【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车减震结构，具体为一种车用减震顶胶结构。
技术介绍
1、汽车减震器，是汽车上一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼，或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收路面传递的震动。
2、现有的可参考公告号为：cn218564289u的中国技术专利，其公开了一种车用减震顶胶结构，本技术.阻隔板设置于内接板上，在车身晃动时，阻隔板随内接板同步位移，且阻隔板位于橡胶体以及汽车悬架之间，阻隔板在一定程度上降低了橡胶体与汽车悬架之间直接发生碰撞与摩擦的可能性，进而降低了橡胶体被磨损破裂的可能性，延长了橡胶体的使用寿命，减震器的减震效果有所保障；外边的设置，外边增强了阻隔板与内接板之间的连强度，提高了减震结构的整体稳定性；空腔的设置减少了橡胶材料的耗费，同时空腔为橡胶体的形变预留了足够的空间，降低了橡胶体在发生形变时与阻隔板发生碰撞与摩擦的可能性。
3、现有的顶胶结构简单，导致在配合汽车减震使用时，降低顶胶的使用效果，且将顶胶连接在汽车减震器的上方，连接方式较为单一，导致在使用过程中易出现定位偏移的情况，导致降低顶胶的实用性，以及车辆在行驶过程中出现上下颠簸的情况，导致引起顶胶和减震器之间出现分离的情况，降低了减震顶胶的使用效果。
技术实现思路
1、本技术提出一种车用减震顶胶结构，解决了相关技术中的顶胶在使用过程中出现偏移的情况，降低顶胶使用效果的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
<...【技术保护点】
1.一种车用减震顶胶结构，包括立柱(1)，所述立柱(1)的上方固定连接有底座(2)，所述底座(2)的上方固定连接有减震器(21)，所述减震器(21)的上方活动连接有顶胶罩(3)，其特征在于，所述顶胶罩(3)的内表面固定连接有内顶胶圈(33)，所述内顶胶圈(33)的内表面固定连接有弧形圈(34)，且所述顶胶罩(3)的内部活动连接有密封胶(35)，所述顶胶罩(3)的下方固定连接有伸缩柱(36)。
2.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述立柱(1)的上方固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的两侧固定连接有支撑座(12)，所述支撑座(12)的一侧固定嵌合安装有安装孔(13)。
3.根据权利要求2所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述立柱(1)的下方固定连接有安装块(14)，所述支撑座(12)的上方活动连接有伸缩柱(36)。
4.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述顶胶罩(3)的上方活动横穿有安装螺栓(31)，且所述安装螺栓(31)活动连接在减震器(21)的上方内部，所述顶胶罩(3)的外表面一侧固
5.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述内顶胶圈(33)活动连接在减震器(21)的上方外表面，所述密封胶(35)活动连接在减震器(21)的上方。
6.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述伸缩柱(36)的下方活动连接有安装套(37)，所述安装套(37)的一侧固定连接有安装架(38)。
7.根据权利要求6所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述安装架(38)活动连接在支撑座(12)的上方，所述安装架(38)呈现出“Z”形状使用。
...【技术特征摘要】
1.一种车用减震顶胶结构，包括立柱(1)，所述立柱(1)的上方固定连接有底座(2)，所述底座(2)的上方固定连接有减震器(21)，所述减震器(21)的上方活动连接有顶胶罩(3)，其特征在于，所述顶胶罩(3)的内表面固定连接有内顶胶圈(33)，所述内顶胶圈(33)的内表面固定连接有弧形圈(34)，且所述顶胶罩(3)的内部活动连接有密封胶(35)，所述顶胶罩(3)的下方固定连接有伸缩柱(36)。
2.根据权利要求1所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述立柱(1)的上方固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的两侧固定连接有支撑座(12)，所述支撑座(12)的一侧固定嵌合安装有安装孔(13)。
3.根据权利要求2所述的一种车用减震顶胶结构，其特征在于：所述立柱(1)的下方固定连接有安装块(14)，所述支撑座(12)的上方活动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵安道，位雷，赵成豪，
申请(专利权)人：江苏超盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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