一种可减少磨损的发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳和弹簧主体，所述金属外壳的上端中部连接有上动力总成，所述金属外壳的上端四周连接有弹簧主体，所述金属外壳的外壁两侧连接有支架连接栓，所述上动力总成的外壁下端连接有气室。该可减少磨损的发动机悬置设置有低频通道，低频通道在上动力总成下降时，主液室面积减小，迫使主液室里的阻尼液通过低频通道进入从液室，在在上动力总成上升时，主液室面积增大，从液室里的阻尼液再次经过低频通道进入主液室内，在高频小振幅抖动工况下，由于惯性通道内液柱自身的惯性作用无法及时上下流动，则需要从高频通道来进行往复运动，防止发动机悬置在高频抖动下的动态硬化。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少磨损的发动机悬置
本技术涉及发动机悬置
，具体为一种可减少磨损的发动机悬置。
技术介绍
现今悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。市场上的发动机悬置在使用中，用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生，为此，我们提出一种可减少磨损的发动机悬置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可减少磨损的发动机悬置，以解决上述
技术介绍
中提出的用于减少并控制发动机的振动的传递，发动机在使用时，不间断的会产生振动，而发动机悬置则需要不断的进行工作，在这个过程中，一些零件会不断的移动使用，容易受到磨损，会影响到发动机悬置的工作状态，可能会造成危险产生的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳(1)和弹簧主体(2)，其特征在于：所述金属外壳(1)的上端中部连接有上动力总成(6)，所述金属外壳(1)的上端四周连接有弹簧主体(2)，所述金属外壳(1)的外壁两侧连接有支架连接栓(4)，所述上动力总成(6)的外壁下端连接有气室(3)，所述气室(3)的外壁下端连接有主液室(12)，且气室(3)与弹簧主体(2)和主液室(12)连接处设置有附加膜(8)，所述主液室(12)的底部下端连接有流道上盖板(13)，且流道上盖板(13)的内端中部连接有解耦膜(11)，所述流道上盖板(13)的下端底部连接有流道下盖板(5)，且流道上盖板(13)和流道下盖板(5)连...

【技术特征摘要】
1.一种可减少磨损的发动机悬置，包括金属外壳(1)和弹簧主体(2)，其特征在于：所述金属外壳(1)的上端中部连接有上动力总成(6)，所述金属外壳(1)的上端四周连接有弹簧主体(2)，所述金属外壳(1)的外壁两侧连接有支架连接栓(4)，所述上动力总成(6)的外壁下端连接有气室(3)，所述气室(3)的外壁下端连接有主液室(12)，且气室(3)与弹簧主体(2)和主液室(12)连接处设置有附加膜(8)，所述主液室(12)的底部下端连接有流道上盖板(13)，且流道上盖板(13)的内端中部连接有解耦膜(11)，所述流道上盖板(13)的下端底部连接有流道下盖板(5)，且流道上盖板(13)和流道下盖板(5)连接处设置有低频通道(14)，所述流道下盖板(5)的内部一侧连接有高频通道(15)，所述流道下盖板(5)的下端连接有从液室(10)，且从液室(10)的下端底部连接有橡胶底膜(7)，所述金属外壳(1)的下端中部连接下底板总成(9)。


2.根据权利要求1所述的一种可减少磨损的发动机悬置，其特征在于：所述低频通道(14)将流道上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵安道，位雷，赵成豪，
申请(专利权)人：江苏超盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32