2所示，在车辆101还搭载小容量的辅助电池6(例如铅蓄电池)。因此即使在电池包10被取下的状态下，也能够向车载终端20(图2)等供给电力。图2是示意性地示出具有本实施方式的报废车辆管理装置的报废车辆管理系统100的整体构成的框图。如图2所示，报废车辆管理系统100具有搭载于车辆101的车载终端20、设置于从事车辆101的销售或报废手续等业务的经销商31(例如销售店)处的终端(经销商终端30)以及服务器装置50。服务器装置50主要构成本实施方式的报废车辆管理装置，设置在例如对经销商31的事业进行管理的单位。车载终端20、经销商终端30以及服务器装置50与包含以互联网、移动电话网等为代表的公用无线通信网在内的网络40连接，能够经由网络40相互通信。需要说明的是，网络40还包含在每个规定的管理地区设置的封闭的通信网，例如无线LAN(局域网)、Wi-Fi(注册商标)等。车载终端20包含具有CPU、ROM(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)以及其他外围电路的运算处理装置而构成，具有经由网络40进行通信的通信部作为功能性结构。车载终端20与电池ECU15(图1)连接，将包含从电池ECU15发送的信息的车辆信息与用于识别车辆101的车辆ID一起经由通信部在规定的时机向服务器装置50发送。另外，车辆101上除了大容量的行驶用电池1(电池包10)外，还搭载小容量的辅助电池6。从电池ECU15发送的车辆信息包含由电池ECU15检测出的电池包10的拆装信息，即表示电池包10从车辆101脱离的电池脱离信息和表示电池包10安装到车辆101的电池安装信息。电池包10安装在车辆101，由此在车辆101形成电力供给电路，电池包10从车辆101脱离，由此电力供给电路切断。车载终端20每当由电池ECU15检测出电池包10的拆装，便将该检测信号经由通信部向服务器装置50发送。经销商终端30包含具有CPU、ROM、RAM以及其他外围电路的运算处理装置而构成，具有经由网络40进行通信的通信部作为功能性结构。经销商终端30还能够将由操作员输入的车辆101的各种信息，例如有无车辆101的报废预定、报废预定日、有无报废后的解体等信息，即与车辆101的报废相关的信息(报废信息)与车辆ID一起向服务器装置50发送。另外，假设即使未从经销商终端30发送报废信息，服务器装置50也能够基于从车载终端20发送的信息如后所述判断车辆101是否为报废状态。服务器装置50例如构成为单个服务器或构成为每种功能都由单独的服务器构成的分布式服务器。也能够将服务器装置50构成为被称为云服务器的在云环境中创建的分布式虚拟服务器。服务器装置50包含具有CPU(微处理器)、ROM、RAM等存储器和其他外围电路的运算处理装置而构成。服务器装置50具有通信部51、信息取得部52、报废判定部53、信息输出部54以及存储本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种报废车辆管理装置，其特征在于，具备：/n通信部(51)，其与搭载电池(1)的车辆(101)进行通信；/n车辆信息取得部(52)，其通过所述通信部(51)取得包含表示所述电池(1)从所述车辆(101)脱离的电池脱离信息的车辆信息；以及/n报废判定部(53)，其基于由所述车辆信息取得部(52)取得的车辆信息，判定所述车辆(101)是否为报废状态。/n

【技术特征摘要】
20190924 JP 2019-1724931.一种报废车辆管理装置，其特征在于，具备：
通信部(51)，其与搭载电池(1)的车辆(101)进行通信；
车辆信息取得部(52)，其通过所述通信部(51)取得包含表示所述电池(1)从所述车辆(101)脱离的电池脱离信息的车辆信息；以及
报废判定部(53)，其基于由所述车辆信息取得部(52)取得的车辆信息，判定所述车辆(101)是否为报废状态。


2.根据权利要求1所述的报废车辆管理装置，其特征在于，
在由所述车辆信息取得部(52)取得所述电池脱离信息后，当不能进行通过所述通信部(51)与所述车辆(101)的通信时，所述报废判定部(53)判定为所述车辆(101)为报废状态。


3.根据权利要求1所述的报废车辆管理装置，其特征在于，
所述车辆信息还包含表示所述电池(1)或与所述电池(1)不同的电池在所述电池(1)脱离了的所述车辆(101)上的安装的电池安装信息，
在所述车辆信息取得部(52)取得所述电池脱离信息后在规定时间内未取得所述电池安装信息时，所述报废判定部(53)判定为所述车辆为报废状态。


4.一种报废车辆管理系统，其特征在于，具备：
权利要求1至3中任一项所述的报废车辆管理装置(50)；
车载终端(20)，其设置为能够与所述报废车辆管理装置(50)进行通信，搭载于车辆(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：村井悠，内田翼，森田有纪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP